موتورولی

فاعل، موضوع:

سیستم روغن کاری
سطح روغن موتور
عملکرد روغن روان کننده
خواص روغن روان کننده
دوپ
آلودگی سیستم روغن کاری (از جمله لجن)
عواقب رانندگی طولانی مدت با روغن موتور آلوده
مشخصات SAE (ویسکوزیته / شاخص ویسکوزیته)
مشخصات ACEA
مشخصات API

سیستم روغن کاری:
سیستم روانکاری تضمین می کند که روغن موتور در سراسر موتور پمپ و فیلتر می شود. چون در این مورد حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد، مباحث «روغن» و «سیستم روغن کاری» از هم جدا شده اند. در صفحه فعلی همه چیز در مورد روغن موتور توضیح داده شده است و ساختار و عملکرد سیستم روغن کاری در صفحه توضیح داده شده است. سیستم روغن کاری.

سطح روغن موتور:
اهمیت سطح روغن موتور اغلب دست کم گرفته می شود. سطح نباید خیلی بالا و نه خیلی پایین باشد.
بسیاری از مردم فراموش می کنند که سطح روغن خود را به طور مرتب چک کنند. به خصوص اگر خودرو به سنسور الکترونیکی سطح روغن مجهز نباشد، این خطر وجود دارد که قبل از اقدام، سطح روغن بسیار کمتر از حداقل باشد.

وضعیت ایده آل زمانی است که سطح روغن در حداکثر باشد (نشان دوم از سمت چپ در شکل).

اگر سطح روغن در حداقل باشد (میز چهارم)، اغلب باید نیم یا یک لیتر کامل اضافه شود. ابتدا نیم لیتر را پر کنید و پس از بررسی سطح روغن، روغن را پر کنید تا به حداکثر مقدار برسد. هنگامی که سطح روغن به نیمه رسید (نشانه سوم)، در اصل نیازی به اضافه کردن چیزی نیست. البته بهتر است این کار را انجام دهید.

اگر سطح روغن حداقل باشد، این لزوماً به این معنی نیست که برای موتور بد است. این حداقل سطحی است که موتور می تواند در آن کار کند. در طول طراحی و تست موتور، موتور تست در حال کار در تمام زوایای ممکن کج می شود که ممکن است در عمل نیز رخ دهد. صافی روغن هرگز نباید خشک شود و سیستم روانکاری نباید به خطر بیفتد. حداقل سطح روغن با این داده ها تعیین می شود.
حداقل سطح روغن پیری سریعتر روغن در موتور را تضمین می کند. همان روغن باید تمام وظایفی را که معمولاً با استفاده از روغن بیشتر انجام می شود، بر عهده بگیرد. روغن سریعتر گرم می شود و خاصیت روان کنندگی زودتر خراب می شود. بنابراین بهتر است سطح را در حد یا نزدیک به حداکثر علامت روی میله اندازه گیری نگه دارید.
اگر سطح روغن کمتر از حداقل باشد یا دیگر حتی روی میله اندازه گیری قابل مشاهده نباشد، برای جلوگیری از آسیب موتور باید فوراً روغن اضافه شود.

سطح روغن خیلی بالا نیز خوب نیست. از نیم لیتر روغن زیاد (بالاتر از حداکثر) فشار میل لنگ می تواند افزایش یابد. سپس روغن بیشتری می تواند وارد محفظه احتراق شود (از طریق هواکش میل لنگ در منیفولد ورودی، یا به سمت بالا در امتداد پیستون ها از طریق دیواره سیلندر). در مورد دوم، بیش از یک لیتر روغن بیش از حد است. اگر سطح روغن خیلی بالا باشد، مبدل کاتالیزوری ممکن است آسیب ببیند. به دلیل افزایش فشار میل لنگ، روغن (نسوخته) از حلقه های پیستون عبور می کند و از طریق محفظه احتراق به مبدل کاتالیزوری می رسد که بلافاصله به داخل می چسبد. این می تواند باعث شکست زودرس آن شود. رسوب روغن به داخل مبدل کاتالیزوری می چسبد و قابل بازگرداندن نیست.
یک یا دو میلی متر بالاتر از حداکثر مضر نیست. اما اگر سطح از این بالاتر باشد باید قسمتی از آن تخلیه یا استخراج شود.

عملکرد روغن روان کننده:
قطعات موتور که از کنار هم حرکت می کنند نیاز به روغن کاری دارند. سیستم روانکاری قطعاتی را که نسبت به یکدیگر حرکت می کنند با روغن روان کننده تامین می کند. عمر موتور تا حد زیادی به کیفیت روغن بستگی دارد. به همین دلیل است که باید به صورت دوره ای تغییر کند. همیشه فیلتر روغن را هنگام تعویض تعویض کنید.

روغن روانکار دارای وظایف زیر است:

روغن کاری: روغن باید از تماس فلز با فلز جلوگیری کند. روغن لایه ای بین قطعات تشکیل می دهد که اصطکاک و در نتیجه سایش را محدود می کند. تصویر یک پیستون در یک سیلندر را نشان می دهد. هنگامی که دیواره پیستون یا سیلندر را احساس می کنید، کاملاً صاف به نظر می رسد. اگر قسمت دایره شده به شدت زیر میکروسکوپ بزرگ‌نمایی شود، مشخص می‌شود که اینطور نیست. این را می توان بعد از اولین فلش قرمز مشاهده کرد.
خنک کننده: قطعاتی مانند راهنماهای سوپاپ، پیستون، دیواره سیلندر و غیره تا حدی گرمای خود را از طریق روغن روان کننده دفع می کنند.
آب بندی: پیستون در سیلندر به وسیله روغن به صورت گازی مهر و موم می شود. بنابراین روغن نیز بخش بزرگی از فشرده سازی را انجام می دهد.

تمیز: ذرات کثیفی و سایش که آزاد می شوند از طریق روغن به فیلتر منتقل می شوند.
عایق صدا: لایه روغن بین قطعات فلزی نیز تا حدی صدای فلز را کم می کند.
انتقال نیرو: روغن همچنین باید قادر به انتقال نیرو باشد، مانند شیرهای هیدرولیک سوپاپ. فشار معینی در یک شیر سوپاپ ایجاد می شود که روغن نباید در آن فشرده شود.

هم مواد پیستون و هم دیواره سیلندر دارای بی نظمی های کوچکی هستند. این عیوب اجتناب ناپذیر هستند، صرف نظر از اینکه مواد چقدر خوب پردازش شده اند. هنگامی که این بی نظمی ها مشبک می شوند، که زمانی اتفاق می افتد که فیلم روغنی وجود نداشته باشد، اصطکاک رخ می دهد. بی نظمی ها به یکدیگر ساییده می شوند.
با استفاده از یک لایه روغن (قسمت سمت راست)، قطعات زبر توسط روغن موتور از هم جدا می شوند. قطعات با یکدیگر تماس نخواهند داشت و گرمای آزاد شده توسط این لایه روغن به بقیه روغن موتور منتقل می شود. این لایه روغن همچنین یک آب بندی را فراهم می کند، به طوری که تا حد امکان گازهای احتراق کمتری از فضای احتراق بالای پیستون وارد میل لنگ می شود.

خواص روغن روان کننده:

روغن حیوانی: این روغن از جوشاندن، استخراج یا فشردن استخوان ها (روغن پای گشنیز) و چربی حیوانی به دست می آید. روغن حیوانی به روغن های معدنی اضافه می شود و دیگر به عنوان روان کننده کامل استفاده نمی شود.
روغن نباتی: این روغن از گیاهان تهیه می شود. روغن های گیاهی را روغن های چرب نیز می گویند. آنها خواص روان کنندگی خوبی دارند، زیرا به خوبی به مواد می چسبند. روغن های گیاهی این عیب را دارند که به دلیل اکسیژن موجود در هوا خیلی زود پیر می شوند. بنابراین برای استفاده طولانی مدت مناسب نیستند. روغن اکسید شده قسمت هایی را که نیاز به روغن کاری دارند غلیظ و آلوده می کند.
روغن معدنی: ماده اولیه روغن معدنی، نفت خام است که از ترکیبات مختلف هیدروکربنی و هیدروژنی تشکیل شده است. از مزایای روغن های معدنی این است که ارزان تر هستند و نسبت به روغن های حیوانی و گیاهی زودتر پیر می شوند. عیب آن این است که روغن های معدنی به خوبی به فلز چسبیده اند.
روغن مرکب: ترکیبی از روغن معدنی با 5 تا 20 درصد روغن گیاهی یا حیوانی است. افزودن روغن های دیگر باعث بهبود چسبندگی به فلز می شود. روغن مرکب به راحتی آب را جذب می کند و سریعتر از روغن معدنی پیر می شود.
روغن مصنوعی: این روغن در آزمایشگاه تولید می شود. این روغن از ترکیب مولکول های کوچک به مولکول های بزرگ ایجاد می شود.

مزایای روغن مصنوعی:

ویسکوزیته کم (بنابراین مقاومت اصطکاکی کمتر)
مقاومت بهتر در برابر اکسیداسیون
حساسیت کمتری به دمای بالا دارد
اثر پاک کنندگی طبیعی (شوینده)

دوپ:
دوپ ها همچنین به روغن روان کننده مصنوعی اضافه می شوند، مانند:

دوپ های شوینده به عنوان نوعی پاک کننده آلودگی عمل می کنند. ذرات کثیفی از قطعات داخلی موتور شل شده و به فیلتر روغن منتقل می شوند.
دوپ های ضد اکسیداسیون از اکسیداسیون جلوگیری می کنند. اکسیداسیون به معنای حمله توسط اکسیژن است. همانطور که روغن اکسید می شود، روغن پیر می شود و غلیظ می شود و پمپاژ آن دشوارتر می شود. بنابراین، روغن مصنوعی با این دوپ های ضد اکسیداسیون عمر مفید بسیار بیشتری نسبت به روغن معدنی ارزان خواهد داشت.
کلاهک های ضد سایش از سایش جلوگیری می کنند. یکی دوپ از سایش در دماهای بالا جلوگیری می کند، دیگری در دماهای پایین).
دوپ های بهبود دهنده شاخص ویسکوزیته تضمین می کنند که دما تأثیر کمتری بر ویسکوزیته روغن دارد. روغن موتور با دوپ های بهبود دهنده شاخص ویسکوزیته، روغن های چند درجه ای نامیده می شوند.

دوپ ها با پیر شدن روغن موتور از بین می روند. اگر فواصل نگهداری بیش از حد باشد و از همان روغن برای مدت طولانی بین سرویس ها استفاده شود، دوپ ها عملاً بی اثر می شوند. موتور از داخل کثیف می شود زیرا روغن دیگر کثیفی قطعات را از بین نمی برد. بنابراین، سرحال شدن به موقع بسیار مهم است. به بخش «عواقب رانندگی طولانی مدت با روغن موتور آلوده» مراجعه کنید.

آلودگی سیستم روغن کاری (از جمله لجن):
روغن موتور پس از مدت معینی آلوده می شود، از جمله محصولات احتراق، ذرات سوخت و ذرات سایش. چون روغن آلوده است پس از مدت زمان معینی باید تعویض شود. اگر برای مدت طولانی با روغن قدیمی رانندگی کنید، یا اگر روغن اشتباهی در موتور وجود داشته باشد، سیستم روغن کاری می تواند به شدت آلوده شود و سایش موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. روغن کم کم به نوعی لجن تبدیل می شود. به این لجن «لجن» نیز می گویند. 2 نوع لجن وجود دارد:

لجن سفید/خاکستری:
این لجن مخلوطی از بخار آب و روغن است. این هنگام رانندگی در مسافت های کوتاه زیاد اتفاق می افتد، جایی که روغن به درستی گرم نمی شود. روی قسمت‌های سرد موتور (معمولاً درپوش سوپاپ یا شیلنگ‌های تهویه میل لنگ) رسوب می‌کند. اغلب هنگام برداشتن درپوش روغن قابل مشاهده است (تصویر را ببینید).

اگر این نوع لجن در موتور وجود دارد، عاقلانه است که مسافت طولانی را برانید و موتور را به اندازه ای گرم کنید که لجن به طور خودکار از بین برود. بهتر است روغن را هم عوض کنید. همانطور که در تصویر زیر نشان داده شده است ممکن است لجن زیادی در موتور وجود داشته باشد. این قسمت زیرین درپوش شیر جدا شده از Mini است. این خودرو مسافت های کوتاه زیادی را طی می کرد، بنابراین روغن تقریباً هرگز به درستی گرم نمی شد. با شستشوی موتور با فلاش مخصوص موتور (موجود در انواع مختلف) و سپس طراوت (فلاشینگ) چندین بار می توان قسمت زیادی از این لجن را حل کرد. با این حال، بهتر است درب سوپاپ را بردارید، زیرا معمولاً سردترین قسمت موتور است و بیشترین لجن را در خود دارد. بررسی شیلنگ های تهویه میل لنگ را فراموش نکنید، زیرا بدون شک در آنها لجن نیز وجود خواهد داشت.

زمانی که لجن برای مدت طولانی در موتور وجود داشته باشد، رطوبت موجود در این لجن باعث آسیب به قطعات موتور می شود. در زیر عکسی از میل بادامک های همان Mini که درب سوپاپ از آن جدا شده است. به ویژه پوشش میل بادامک ورودی (بالایی در عکس) به شدت تحت تأثیر رطوبت قرار می گیرد. میل بادامک اگزوز ظاهر بهتری دارد، اما در تعدادی از بادامک ها نیز آسیب قابل توجهی وارد شده است.

لجن سیاه:
این لجن برای موتور بسیار بد است. این یک لایه سیاه، چسبناک و سخت است که روی قسمت های داخلی موتور رسوب می کند. لجن سیاه در عکس زیر قابل مشاهده است.
خطر این است که کانال های روغن روان کننده و صافی روغن مسدود می شوند، به طوری که دیگر نمی توان روغن را به درستی به اطراف پمپ کرد. این شکل از لجن ناشی از موارد زیر است: ترافیک، رانندگی در مسافت های کوتاه، تنظیمات سیستم سوخت (کاربراتور) بسیار غنی، تهویه ضعیف میل لنگ، دمای احتراق بسیار بالا در ترکیب با روغن موتور بسیار قدیمی که به موقع تعویض نشده است. .
لجن سیاه را می توان در حالی که لجن هنوز نرم است حذف کرد. در صورت مشاهده حداقل لجن، روغن باید بلافاصله تعویض شود و فیلتر تعویض شود. اگر لجن برای مدت طولانی تری در موتور باقی بماند و کاملاً کیک شود، خارج کردن آن از کانال های روغن کاری (با استفاده از مواد تمیزکننده موتور و برچیدن/نصب قطعاتی مانند تابه روغن، صافی روغن و غیره) یا در بدترین حالت بسیار دشوار است. دیگر نمی توان آن را حذف کرد.

عواقب رانندگی طولانی مدت با روغن موتور آلوده:
امروزه خودروسازان فاصله تخلیه را حداکثر 30.000 کیلومتر یا 2 سال تعیین می کنند. گاهی اوقات خیلی طولانی است و روغن موتور برای مدتی قبل از تعویض آلوده شده است. روغن تاریخ گذشته (یا بی کیفیت) باعث ایجاد لجن سیاه می شود (توضیح داده شده در بالا). همچنین رطوبت به داخل روغن موتور نفوذ می کند و در اثر گازهای حاصل از احتراق و غیره اسیدی می شود. روغن رطوبت را جذب می کند. پس اگر خودرویی یک سال ثابت بماند، اینطور نیست که روغن موتور آن سال قدیمی نشده باشد. روغن رطوبت را جذب کرده و با اکسیژن پیوندی ایجاد کرده است (در نتیجه غلیظ می شود). در اصل، روغن باید عوض شود، زیرا اثر روانکاری دیگر تضمین نمی شود.
هنگام رانندگی در مسافت‌های کوتاه زیاد، یا زمانی که خودرو اغلب استفاده نمی‌شود، گاهی اوقات عاقلانه است که فواصل نگهداری را به جای 15.000 کیلومتر به 20.000 تا 30.000 کیلومتر کاهش دهید. طبق تحقیقات، بیش از نیمی از خودروهای بین 4 تا 6 سال از روغن بد استفاده می کنند. حتی زمانی که تعمیر و نگهداری هر 30.000 کیلومتر یا 2 سال یکبار انجام شود. ادامه استفاده از روغن برای مدت طولانی تری برای صرفه جویی در هزینه ها بدتر است. روغنی که عمر طولانی داشته است تا حد زیادی اثر روان کنندگی و دوپ های فعال خود را از دست داده است. روغن دیگر کثیفی را جذب نمی کند. بنابراین موتور به صورت داخلی آلوده شده و سریعتر فرسوده می شود. و این مستلزم هزینه های تعمیر ضروری است، مانند حلقه های پیستون گیر کرده، میل بادامک فرسوده یا توربو معیوب. موتوری با 200.000 کیلومتر که برای مدت طولانی با روغن قدیمی رانده شده است نیز مانند موتوری که بیش از 400.000 کیلومتر با روغن خوب کار کرده است سایش خواهد داشت. به همین دلیل صرفه جویی در مصرف روغن موتور تازه عاقلانه نیست.
هنگام تعویض روغن همیشه روغن را تعویض کنید فیلتر روغن.

این در مورد روغن گیربکس (اتوماتیک) نیز صدق می کند. این اغلب به عنوان روغن "طول عمر" نامیده می شود. روغنی که نیاز به تعویض ندارد. اما این روغن نیز اسیدی و آلوده می شود. این اتفاق برای هر روغنی می افتد. به همین دلیل است که روغن گیربکس نیز باید به صورت دوره ای تعویض شود.

مشخصات SAE (ویسکوزیته / شاخص ویسکوزیته)
مشخصات SAE ویسکوزیته روغن (ضخامت آن) را نشان می دهد. ویسکوزیته ضخامت روغن در دمای معین است. روغن غلیظ دارای ویسکوزیته بالا و روغن نازک دارای ویسکوزیته پایین است. بنابراین ویسکوزیته به دما بستگی دارد. روغن در دماهای مختلف آزمایش شده است، به طوری که می توان شاخص ویسکوزیته را تعیین کرد. کدگذاری شاخص ویسکوزیته همیشه روی بسته بندی است، به عنوان مثال 5W30 یا 10W40. حرف قبل از W سپس ویسکوزیته در دماهای پایین و حرف بعد از W نشان دهنده ویسکوزیته در دماهای بالا است.

روغن با ویسکوزیته خیلی کم می تواند دلیل فشار روغن پایین باشد. روغن نازک به راحتی از طریق کانال ها فشار داده می شود، به طوری که فشار خوبی ایجاد نمی شود.
مصرف روغن همچنین می تواند با ویسکوزیته خیلی کم افزایش یابد. زیرا روغن از طریق رینگ‌های پیستون راحت‌تر وارد محفظه احتراق می‌شود و روغن نازک می‌تواند سریع‌تر تبخیر شود، پس از آن بخارات از طریق سیستم تهویه میل لنگ وارد محفظه احتراق می‌شوند.

شاخص ویسکوزیته روغن موتور را نمی توان با روغن گیربکس مقایسه کرد. به عنوان مثال، شاخص ویسکوزیته روغن گیربکس اغلب 75W90 است. این بدان معنا نیست که این روغن از 10W40 روغن موتور ضخیم تر است. باید به عنوان یک نسبت در نظر گرفته شود. اگر روغن گیربکس دارای مشخصات 10W40 بود، ممکن است توسط یک فرد ناآگاه به عنوان روغن موتور اشتباه گرفته شود. از آنجایی که اعداد بسیار متفاوت از یکدیگر هستند، این امر به سرعت توسط یک فرد ناظر قابل مشاهده است.

مشخصات ACEA (اروپایی)
مشخصات ACEA مطابق با شرایط رانندگی و استفاده اروپایی است. مشخصات ACEA مشخصات قبلی CCMC است (CCMC در سال 1990 به ACEA تغییر یافت). مشخصات ACEA برای موارد زیر وجود دارد:

موتورهای بنزینی
موتورهای دیزل سبک (موتورهای دیزل سبک) با حداکثر سرعت بیش از 3500 دور در دقیقه. برای تزریق مستقیم و غیر مستقیم
موتورهای دیزل سنگین: این به موتورهای دیزلی با سرعت آهسته و تزریق مستقیم اشاره دارد.

حروف A نشان می دهد که یک موتور بنزینی است، B برای موتور دیزل سبک و E برای موتور دیزل سنگین است. عدد 1 بعد از کد حرف نشان می دهد که روغن کم مصرف است. اعداد 2 و 3 نشان دهنده کیفیت هستند. هر چه عدد بیشتر باشد کیفیت بالاتری دارد.

موتورهای بنزینی:	موتورهای دیزل سبک:	موتورهای دیزلی سنگین:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

مشخصات API (آمریکایی)
مشخصات API برای رانندگی و شرایط استفاده ایالات متحده تنظیم شده است. مشخصات API بین روغن موتورهای بنزینی و دیزلی تمایز قائل می شود.

مشخصات موتور بنزینی:
SC، SD، SE، SF، SG، SH و SJ
مشخصات موتور دیزل:
CC، CD، CE، CF-4 و CG-4

S نشان می دهد که مربوط به روغن برای موتور بنزینی است، حرف C برای روغن برای دیزل. حرف دوم نشان دهنده کیفیت است. هر چه حرف بعد از S یا C بالاتر باشد، الزامات کیفیت بالاتری دارد.