کلاچ

نقص در کوپلینگ:
کوپلینگ یک قسمت پوشیدنی است. با سبک رانندگی خوب، کلاچ به راحتی می تواند 300.000 کیلومتر دوام بیاورد. برای افرادی که کلاچ زیاد لیز می خورند و در ترافیک شهری زیاد رانندگی می کنند، کلاچ ممکن است پس از طی چند ده هزار کیلومتر خراب شود. اگر یک کوپلینگ فرسوده شود، می توان به نکات زیر توجه کرد:

• پدال کلاچ بسیار بالا است. با کوپلینگ هیدرولیک این لزوماً به این معنی نیست که کوپلینگ فرسوده شده است. اگر تمایل به لیز خوردن نیز داشته باشد در حال فرسودگی است. در مورد کنترل مکانیکی، ممکن است به این معنی باشد که تنظیم نادرست است. اما اگر پدال با نیروی کمی فشار داده شود و کلاچ بلغزد، کلاچ فرسوده شده است.
• کلاچ لغزنده؛ در شتاب کامل، دور موتور سریعتر از شتاب خودرو افزایش می یابد. این معمولا با بوی سوختگی (صفحات کلاچ) همراه است. این کوپلینگ بسیار فرسوده است و به زودی دیگر امکان رانندگی وجود نخواهد داشت.
• وقتی در دنده 4 (یا بالاتر) شتاب می گیرید و به آرامی پدال کلاچ را لمس می کنید، کلاچ شروع به لیز خوردن می کند. کوپلینگ فرسوده می شود.
• اگر به دنده بالاتر (4 یا بالاتر) شتاب دهید و کلاچ برای مدت کوتاهی فشار داده شده و رها شود در حالی که پدال گاز فشرده بماند، کلاچ باید دوباره به سرعت درگیر شود. اگر کلاچ برای مدت طولانی تری به لیز خوردن ادامه دهد، فرسوده می شود.
• کلاچ سنگین است، پدال باید به شدت فشار داده شود. گروه فشار اغلب علت این امر است. این اغلب ترکیبی از کلاچ فرسوده و صفحه فشار است و باید تعویض شود.
• هنگام فشار دادن کامل پدال کلاچ کلاچ آزاد نمی شود. احتمالا مشکل از سیلندر کلاچ یا صفحه فشار است. فنر دیافراگمی در گروه فشار ممکن است شکسته شود.
• هنگام رها شدن کلاچ می لرزد/دریبل می زند. این می تواند کثیفی روی دیسک کلاچ، کلاچ لعاب دار یا فلایویل دو جرمی باشد که بازی بیش از حد دارد.
  اگر کلاچ کمی لیز بخورد (یعنی سبک رانندگی خوب) صفحات ممکن است کثیف شوند. با لیز خوردن کوتاه و شدید کلاچ، صفحات دوباره تمیز می‌سوزند. در حین رانندگی، ماشین را در یک دنده بالا (4 یا 5) قرار دهید، کلاچ را تا نیمه فشار دهید و شتاب بگیرید. این کار را برای مدت طولانی انجام ندهید، در غیر این صورت صفحه ممکن است بسوزد. اگر این کار با دقت انجام شود، کثیفی دیسک کلاچ می سوزد و لرزش ممکن است برای همیشه ناپدید شود.
• اگر هنگامی که خودرو در حالت خنثی است و کلاچ درگیر نیست صدای خراش شنیده می شود. وقتی کلاچ فشار داده می شود صدا از بین می رود. سپس این احتمالاً بلبرینگ رهاسازی است که سر و صدا می کند. یاتاقان رهاسازی بین اهرم و گروه فشار قرار دارد. هنگام تخلیه، ممکن است جغجغه کند. تعویض این قطعه تنها راه حل است.