فاعل، موضوع:
- میل لنگ
- پین لنگ
- وزنه های تعادل و یاتاقان ها
- پمپ روغن
میل لنگ:
نیروی پیستون ها از طریق شاتون به میل لنگ منتقل می شود. میل لنگ یک محور جامد است که حرکات انتقالی شاتون را به حرکات چرخشی تبدیل می کند. میل لنگ یک میل بلند است که یک یا چند میل لنگ بیرون زده روی آن قرار دارد. میله های اتصال روی این میل لنگ ها نصب می شوند که به نوبه خود به پیستون ها متصل می شوند. هنگامی که پیستون از TDC به TDC می رود، (از بالا به پایین) شاتون به پایین فشار داده می شود که سپس میل لنگ را می چرخاند.
.. اغلب در جلوی میل لنگ قرار دارند درایو توزیع و قرقره میل لنگ با احتمالا لرزشگیر. آنها در پشت هستند چرخ طیار و کلاچ. در دو انتها بنشینید مهر و موم میل لنگ که مهر و موم بین میل لنگ دوار و بلوک موتور را فراهم می کند.
میل لنگ بخش مهمی در هر حرکتی است که باعث حرکت موتوری می شود. میل لنگ باید تا میکرومتر دقیق طراحی شود زیرا نیروهای زیادی بر روی آن وارد می شود. علاوه بر این، میل لنگ دارای سرعت چرخش بسیار بالایی است، به طوری که یک خطای کوچک در ساخت یا مونتاژ می تواند منجر به عدم تعادل و آسیب عمده شود.
سرعت موتور که به عنوان مثال توسط سرعت سنج در دسته ابزار نمایش داده می شود، بر اساس تعداد دورهایی که میل لنگ در دقیقه انجام می دهد تعیین می شود. سرعت میل لنگ با اندازه گیری می شود سنسور موقعیت میل لنگ (گاهی اوقات سنسور TDC نیز نامیده می شود).
پین لنگ:
برای توزیع نیروهای احتراق در کل میل لنگ، ضربات قدرت تقسیم می شوند. برای این منظور میل لنگ مجهز به پین میل لنگ است. در یک موتور چهار سیلندر خطی، این پین‌های لنگ هر 180 درجه نسبت به یکدیگر می‌چرخند. در موتورهای V6، پین‌های میل لنگ معمولاً 60 درجه نسبت به یکدیگر می‌چرخند.
وزنه های تعادل و یاتاقان ها:
میل لنگ نیز توسط نیروهای انبوه ناشی از حرکت توده بالا و پایین بارگذاری می شود. برای جبران این نیروهای توده ای از وزنه های تعادل برای جبران نیروهای توده ای استفاده می شود. با ساختارهای خاص موتور، محدود کردن ارتعاشات با استفاده از وزنه های تعادل کافی نیست. سپس در اینجا از شفت تعادل در موتور استفاده می شود. فصل را اینجا ببینید شفت تعادل.
میل لنگ با استفاده از یاتاقان های اصلی در بلوک موتور سوار می شود. میل لنگ در تصویر بالا دارای 5 یاتاقان اصلی است، اما میل لنگ هایی نیز وجود دارند که دارای 3 بلبرینگ هستند. میله‌های اتصال و پیستون‌ها از طریق سوراخ‌های یاتاقان‌های اصلی و میل لنگ روان‌کاری می‌شوند.
با یک یاتاقان اصلی (سمت چرخ فلایویل یا وسط)، میل لنگ نیز به یاتاقان های محوری مجهز شده است. این یاتاقان ها برای جذب نیروهای محوری (در جهت طولی) میل لنگ در نتیجه فشار دادن کلاچ، شتاب گیری و ترمز در نظر گرفته شده اند.
پمپ روغن:
پمپ روغن مستقیماً توسط میل لنگ هدایت می شود. درایو می تواند از طریق چرخ دنده انجام شود، اما همچنین از طریق یک زنجیر (تصویر را ببینید). برای اطلاعات بیشتر در مورد پمپ روغن اینجا را کلیک کنید.
صفحه مرتبط:
- فاصله شعاعی و محوری میل لنگ را اندازه گیری کنید (تشخیص مکانیکی)
