شارژ خودروهای برقی

فاعل، موضوع:

مقدمه
دوشاخه ها و اتصالات شارژ
تجهیزات تامین وسایل نقلیه الکترونیکی (EVSE)
گزینه های شارژ
زمان بارگذاری
قیمت برای بارگیری
ارتباط بین ایستگاه شارژ و وسیله نقلیه
خلبان مجاورت
کنترل خلبان
شبکه برق

معرفی:
باتری خودروهای الکتریکی یا پلاگین هیبریدی را می توان با امکانات شارژ خارجی شارژ کرد. برای شارژ باتری از طریق شبکه برق می توانید خودرو را با کابل شارژ به یک ایستگاه شارژ عمومی، ایستگاه شارژ عمومی یا جعبه دیواری خصوصی (در نمای بیرونی یا در گاراژ) متصل کنید. همچنین اغلب یک شارژر موبایل در دسترس است که به شما امکان شارژ از طریق پریز دیواری را می دهد، اما توصیه می شود از این شارژر فقط در مواقع اضطراری استفاده کنید.

تصویر زیر شارژ یک خودروی برقی را نشان می دهد. در کنار خودرو یک فلپ وجود دارد که بسیار شبیه به فلپ سوخت در خودروهای دارای موتور احتراقی است. در پشت فلپ، اتصال دوشاخه ای را پیدا می کنیم که می توان دوشاخه شارژ را در آن قرار داد.

برچسب در فلپ نشان می دهد که LED کنار دوشاخه در یک وضعیت خاص چه رنگی روشن می شود.

دوشاخه و اتصالات شارژ:
دوشاخه ها و اتصالات شارژ در اروپا استاندارد شده اند. ما از Mennekes (نوع 2) برای شارژ AC (جریان متناوب) و دوشاخه CCS2 برای شارژ DC (جریان مستقیم) استفاده می کنیم.

تصویر زیر ترکیبی از Mennekes Type 2 با دوشاخه شارژ CSS2 را نشان می دهد. این دوشاخه امکان شارژ (سریع) با جریان مستقیم را فراهم می کند.

تصویر زیر دوشاخه های مورد استفاده در سایر نقاط جهان را نشان می دهد. بین AC و DC تمایز قائل می‌شود، با نوع DC که اغلب پسوند کانکتور AC است.

تجهیزات تامین وسایل نقلیه الکترونیکی (EVSE):
امکانات شارژ عمومی همیشه به یک رابط با EVSE (تجهیزات تامین وسایل نقلیه الکترونیکی) مجهز هستند. این امنیت و ارتباطات را تضمین می کند. وظایف EVSE عبارتند از:

بررسی اتصالات: پس از تأیید اتصال و قفل بودن همه دوشاخه ها، حالت شارژ شروع می شود.
خود تشخیصی: هنگامی که خطاها شناسایی می شوند، منبع تغذیه قطع می شود.
تشخیص جریان نشتی: در صورت بروز هر نوع جریان نشتی، منبع تغذیه قطع می شود.
کنترل جریان: با استفاده از سیگنال PWM برای محدود کردن جریان، با شارژر داخل خودرو در ارتباط است.

گزینه های بارگیری:
هنگام شارژ با جریان متناوب (AC)، برق شبکه برق خودرو به جریان مستقیم (DC) تبدیل می‌شود. نقطه ضعف شارژ AC این است که خطر پدیده های القایی و تلفات ناشی از مقاومت هادی وجود دارد. تبدیل از AC به DC نیز قبل از رسیدن انرژی به باتری در خودرو انجام می شود که جریان شارژ را محدود می کند.

شارژ جریان مستقیم (DC) امکان شارژ سریع "فوق العاده" را فراهم می کند. تبدیل AC/DC دیگر در شارژر داخلی انجام نمی شود، بلکه در خارج از خودرو انجام می شود. بنابراین باتری می تواند با ظرفیت شارژ بیشتری شارژ شود و بنابراین سریعتر پر می شود. این برای شارژ در طول یک استراحت قهوه در امتداد بزرگراه برای بقیه سفر ایده آل است.

راه ها و سرعت هایی که می توان یک وسیله نقلیه را در آن بارگیری کرد را می توان به چهار حالت مختلف تقسیم کرد. حالت 1، 2، 3 و 4 نحوه اتصال وسیله نقلیه به نقطه برق را نشان می دهد.

حالت 1: شارژ مستقیماً از طریق شبکه برق یک اتصال خانگی انجام می شود. در خودرو ولتاژ از AC (جریان متناوب) به DC (جریان مستقیم) تبدیل می شود. دستگاه شارژ امنیت را فراهم می کند زیرا هیچ محدودیت جریان یا بازخوردی از وسیله نقلیه به سوکت وجود ندارد. این روش بارگیری به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا خطر خطر و نقص وجود دارد و به همین دلیل در بسیاری از کشورها ممنوع است.

حالت 2: درست مانند حالت 1، از پریز دیواری اتصال خانه استفاده می شود و جریان شارژ با یک A محدود به 16 A است. شربت زا 3,68 کیلو وات با این حال، برای جلوگیری از اضافه بار، برق از طریق کابل های شارژ معمولاً به 2,3 کیلو وات (تقریباً 10 A) محدود می شود. با حالت شارژ 2، ایستگاه شارژ به عنوان یک شارژر سیار طراحی شده است که می توانید آن را با خود ببرید. در خودرو، شارژر داخلی AC را به DC تبدیل می کند.

حالت 3: شارژ از یک ایستگاه شارژ ثابت یا جعبه دیواری استفاده می کند که مانند حالت 2 به شبکه برق یک ساختمان متصل است. شارژر حالت 3 برای شارژ AC و برای توان های 3,68 تا 22 کیلو وات مناسب است. بار دیگر، AC در الکترونیک قدرت خودرو به DC تبدیل می شود.

حالت 4: در حالی که حالت های شارژ 1 تا 3 از جریان متناوب استفاده می کنند و این باید در خودرو به جریان مستقیم تبدیل شود، با حالت 4 که شارژ می شود، تبدیل از جریان متناوب به جریان مستقیم در خود ایستگاه شارژ انجام می شود. جریان مستقیم به طور مستقیم به بسته باتری عرضه می شود. این به عنوان شارژ DC یا شارژ سریع شناخته می شود. یک ایستگاه شارژ DC برای شارژ حالت 4 به ولتاژ ورودی حداقل 480 ولت نیاز دارد و توان 43 کیلو وات را ارائه می دهد.

زمان بارگذاری:
زمان شارژ خودروهای هیبریدی و الکتریکی را می توان با ظرفیت باتری تقسیم بر مبلغ تحویل شده شربت زا از شارژر
قدرت شارژ موجود نه تنها با توجه به نوع شارژر و کابل شارژ، بلکه با حداکثر توان شارژی که الکترونیک قدرت در خودرو برای آن مناسب است، تعیین می شود. خودروهای لوکس جدید به طور فزاینده ای باتری های بزرگتر با ظرفیت بیشتر برای برد بیشتر دریافت می کنند، اما از آنجایی که ظرفیت شارژ افزایش می یابد، حتی ممکن است به این معنی باشد که زمان شارژ کاهش می یابد. به عنوان مثال، یک VW e-Golf (32 کیلووات ساعت) را در مقایسه با یک مرسدس EQS SUV 500 (108,4 کیلووات ساعت) در نظر می گیریم. همه وسایل نقلیه نمی توانند تا 100٪ با DC شارژ شوند. شارژ DC در 80٪ متوقف می شود. 20 درصد آخر با ظرفیت شارژ کمتر از طریق AC همراه است. این برای محافظت از باتری HV است.

VW e-Golf (32 کیلووات ساعت)

شارژ AC:
با دوشاخه شارژ نوع 2، بسته باتری را می توان از طریق AC شارژ کرد. حداکثر قدرت شارژ شارژر داخلی 3,7 کیلو وات است. هنگامی که بسته باتری از 20٪ از طریق ایستگاه شارژ (حالت 3) شارژ می شود، این تقریباً 7 ساعت طول می کشد. توضیح: 80% (شارژ) 32 کیلووات ساعت = 25,6 کیلووات ساعت. ما زمان شارژ را با تقسیم توان مورد نیاز بر توان تحویلی محاسبه می کنیم: (25,6 / 3,68) = 6,96 ساعت (6 ساعت و 58 دقیقه).

هنگام شارژ از طریق سوکت (حالت 2)، قدرت به 2,3 کیلو وات محدود شده و زمان شارژ 11,13 ساعت (11 ساعت و 8 دقیقه) است.

شارژ DC:
هنگام شارژ سریع با استفاده از جریان مستقیم با توان 44 کیلو وات، باتری پس از 0,58 ساعت (35 دقیقه) به طور کامل شارژ می شود.

مرسدس EQS SUV 500 4MATIC (108,4 کیلووات ساعت)

شارژ AC:
با دوشاخه شارژ نوع 2، بسته باتری را می توان از طریق AC شارژ کرد. حداکثر قدرت شارژ شارژر داخلی 11 کیلو وات است. یک بار دیگر فرض می کنیم که از 20 درصد شارژ می کنیم. توانی که باید توسط دستگاه شارژ تامین شود 86,72 کیلو وات است. هنگام شارژ از طریق ایستگاه شارژ، زمان شارژ 7,88 ساعت (7 ساعت و 53 دقیقه) است.

شارژ DC:
با حالت 4 امکان شارژ تا 207 کیلو وات وجود دارد. زمان شارژ: (86,72 / 207) = 0,42 ساعت (25 دقیقه).

قیمت های بارگیری:
ارائه دهندگان بسیاری از کارت های شارژ وجود دارد. وب سایت های مختلف مروری بر نرخ ها ارائه می دهند. در این بخش، نرخ‌های انرژی اعمال شده در مارس 2023 را در نظر می‌گیریم و هزینه اشتراک یا نرخ شروع هر جلسه شارژ را در نظر نمی‌گیریم، بلکه فقط قیمت انرژی را در نظر می‌گیریم.

AC هلند 0,60 یورو در کیلووات ساعت
DC هلند 0,85 یورو در کیلووات ساعت
بلژیک و لوکزامبورگ 0,65 یورو در کیلووات ساعت
اروپا: AC € 0,51/kWh
اروپا: DC € 0,87/kWh

در مثال‌های VW e-Golf و مرسدس EQS، قیمت‌های شارژ را بر اساس ظرفیت شارژ و این واقعیت که از محدوده 20 درصد شارژ خواهیم کرد محاسبه می‌کنیم.

VW e-Golf: بر اساس قدرت شارژ 25,6 کیلووات، 15,36 یورو برای شارژ AC در هلند و 21,76 یورو برای شارژ DC هزینه دارد. برد کل: 190 کیلومتر.
مرسدس EQS: با ظرفیت شارژ 86,72 کیلووات، 52 یورو در هلند برای شارژ AC و 73,70 یورو برای شارژ DC هزینه دارد. برد حدود 485 کیلومتر است.

برای محاسبه هزینه شارژ از 0 تا 100٪، باید کل را محاسبه کنید ظرفیت ترابری (بر اساس قابل استفاده ظرفیت باتری) باید در قیمت هر کیلووات ساعت ضرب شود. قیمت e-Golf و مرسدس پس از آن 20 درصد بالاتر خواهد بود. با این حال، باید این واقعیت را در نظر گرفت که همه باتری های HV را نمی توان به طور کامل با DC بالای 80 درصد شارژ کرد.

ارتباط بین ایستگاه شارژ و وسیله نقلیه:
ماژول رابط شارژ ارتباط بین ایستگاه شارژ و وسیله نقلیه را فراهم می کند. به اصطلاح "Proximity Pilot" و "Control Pilot" که به اختصار "PP" و "CP" نامیده می شود، نشان می دهد که یک دوشاخه شارژ متصل است و تعیین می کند که چه مقدار جریان شارژ مجاز است. دو پاراگراف بعدی عملکرد PP و CP را توضیح می دهد.

در تصویر CP و PP را در دوشاخه آمریکایی Type 1 (سمت چپ) و اروپایی Type 2 Mennekes (راست) می بینیم که هر دو با دوشاخه شارژ DC ترکیب شده اند. ما روی دوشاخه سمت راست با CP، PP، سه فاز (L1 تا L3) با سیم خنثی (N) و به اصطلاح زمین محافظ (PE) تمرکز می کنیم.

این بخش از نمودار زیر استفاده می کند که بر اساس استاندارد اروپا (IEC 62196-2) می باشد. این مربوط به کانکتور نوع 2 است که Mennekes نیز نامیده می شود. در نمودار ما (از چپ به راست) اجزای زیر را می بینیم:

کنترلر EVSE: این ماژولی است که در ایستگاه شارژ یا جعبه دیواری تعبیه شده است.
دوشاخه شارژ: علاوه بر جریان شارژ، ارتباط بین کنترلر EVSE و کنترل کننده خودرو از طریق PP و CP انجام می شود.
کنترل کننده خودرو: وسایل الکترونیکی موجود در خودرو به محض برآورده شدن چندین شرط، فرآیند شارژ را فعال می کنند.

خلبان مجاورت:
پیلوت مجاورتی دو عملکرد دارد: ثبت وصل بودن کابل شارژ و ثبت نوع کابل شارژ وصل شده، به طوری که حداکثر جریان شارژ را می توان تعیین کرد.

در نمودار زیر مدار PP قرمز رنگ شده است. در اینجا یک تقسیم کننده ولتاژ بین R1 و R2 را می بینیم که با ولتاژ 5 ولت تغذیه می شود. واحد کنترل ولتاژ بین R1 و R2 را اندازه گیری می کند (این مورد برای وضوح با یک ولت متر نشان داده شده است). مقاومت R1 به عنوان یک مقاومت کششی عمل می کند.

اگر هیچ دوشاخه شارژ وصل نیست، تقسیم کننده ولتاژ وجود ندارد. مقاومت R1 هیچ ولتاژی را جذب نمی کند، بنابراین ولتاژ اندازه گیری شده 5 ولت است.
هنگامی که دوشاخه شارژ وصل می شود، یک اتصال سری ایجاد می شود. با مقادیر مقاومت داده شده، واحد کنترل ولتاژ 3,1 ولت را اندازه گیری می کند.

مقدار مقاومت در دوشاخه شارژ، حداکثر جریان عبوری از کابل شارژ را نشان می دهد. این مقادیر مقاومت به شرح زیر است:

100 اهم: حداکثر 63 A;
220 اهم: حداکثر 32A;
680 اهم: حداکثر 20 A;
1500 اهم: حداکثر 13A.

مقدار مقاومت در مثال 220 اهم است، به این معنی که جریان عبوری از این کابل شارژ ممکن است حداکثر 32 A باشد. مقاومت بالاتر یا پایین تر، تقسیم ولتاژ متفاوت و در نتیجه ولتاژ ورودی متفاوت را برای کنترلر تضمین می کند.

کانکتورهای آمریکای شمالی تحت استاندارد SAE J1772 قرار دارند. این دوشاخه شارژ نوع 1 با نسخه اروپایی متفاوت است:

ولتاژ متناوب تک فاز به جای ولتاژ متناوب سه فاز در دوشاخه نوع 2 اروپایی.
قلاب قفل دستی. تقسیم کننده ولتاژ اضافی امکان ساخت با ایمنی بیشتر را فراهم می کند. به محض اینکه تشخیص داده شد که دکمه فشرده شده است، سیستم شارژ بلافاصله خاموش می شود.

نمودار زیر نسخه ایالات متحده را نشان می دهد.

قلاب قفل به ویژه مدار Proximity Pilot را گسترش می دهد.

یک تقسیم کننده ولتاژ در کانکتور وجود دارد.
سوئیچ S3 موازی با مقاومت R7 است. در حالت استراحت، سوئیچ بسته می شود و مقاومت R7 پل می شود.
هنگام برداشتن دوشاخه، راننده باید قلاب قفل را برای بیرون کشیدن دوشاخه از خودرو به کار گیرد. با فشار دادن این قلاب، S3 باز می شود. مقاومت R7 بخشی از تقسیم کننده ولتاژ است.

ControlPilot:
CP فرآیند شارژ را از زمان درخواست برای شروع شارژ تا پایان شارژ و زمانی که باتری کاملاً شارژ شود نظارت می کند. CP ارتباط بین کنترلر EVSE در محل شارژ و وسیله نقلیه را امکان پذیر می کند.

پس از اتصال کابل شارژ به ایستگاه شارژ، کنترلر EVSE ولتاژ 12 ولتی را به اتصال Control Pilot دوشاخه شارژ اعمال می کند.
به محض اتصال دوشاخه شارژ به وسیله نقلیه، ولتاژ به دلیل تقسیم کننده ولتاژ بین R9 و R3 به 4 ولت کاهش می یابد.
کنترل کننده ولتاژ ورودی را از طریق ST2 (ماشه اشمیت) اندازه گیری می کند.

جریان جریان با کابل شارژ متصل با رنگ قرمز مشخص شده است.

پس از ثبت 9 ولت، کنترلر EVSE رله K2 را فعال می کند. به جای منبع تغذیه 12 ولت، نوسانگر در مدار گنجانده شده است.
نوسانگر یک ولتاژ موج مربعی از 12- تا 12+ ولت تولید می کند.
دیود تضمین می کند که ولتاژ در اتصال CP بین +9 و -12 ولت تغییر می کند.
با چرخه وظیفه در سیگنال PWM، کنترل کننده EVSE حداکثر جریان شارژی را که خودرو ممکن است مصرف کند را نشان می دهد.

پس از برقراری سیگنال PWM، زمانی که خودرو آماده شروع شارژ است، کنترلر خودرو رله K1 را روشن می کند.

رله K1 مقاومت R5 را به زمین سوئیچ می کند.
به دلیل اتصال موازی بین R4 و R5، پالس مثبت سیگنال PWM به 6 ولت کاهش می یابد.
ولتاژ 6 ولت توسط کنترلر EVSE در دستگاه شارژ اندازه گیری می شود و اکنون منبع تغذیه را به کابل شارژ متصل می کند تا باتری شارژ شود.

تصویر زیر سیگنال کنترل پایلوت را نشان می دهد که توسعه ولتاژ را در مقابل زمان نشان می دهد. این مشخصات ولتاژ را می توان در اتصال کنترل پایلوت دوشاخه شارژ در حالی که متصل است اندازه گیری کرد.

وضعیت A: هیچ اتصالی به وسیله نقلیه وجود ندارد. تا زمانی که کابل شارژ وصل نشده باشد، ولتاژ 12 ولت باقی می ماند.
وضعیت B: وسیله نقلیه الکتریکی متصل است. رله K2 انرژی دارد. ولتاژ به دلیل وجود دیود در مدار به 9 ولت کاهش می یابد.
وضعیت C: رله K1 فعال است. این "سیگنال" برای واحد شارژ برای شروع فرآیند شارژ است.

وضعیت D و E نشان می دهد که چه زمانی برای تهویه یا پایان دادن به فرآیند شارژ به دلیل شناسایی خطا نیاز است.

شبکه برق:
در بخش «گزینه‌های شارژ»، حالت‌های 1 تا 4 نشان داده شد. می توانید انتخاب کنید که وسیله نقلیه را در خانه از طریق شارژر خانگی، جعبه دیواری، ایستگاه شارژ یا از طریق شارژر سریع در بزرگراه شارژ کنید. به ویژه شارژ کردن در خانه از طریق امکانات شارژ شخصی شما به طور فزاینده ای محبوب می شود. یک شارژر خانگی را می توان به سادگی به یک پریز وصل کرد، اما برای به دست آوردن کوتاه ترین زمان شارژ ممکن با جریان شارژ بیشتر، جعبه دیواری خود را می توان با تنظیم جعبه توزیع متصل کرد. ابتدا به مفاهیم: جریان متناوب 1 و 3 فاز نگاه می کنیم.

با اتصال 1 فاز ما یک کابل برق "استاندارد" با سه هسته را می بینیم:

قهوه ای: سیم فاز؛
آبی: سیم خنثی؛
زرد/سبز: سیم زمین.

با یک ایستگاه شارژ 1 فاز یا جعبه دیواری، برق از طریق دو سیم (سیم فاز و سیم نول) جریان می یابد.

یک جعبه دیواری 1 فاز یا ایستگاه شارژ از اتصال استاندارد 230 ولت لوازم الکترونیکی خانگی استفاده می کند. حداکثر توان 16 A است که حداکثر توان شارژ یک شارژر 1 فاز را به 3,7 کیلو وات می رساند. یک بسته باتری 60 کیلوواتی با این ظرفیت شارژ تقریباً در 16 ساعت شارژ می شود که زمان نسبتاً زیادی طول می کشد. اکثر خودروهای الکتریکی جدید ظرفیت بالاتری دارند.

امکان افزایش حداکثر جریان در جعبه توزیع لوازم الکترونیکی خانگی وجود دارد تا ظرفیت بیشتری برای شارژر 32 فاز 1 A وجود داشته باشد. در این صورت شارژ را می توان با حداکثر 7,4 کیلو وات انجام داد. با این حال، با یک شارژر 1 فاز این احتمال وجود دارد که جعبه توزیع بیش از حد بارگیری شود و در نتیجه برق قطع شود. علاوه بر ایستگاه شارژ، وسایل برقی بیشتری وجود دارد که از شبکه برق استفاده می کنند، از جمله ماشین لباسشویی، ماشین ظرفشویی، اجاق گاز و پمپ حرارتی. با کمک تعادل بار می توان از حداکثر ظرفیت استفاده کرد:

در طول روز شانس زیادی وجود دارد که از چندین وسیله برقی استفاده شود. جریان شارژ برای وسیله نقلیه کاهش می یابد.
اکثر دستگاه ها در شب خاموش می شوند تا خودرو ظرفیت شارژ بیشتری داشته باشد.

برای شارژ سریعتر، امکان اتصال ایستگاه شارژ یا وال باکس به جعبه توزیع از طریق اتصال 3 فاز وجود دارد. این لزوماً نباید جریان برق باشد. با اتصال 3 فاز دو سیم اضافی می بینیم:

سیاه: سیم فاز اضافی؛
خاکستری: سیم فاز اضافی.

با یک ایستگاه شارژ 3 فاز، برق از طریق چهار سیم (سیم سه فاز و سیم نول) جریان می یابد.
ظرفیت شارژ ایستگاه شارژ یا جعبه دیواری در اتصال 3 فاز بیشتر از اتصال 1 فاز است، به این معنی که خودرو سریعتر شارژ می شود. حداکثر جریان شارژ خودرو هرگز تجاوز نمی کند. برخی از خودروها فقط برای شارژ تا 3,7 کیلو وات مناسب هستند. سپس ایجاد یک اتصال 3 فاز منطقی نیست. وسایل نقلیه همچنین می توانند برای 7,4 یا 11 کیلو وات مناسب باشند: افزایش ظرفیت (3 * 16 A) از جعبه توزیع ارزشمند است.

در خانه های قدیمی اغلب شاهد یک اتصال 1 فاز (تا 35 A) در جعبه توزیع هستیم. هر سه فاز وجود دارد، اما تنها یکی متصل است.
جعبه توزیع را می توان به گونه ای تبدیل کرد که از هر سه فاز استفاده شود. خانه‌های جدیدتر، که جعبه توزیع برای مصرف‌کنندگان برق بیشتر (مانند پنل‌های خورشیدی، اجاق گاز القایی و پمپ حرارتی) آماده شده است، می‌توانند از زمان تحویل به یک اتصال 3 فاز مجهز شوند. در این صورت، کنتور برق می گوید: 3×220/230 ولت یا 3×380/400 ولت. همچنین در مجموع چهار سیم - سیم های سه فاز و سیم خنثی - از پایین جعبه توزیع می آیند. بسته به جعبه توزیع، گروه تا 1x25A، 1x30A یا 1,35A محافظت می شود. هرچه آمپر اعلام شده بیشتر باشد، می توان همزمان از جریان بیشتری استفاده کرد.

تصویر زیر پنج حالت از اتصال 1 فاز تا 3 فاز در جعبه توزیع و استفاده از شارژر 1 فاز یا 3 فاز را نشان می دهد.

1 فاز: با شارژر اضطراری می توانید وسیله نقلیه را از طریق سوکت شارژ کنید. با وال باکس، یک گروه 1 فاز می تواند تا 16 آمپر بدون تعادل بار و 32 آمپر با متعادل کننده بار شارژ شود. 32A تنها زمانی قابل دستیابی است که هیچ مصرف کننده دیگری در خانه فعال نباشد.

برای توان تا 7,4 کیلو وات، یک شبکه 1 فاز با متعادل کننده بار امکان پذیر است. هنگام استفاده از چندین لوازم الکتریکی با مصرف بالا در خانه، از جمله ماشین لباسشویی/خشک کن، ماشین ظرفشویی و پمپ حرارتی، برای محافظت در برابر اضافه بار، برق کاهش می یابد. در عمل، این بدان معنی است که قدرت می تواند تا 50٪ کاهش یابد. بنابراین تغییر از 1 به 3 فاز معقول است.

3 فاز: اگر همزمان برق بیش از حد درخواست شود، این می تواند باعث اضافه بار شود و حفاظت را فعال کند و باعث قطع برق شود. بنابراین مهم است که شبکه بتواند برق کافی را تامین کند. با اتصال 3 فاز می توان جریان بیشتری را به طور همزمان تامین کرد. گروه های 3 فاز به صورت استاندارد تا 25A محافظت می شوند.

11 کیلو وات: تقویت کمد کنتور ضروری است. تنظیم از 1 فاز به 3 فاز کافی است.
22 کیلو وات: علاوه بر تنظیم از 1 فاز به 3 فاز، افزایش 35 آمپر مورد نیاز است.

تنظیم 22 کیلو وات و 35 آمپر برای افراد خصوصی به سختی جالب است. با توجه به افزایش، هزینه های ثابت سالانه اضافی 1000 یورو باید پرداخت شود. برای هر مرحله سنگین تر (3x63A یا 3x80A) باید هزینه اضافی پرداخت شود. علاوه بر این، بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی (هنوز) برای شارژ با چنین جریان های متناوب بالا مناسب نیستند:

پیش بینی می شود تعداد خودروهایی که می توانند 22 کیلووات برق متناوب را شارژ کنند در سال های آینده افزایش یابد.

صفحات مرتبط: