فاعل، موضوع:
- عملیات
- تاریخچه سیستم های NOS
- اثر NOS
- سیستم های خشک و مرطوب
کار کردن:
NOS (N2O) مخفف Nitrous Oxide Systems است. برای موتور، اکسید نیتروژن، که گاهی اوقات گاز خنده نیز نامیده می شود، شکل خالص تری از هوای معمولی است. از آنجایی که ما فقط به اکسیژن موجود در هوا علاقه داریم، اکسید نیتروژن یک راه ساده برای افزایش میزان اکسیژن برای بدست آوردن اسب بخار بیشتر است. نیروی اضافی همیشه از سوخت اضافی حاصل می شود. اکسید نیتروژن یک سوخت نیست. اکسید نیتروژن یک راه ساده تر برای دریافت اکسیژن بیشتر برای سوزاندن سوخت بیشتر است. اگر اکسید نیتروژن به موتور عرضه شود، احتراق تسریع می شود. اکسید نیتروژن فقط اجازه می دهد تا مقادیر بیشتری از سوخت در همان زمان سوزانده شود. اثر کلی افزایش قابل توجهی در قدرت موتور است.
تاریخچه سیستم های NOS:
شما فکر نمی کنید، اما استفاده از اکسید نیتروژن در موتورها به جنگ جهانی دوم برمی گردد. متفقین از آن در هواپیماهای خود استفاده کردند تا در مواقع اضطراری نیروی اضافی در دسترس داشته باشند تا هواپیما بتواند سریعتر حرکت کند و به ارتفاعات بالاتر برود. علاقه با ورود موتورهای جت از بین رفت. علاقه به این در دهه XNUMX بازگشت، اما اکنون در مسابقه. از آن به بعد دیگر ناپدید نشد. در ابتدا، آنها سیستم‌های کاملاً موقتی بودند که در آنها اغلب چیزها اشتباه می‌شدند. اما شرکت هایی مانند Nitrous Oxide Systems (NOS) و Nitrous X-press این محصول را بیشتر توسعه داده اند به طوری که ایمنی نسبت به گذشته به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
در طول دهه XNUMX، «اسموکی یونیک»، مسابقه‌دهنده مشهور اتومبیل‌رانی، تزریق اکسید نیتروژن را به عنوان یکی از ترفندهای متعدد خود برای برنده شدن در مسابقات دوباره کشف کرد، تا اینکه توسط نسکار کشف و ممنوع شد. با این وجود، طی سال‌ها رسوایی‌های متعددی در نسکار در رابطه با استفاده نادرست از اکسید نیتروژن آشکار شده است و احتمالاً هنوز هم تا به امروز توسط کندترین مسابقه‌ها استفاده می‌شود. در اواخر دهه هفتاد و اوایل دهه هشتاد، گاز خنده توسط مسابقات خیابانی کشف شد.
سیستم های خشک و مرطوب
دو نوع مختلف از سیستم های نیتروژن وجود دارد: سیستم های خشک و مرطوب (خشک و مرطوب).
- Dry-System: بیشترین سردرگمی در مورد سیستم "خشک" وجود دارد. سیستم نیتروژن "خشک" به سادگی به این معنی است که سوخت مورد نیاز توسط انژکتورهای استاندارد تامین می شود. قسمت بالایی منیفولد ورودی خشک می ماند (بدون سوخت). این امر از طریق دو روش به دست می آید. اول، فشار با تجویز نیتروس در هنگام فعال شدن سیستم افزایش می یابد. این افزایش جریان سوخت را تضمین می کند. راه دوم برای رساندن سوخت لازم افزایش زمان باز بودن انژکتورها است. این کار با تغییر آنچه رایانه "می بیند" انجام می شود. مجبور کردن کامپیوتر به اضافه کردن سوخت لازم اکنون که سوخت کافی وجود دارد، می توان سوخت اضافی را با استفاده از نیتروس سوزاند و در نتیجه قدرت بیشتری را تامین کرد.
- سیستم مرطوب: نوع دوم کیت Nitrous یک سیستم "مرطوب" است. این کیت نیتروژن و سوخت را به طور همزمان تحویل می دهد. این سیستم قسمت بالایی منیفولد ورودی را با سوخت خیس می کند. این سیستم برای موتورهای توربو/سوپرشارژ توصیه می شود.
