مدیریت موتور

فاعل، موضوع:

مدیریت موتور با خود تشخیصی
توابع کنترل و کنترل مدیریت موتور
جداول VE و AFR برای تعیین میزان سوخت مورد نیاز
حافظه یادگیری تطبیقی
وقوع کد خطا
تنظیم نرم افزار

مدیریت موتور با خود تشخیصی:
هر خودروی مدرن دارای مدیریت موتور است. این نام نرم افزاری است که در ECU (واحد کنترل الکترونیکی) گنجانده شده است. تمام سنسورها و محرک های موتور با دسته سیم به ECU متصل می شوند. برای اطلاعات بیشتر در مورد واحدهای کنترل و شبکه های موجود در خودرو اینجا را کلیک کنید. وظایف اصلی ECU کنترل جرقه زنی و تزریق، به منظور دستیابی به کمترین میزان آلایندگی ممکن است. بسیاری از کارکردهای دیگر در اطراف این ارتباط وجود دارد که همه آنها بر یکدیگر تأثیر می گذارند. در زیر به این موارد پرداخته شده است.

ECU داده های دریافتی (از سنسورها) را پردازش می کند، آنها را پردازش می کند و سپس محرک ها را کنترل می کند. نمونه ای از سنسورها حسگر لامبدا است. اگر سنسور لامبدا میزان اکسیژن بیش از حد در گازهای خروجی را اندازه گیری کند، آن را به ECU ارسال می کند. سپس ECU می‌داند که مخلوط خیلی کم چرب است (سوخت کم = اکسیژن زیاد در گازهای خروجی = خیلی کم چربی). ECU سپس تزریق و احتراق را تنظیم می کند تا زمانی که سنسور لامبدا سیگنال صحیحی را ارسال کند.

هنگامی که یک سنسور یک مقدار اندازه گیری شده غیرممکن را ارسال می کند (که سنسور مایع خنک کننده یک مقدار غیر قابل اندازه گیری را نشان می دهد)، یا تشخیص می دهد که سیم کشی دارای اتصال کوتاه به پلاس یا زمین است، ECU به طور خودکار این را به عنوان کد خطا ذخیره می کند. مزیت نرم افزار گسترده این است که سیگنال اشتباه در داخل مسدود می شود. به عنوان مثال، احتراق و تزریق روی دمای اشتباه تنظیم نمی شوند، زیرا ECU قبلا تشخیص داده است که این سیگنال نادرست است.
با این حال، ECU فن خنک کننده را به طور کامل کنترل می کند، زیرا دمای صحیح دیگر قابل اندازه گیری نیست. به عنوان یک اقدام احتیاطی، خنک کننده اضافی ارائه می شود. سپس یک چراغ زرد موتور روی داشبورد روشن می شود. سپس ماشین باید خوانده شود. برای رفتن به صفحه OBD اینجا را کلیک کنید که در آن توضیحات زیادی در مورد عیوب خواندن و سایر امکانات تجهیزات تشخیصی داده شده است.

مثال دیگر یک سیم پیچ احتراق است که از کار افتاده است. سوخت بدون سوخت وارد کاتالیزور می شود و همچنان می تواند به دلیل دمای بیش از حد بسوزد. سنسور میل لنگ به دلیل احتراق از دست رفته، نوسان سرعت را ثبت می کند. موقعیت انتقال سیلندر تشخیص داده می شود. با این کار انژکتور سیلندر که سیم پیچ احتراق آن معیوب است، فعال نمی شود. موتور اکنون در حالت اضطراری است و با 1 سیلندر کمتر کار می کند. چراغ عیب موتور روشن می شود. با خواندن آن مشخص می شود که کدام سیلندر در حال سوختن نادرست است.

برای خواندن، دوشاخه تشخیصی کامپیوتر (در تصویر) به فیش OBD متصل می شود. این دوشاخه OBD معمولاً در پایین داشبورد نزدیک محل پا (نزدیک پدال ها) قرار دارد. دوشاخه ممکن است در جاهای دیگر داشبورد یا پشت زیرسیگاری ها نیز پنهان شده باشد. با اتصال دوشاخه به رایانه بازخوانی، کدهای خطا به رایانه منتقل می شود.

هنگامی که خودرو در حال خواندن است، ECU یک کد خطا را به کامپیوتر خوانده ارسال می کند. این کد خطا (کد خطای OBD) اغلب برای هر برند یکسان است. این کدها را می توان با دستگاه خواندن نمایش داد. کد خطا توسط ECU به خاطر سپرده می شود و همچنین اطلاعات زیر را ذخیره می کند:

زمانی که عیب اول و آخر رخ داد.
چند بار عیب برگشته است
خواه این یک عیب دائمی یا (گاهی) تکرار شونده باشد.

کدهای خطا همیشه برای هر برندی یکسان نیست. گاهی اوقات کدها مختص برند هستند. با جستجوی کد خطا در گوگل، اغلب می توان معنی آن را مشخص کرد.

تجهیزات خواندن گسترده یک متن را به این کد خطا پیوند می دهد. سپس کد در واقع به متن ترجمه می شود. برای مثال، کد P0267 به متن پیوند داده می‌شود: «سیگنال غیرممکن حسگر دمای خنک‌کننده. اتصال کوتاه با مثبت.” اولین بار در مسافت پیموده شده ...... کیلومتر، فرکانس 120، به صورت پراکنده رخ داد. اکنون مشخص است که یا سنسور دارای نقص داخلی است یا کابل سیگنال سنسور با کابل مثبت اتصال کوتاه می کند. این اتفاق در مجموع 120 بار رخ داده است و به طور دائم وجود ندارد. این می تواند به این معنی باشد که با جابجایی کابل ها، اتصال کوتاه 120 بار رخ داده و سپس دوباره ناپدید می شود. این به تکنسین بستگی دارد که بفهمد عیب کجاست.

هنگامی که عیب برطرف شد (مثلاً پس از تعمیر کابل)، عیب را می توان حذف کرد. سپس تجهیزات تست یک کد را به ECU می فرستد، که سپس متوجه می شود که خطا باید از حافظه نوشته شود. اگر کابل تعمیر نشود، اما فقط عیب پاک شود، این عیب بلافاصله برمی گردد. پس از پاک کردن، اولین قرائت کیلومتر شمار فعلی خواهد بود و فرکانس دوباره از 1 شروع می شود.

عملکردهای کنترل و کنترل مدیریت موتور:
وظیفه مدیریت موتور نظارت یا کنترل عملکردهای زیر است، از جمله:

سرعت موتور
سرعت
پدال گاز / پدال ترمز / موقعیت پدال کلاچ
التهاب
تزریق
زمان بندی متغیر سوپاپ
منیفولد ورودی متغیر
کنترل دینامو (سیگنال DF)
سیگنال اندازه گیری جرم هوا
موقعیت دریچه گاز
موقعیت دریچه EGR
موقعیت میل لنگ / میل بادامک
کنترل دما از طریق ترموستات کنترل شده با نقشه
کنترل پینگ
کنترل لامبدا
پمپ خنک کننده الکترونیکی
هواگیری مخزن
پمپ بنزین (تقویت کننده و فشار قوی)
کنترل کروز
گرمایش تهویه میل لنگ
بررسی سطح روغن
فشار توربو
فشار منیفولد ورودی
مدیریت انرژی (سنسور وضعیت شارژ باتری)
ارتباط با گیربکس (حفظ قدرت موتور هنگام تعویض دنده با گیربکس اتوماتیک)
خود تشخیصی (از جمله برای ذخیره کدهای خطا)

سیگنال های دریافتی همه در یک فیلد مشخصه پردازش می شوند (تصویر بالا را ببینید). نقشه سیگنال های ورودی (از سنسورها) را بر اساس، از جمله، سرعت و بار موتور، هوای بیرون، مایع خنک کننده، روغن موتور و دمای گازهای خروجی پردازش می کند. این داده برای تعیین اینکه خروجی چه خواهد بود، به عنوان مثال، چگونه یک محرک کنترل می شود، استفاده می شود. به عنوان مثال، هنگامی که موتور سرد است، سوخت بیشتری باید تزریق شود (غنی سازی استارت سرد) تا موتور روشن بماند. این قبلاً با چوک دستی اتفاق می‌افتاد، اما با مدیریت موتور همه اینها به طور خودکار با استفاده از آن کنترل می‌شود جداول VE و AFR. این جداول نشان دهنده سطح پر شدن و نسبت اختلاط است.
دمای بیرون و دمای مایع خنک‌کننده اندازه‌گیری می‌شود و زمانی که موتور در حال کار است، زمان جرقه‌زنی با استفاده از سنسورهای ضربه و سنسورهای سرعت تعیین می‌کنند که آیا موتور به خوبی کار می‌کند یا خیر. دریچه گاز نیز بیشتر "باز" کنترل می شود. پس از گذشت زمان معینی، دمای محفظه احتراق به اندازه ای بالا خواهد بود که به تزریق معمولی تبدیل شود.

هنگامی که موتور همانطور که قبلاً توضیح داده شد در مرحله گرم کردن است، به آن "حلقه باز" می گویند. بازخورد سنسور لامبدا در نظر گرفته نمی شود. این یک مخلوط بسیار غنی را اندازه گیری می کند (در طول غنی سازی استارت سرد) و بنابراین در واقع می خواهد موتور باریک تر کار کند. اما چون غنی‌سازی ضروری است، داده‌های حسگر لامبدا نادیده گرفته می‌شوند. هنگامی که موتور به دمای کافی رسید، سیگنال های دریافتی از سنسور لامبدا دوباره استفاده می شود. سپس "حلقه بسته" نامیده می شود. به طور خلاصه: ECU تعیین می کند که کدام سیگنال استفاده شود یا نه.

فیلدهای مختلف در صفحه نشان داده شده است سیستم تزریق شرح داده شده است

حافظه تطبیقی:
نرم افزار مدیریت موتور حاوی یک حافظه یادگیری تطبیقی است. محرک ها بر اساس داده هایی که قبلا از سنسورها دریافت شده اند کنترل می شوند. این امر مقداری فرسودگی و آلودگی موتور را در نظر می گیرد. در صورت سایش، به عنوان مثال، فشار نهایی تراکم کمتری را در نظر بگیرید، که باعث می شود سرعت دور آرام کمتر از موتور جدید باشد. نرم افزار مدیریت موتور باید با تنظیم به این موضوع پاسخ دهد ترمز سوخت.
حافظه تطبیقی، در میان چیزهای دیگر، داده های مربوط به باز و بسته شدن دریچه گاز را ذخیره می کند. با گذشت زمان، دریچه گاز به دلیل تأثیر EGR و دود تهویه میل لنگ کثیف می شود. باز و بسته کردن دریچه کمی دشوارتر است و در صورت کثیف بودن دریچه باید کمی بیشتر باز شود، در غیر این صورت باقیمانده کربن راه هوایی را مسدود می کند. بنابراین تنظیم برای یک موتور قدیمی تر با یک موتور جدید متفاوت است. بدون حافظه تطبیقی، کنترل باید هر بار که موتور راه اندازی می شود، دوباره مقادیر مناسب را جستجو کند. با حافظه تطبیقی، نرم افزار مدیریت موتور این را در نظر می گیرد.
به عنوان مثال، پس از تمیز کردن دریچه گاز یا شیر EGR، اغلب نیاز به یادگیری مجدد است. هنگام آموزش، حافظه تطبیقی بازنشانی می شود. پس از آموزش، مدیریت موتور مجدداً مقادیر سنسورها را بررسی و ذخیره می کند. بعد از آموزش ممکن است موتور کار کند و کمی نامنظم تکان بخورد.

Een سنسور لامبدا با افزایش سن کندتر می شود داده‌ها به مدیریت موتور می‌رسند، اما از طریق حافظه تطبیقی، مدیریت موتور پیر شدن سنسور لامبدا را در نظر می‌گیرد. بنابراین مهم است که پس از تعویض سنسور لامبدا، مقادیر سازگاری را پاک کنید.

گیربکس اتوماتیک شامل کلاچ هایی است که با فشار روغن برای تعویض دنده کنترل می شوند. روغن دنده قدیمی اغلب تا حدودی آلوده و ضخیم تر از روغن جدید است. بنابراین سرعت و نقاط سوئیچ با روغن جدید متفاوت از روغن قدیمی خواهد بود. گیربکس اتوماتیک همچنین دارای یک واحد کنترل با حافظه تطبیقی است که نقاط سوئیچینگ را در طول زمان به بهترین شکل ممکن تنظیم کرده است. پس از تعویض روغن، رفتار تعویض دنده می تواند بسیار متفاوت باشد. سرعت های نادرست را برای تعویض به دنده های پایین یا بالاتر یا روشن کردن ناگهانی دنده ها در نظر بگیرید که باعث ایجاد ضربه در درایو می شود. بنابراین، مقادیر سازگاری گیربکس نیز باید پس از تعویض روغن حذف شود.

معمولاً پس از پاک شدن مقادیر تطبیق، باید یک درایو سازگاری ایجاد شود. سپس باید تا حد امکان با سرعت ها و سرعت های مختلف رانندگی کنید تا سیستم این فرصت را داشته باشد که مقادیر سازگاری را به درستی محاسبه و ذخیره کند.

منشا یک کد خطا:
ممکن است یک سنسور معیوب باشد. سیم کشی یا اتصال دوشاخه سنسور نیز ممکن است معیوب شود و ارتباط بین سنسور و ECU را مختل کند. بنابراین ECU مقادیر نادرستی را از سنسور دریافت می کند. قبلا، این می توانست بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد. یک سنسور دما معیوب می تواند باعث تزریق بیش از حد سوخت و سیل موتور شود. این روزها این شانس بسیار کمتر شده است. مدیریت موتور می تواند تشخیص دهد که مقدار سنسور نادرست است.

در این مثال مشخصات ولتاژ a حسگر دما نشان داده شده. دما با ولتاژهای بین 0,5 تا 4,5 ولت کار می کند. ولتاژهای کمتر از 0,5 ولت و بالاتر از 4,5 ولت در منطقه ممنوعه هستند. ولتاژها را می توان در نمودار زیر مشاهده کرد. اگر سنسور معیوب باشد یا کابل با زمین اتصال کوتاه داشته باشد، ولتاژ 0 ولت منتقل می شود. این در منطقه ممنوعه است. ECU این را تشخیص می دهد و یک کد خطا را ذخیره می کند.

نه تنها کد خطا ذخیره می شود، بلکه از سیگنال نیز استفاده نمی شود. ECU به وضعیت اضطراری در حال اجرا سوئیچ می کند. مقدار جایگزینی از سایر داده های دریافت شده توسط ECU محاسبه می شود. ارزش جایگزینی نزدیک به مقدار واقعی است، بنابراین می توانید به رانندگی تا گاراژ ادامه دهید. البته قصد نادیده انگاشتن نقص نیست، زیرا به عنوان مثال مصرف سوخت می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

تنظیم نرم افزار:
نرم افزار موجود در ECU با تجهیزات مناسب قابل تنظیم است. و البته دانش، زیرا برنامه ریزی نادرست می تواند باعث نقص جدی موتور شود. بازنویسی نرم‌افزار را می‌توان با به‌روزرسانی نرم‌افزار از سوی سازنده (با رفع خطاهای کشف شده پس از آن) یا با تنظیم انجام داد. این بدان معناست که با تنظیم میدان مشخصه در ECU توان بالاتری به دست می آید. در صفحه تنظیم تراشه اطلاعات بیشتری در این مورد وجود دارد.