چراغ جلو

فاعل، موضوع:

مقدمه
کلورن
لامپ H4 و H7
بازتابنده ها
تصویر نور از پرتو پایین
چراغ جلو آمریکایی
تنظیم ارتفاع چراغ جلو
سیم کشی چراغ جلو را اندازه گیری و وصل کنید
تعمیر سیم کشی چراغ جلو

معرفی:
چراغ های جلو روشنایی جلوی خودرو را تامین می کنند. برخی از خودروها همه چراغ ها را در یک محفظه دارند (مانند ماشین در تصویر زیر) و برخی دیگر دارای چندین واحد هستند. روشنایی اجباری در جلو شامل: چراغ های جانبی، نورهای پایین، نور بالا، چراغ های نشانگر و احتمالاً چراغ های مه شکن و چراغ های روشنایی در روز است. برای لامپ ها می توانید یکی را انتخاب کنید لامپ رشته ای، لامپ هالوژن، زنون و/یا LED.

رنگها:
چراغ‌های شهر هنگام روشن شدن باید زرد یا سفید باشند. استاندارد شدن لامپ های هالوژن کاربردی. لامپ هایی با لایه رنگ آبی در نظر گرفته شده اند که تا حد ممکن سفید منتشر کنند (به عنوان مثال با زنون). نور پایین و نور بالا باید زرد یا سفید باشد. لامپ زنون اغلب به رنگ آبی/بنفش هستند، اما در دستگاه تنظیم چراغ جلو، تصویر نور اغلب فقط سفید است. رنگ های دیگر مجاز نمی باشد.
نشانگرهای جلو ممکن است به رنگ نارنجی، زرد یا سفید باشند. چراغ های مه شکن دارای الزامات مشابه با نور پایین و نور بالا هستند. رنگ آنها باید زرد یا سفید باشد.
چراغ های روشنایی روز ممکن است فقط سفید رنگ باشند. در آمریکا، "چراغ های روز" اغلب نارنجی رنگ هستند و به طور مداوم با خاموش شدن چراغ های اصلی می سوزند. در هلند این ممنوع است و لامپ های نارنجی باید با لامپ های سفید جایگزین شوند. اگر این امکان وجود ندارد، آنها باید غیرفعال شوند. اگر چراغ‌های روشنایی روز و نشانگرها با هم ترکیب شوند، اغلب مشکل دیگری ایجاد می‌کند. پس تنها راه حل نصب لامپ های سفید است. پس از همه، چراغ های چشمک زن سفید مجاز هستند.
لامپ های زنون اغلب مجهز به واشر چراغ جلو در محفظه چراغ جلو یا سپر جلو هستند. این کار برای جلوگیری از نور سرگردان به عنوان مثال، کثیفی و حشرات روی شیشه چراغ جلو است.

لامپ های H4 و H7:
رایج ترین نوع لامپ ها لامپ های H4 و H7 هستند. یک لامپ H4 در پایین سمت چپ به تصویر کشیده شده است. این لامپ دارای دو رشته در یک ردیف است. یکی برای نور پایین و یکی برای نور بالا. هنگامی که پرتو میله روشن است و راننده سیگنال می دهد (یا نور بالا روشن می شود)، پرتو میله برای مدت کوتاهی خاموش می شود.
یک لامپ H7 در پایین سمت راست به تصویر کشیده شده است. این لامپ فقط 1 رشته دارد. این فقط برای نور پایین است. بنابراین یک لامپ جداگانه برای نور بالا مورد نیاز است.
لامپ H4 بسیار ضخیم‌تر از لامپ H7 است، بنابراین نمی‌توان آن‌ها را به طور تصادفی در محفظه چراغ‌های جلو تعویض کرد. لامپ H4 نیز دارای سه اتصال روی دوشاخه و لامپ H7 دارای دو اتصال می باشد.

بازتابنده ها:

بازتابنده کم نور:
لامپ نور پایین به سمت بالا، در برابر بالای بازتابنده سهموی می تابد. این بازتابنده نور را با زاویه خاصی منعکس می کند. البته این پرتوهای نور باید به سمت پایین هدایت شوند. افرادی هستند که چراغ را برعکس (به زور، زیرا در واقع امکان پذیر نیست) در چراغ جلو نصب می کنند. پرتوهای نور سپس به سمت بالا حرکت می کنند و تمام ترافیک روبرو را کور می کنند.

بازتابنده نور بالا:
نور پرتو بالا در همه جهات، بالا و پایین، به چپ و راست تابش می کند. بازتابنده پرتوهای نور را مستقیماً به جلو منعکس می کند و یک پرتو بزرگ هوا ایجاد می کند. خروجی نور اکنون حداکثر است، اما برای ترافیک روبرو که خیره شده اند بسیار آزاردهنده است.

تصویر نور از پرتو پایین:
تصویر نور خودرو در طول یک سرویس تعمیر و نگهداری عمده و MOT اندازه گیری و تنظیم می شود. یک دستگاه تنظیم در جلوی چراغ جلو قرار داده شده است که حاوی صفحه ای است که میزان تابش نور را اندازه گیری می کند. بر اساس تصویر نور در دستگاه تنظیم، چراغ جلو با تنظیم مکانیسم های تنظیم در چراغ جلو قابل تنظیم است. چراغ‌های مه شکن را نیز می‌توان به این روش تنظیم کرد، اما این معمولاً تنها پس از برداشتن/نصب یا تعویض واحدهای چراغ مه شکن انجام می‌شود.

چهار تصویر مختلف نور در زیر نشان داده شده است (که تصویر نور 1 نمونه ای از تنظیم زیاد یا کم است). سه تصویر نوری دیگر اغلب در عمل رخ می دهند. اگر چراغ جلو برای MOT به دلیل نور ضعیف به دلیل هوازدگی لنزهای چراغ جلو یا بازتابنده ها رد شود، بسیاری از مردم نمی دانند که چگونه این موضوع توسط بازرس تعیین می شود. این از طریق این تصاویر بسیار واضح تر می شود. یک مورد مرزی نیز وجود دارد که فقط می تواند از بازرسی عبور کند.

تصویر نور 1:
این فقط خط افقی است. خط مشکی نقطه چین نشان می دهد که نور (قسمت زرد) تا چه حد ممکن است برسد. این اغلب برای خودروهای بدون زنون بین 1,0 تا 1,5 درصد و برای خودروهای دارای زنون حدود 2 درصد است. خط قرمز بالا نشان می دهد که اگر چراغ های جلو روی 0٪ (خیلی زیاد) تنظیم شده بودند، تصویر نور در کجا قرار می گرفت. خط قرمز پایین نشان دهنده یک تصویر روشن است که خیلی کم است (به عنوان مثال 3٪). همچنین ممکن است در این حالت محرک بسیار به سمت پایین تنظیم شده باشد که می تواند در داخل تنظیم شود. همیشه باید قبل از تنظیم به 0 تبدیل شود.

تصویر نور 2:
یک تصویر نور کامل ارتفاع خوب، با قوس نور در سمت راست که به سمت کنار جاده می تابد. این موضوع همیشه در مورد خودروهایی که در سمت راست جاده حرکت می کنند صدق می کند. در اتومبیل های انگلیسی این قوس به سمت چپ هدایت می شود. به همین دلیل است که هنگام رفتن به کشوری دیگر، اغلب روی چراغ‌های جلوی خودروهای انگلیسی برچسب می‌چسبند. این صرفاً برای محافظت از این قوس نور برای جلوگیری از خیره شدن ترافیک روبرو است.

تصویر نور 3:
در خودروهایی با لنزهای چراغ جلو یا بازتابنده هوازدگی، تصویر نور اغلب به این صورت است. نور زیادی وجود دارد؛ نور زیادی در بالای خط تقسیم وجود دارد. گاهی آنقدر بد است که دیگر هیچ خط جدایی دیده نمی شود. چراغ جلو در اصل در همه جهات تابش می کند، در حالی که خروجی نور (و بنابراین دید) نیز حداقل است. تشخیص رد یا قابل قبول بودن آن بر عهده قاضی است.
اگر یک خط تقسیم افقی همچنان قابل مشاهده است (مانند این تصویر)، ممکن است همچنان تایید شود.

تصویر نور 4:
اگر چراغ برعکس در چراغ جلو نصب شود، نور به سمت پایین نمی تابد، بلکه به سمت بالا می تابد. این به وضوح در این تصویر قابل مشاهده است. تصویر سمت راست را ببینید.

چراغ جلو آمریکایی:
چراغ های جلو آمریکایی با نسخه های اروپایی متفاوت است. اغلب یک بازتابنده نارنجی یا نور نارنجی اضافی تعبیه شده است که در نسخه اروپایی وجود ندارد. چراغ های نشانگر نیز دائما روشن هستند (در صورت روشن نبودن چراغ های نشانگر، چراغ های نارنجی دیگری به خودرو اضافه شده است). چراغ های نارنجی به محض روشن شدن خودرو روشن می شوند (درست مانند چراغ های روشنایی روز). این در هلند مجاز نیست. چراغ های نارنجی را می توان فقط به عنوان چراغ چشمک زن استفاده کرد و ممکن است دائماً نسوزد. نه حتی اگر اینها فقط برای 50٪ کنترل شوند. این یک رد MOT و دلیل جریمه در هنگام توقف ترافیک است.

یکی دیگر از تفاوت های چراغ های جلو، الگوی نور است. برخلاف دستورالعمل های اروپایی، الگوی نور چراغ های جلو آمریکایی به صورت افقی در سمت راست الگوی نور قرار دارد. تصویر نور کمی از مرکز بالا می رود و سپس خط به صورت افقی به سمت راست کشیده می شود. اکنون چراغ جلو بیشتر از آن که در کنار جاده بتابد، مستقیم به جلو می درخشد. این امر گاهی اوقات باعث ایجاد مشکل در خودروهای وارداتی می شود. در اصل، این مطابق با الزامات اروپایی نیست، بنابراین بازرس می تواند این را به عنوان یک رد بداند. این نیز صرفاً به میزان ارتفاع خط سمت راست در مقایسه با سمت چپ بستگی دارد.

تنظیم ارتفاع چراغ جلو:
ارتفاع چراغ جلو قابل تنظیم است، بنابراین هنگام بارگیری خودرو می توان آنها را به سمت پایین تنظیم کرد. موتور شیب که موتور تنظیم آینه یا موتور تنظیم نیز نامیده می شود، اطمینان می دهد که بازتابنده در چراغ جلو به صورت عمودی حول محور خود متمایل می شود.

سه سیستم برای تنظیم ارتفاع چراغ جلو عبارتند از:

تنظیم ارتفاع استاتیک راننده با استفاده از دکمه ای روی داشبورد تنظیم را کنترل می کند.
تنظیم ارتفاع پویا تنظیم ارتفاع به حرکات بدن پاسخ می دهد.
تنظیم ارتفاع نیمه استاتیک سنسورهای روی جناغ ها بار خودرو را ثبت می کنند. به عنوان مثال، هنگامی که وسیله نقلیه از عقب بارگیری می شود، عقب خودرو پایین می آید و چراغ های جلو به سمت بالا می تابد. در این حالت، تنظیم ارتفاع نیمه استاتیک، چراغ های جلو را به سمت پایین تنظیم می کند.

نمودار سمت راست مربوط به تنظیم استاتیک ارتفاع چراغ جلو است. نمودار از نوع "آبشار" با علامت مثبت (ترمینال 30) در بالا و زمین (ترمینال 31) در پایین است. مدار توسط فیوز F22 محافظت می شود. این مقسم ولتاژ (P1) دستگیره تنظیمی است که می تواند توسط راننده بچرخد. پتانسیومتر یک مقاومت متغیر است و دارای یک پلاس (پایه 1)، زمین (پایه 2) و یک سیم سیگنال (3) است. ولتاژ روی سیم سیگنال به موقعیت پاک کن پتانسیومتر بستگی دارد. دونده به عنوان یک فلش روی مقاومت نشان داده شده است. ولتاژ از طریق سیم آبی به موتورهای تنظیم 1 (V1) و 2 (V2) می رسد. الکترونیک موتورهای تنظیم (که با نماد ترانزیستور مشخص می شود) موتورهای تنظیم را در موقعیت مورد نظر تنظیم می کند.

نمودار فقط یک سیم مثبت، سیم زمین و سیم سیگنال برای یک موتور تنظیم را نشان می دهد.
واحد کنترل موقعیت موتور تنظیم را می خواند و سپس آن را کنترل می کند تا آن را به موقعیت صحیح منتقل کند. نمودار زیر نشان می دهد که واقعاً در واحد کنترل چه اتفاقی می افتد. نمودار و متن مربوط به موتور تنظیم سمت چپ (V1) است.

واحد کنترل شامل دو آپ آمپر و چهار ترانزیستور است که در این حالت به عنوان تقویت کننده دیفرانسیل طراحی شده اند. بسته به اختلاف ولتاژی که بین پتانسیومترها در داشبورد و در موتور تنظیم ترانزیستورها توسط آپ امپ کنترل می شوند. این اختلاف ولتاژ، برای مثال، زمانی رخ می دهد که راننده چرخ تنظیم (P1) را به سمت پایین بچرخاند. دونده روی مقاومت متغیر موقعیت متفاوتی را به خود می گیرد. در نتیجه، ولتاژ کم و بیش در گرما از دست خواهد رفت. بنابراین ولتاژ روی پایه 3 P1 افزایش یا کاهش می یابد. این ولتاژ از طریق سیم آبی وارد دو اپ آمپر (O1 و O2) می شود. اپ آمپرها اختلاف ولتاژ بین هر دو پتانسیومتر (P1 و V1) یعنی بین سیم های آبی و نارنجی را اندازه می گیرند.

در آرامش: هنگامی که ولتاژ سیم های آبی و نارنجی برابر است، سیستم در حالت استراحت است.
چرخ تنظیم رو به پایین است: ترانزیستورهای T1 و T4 زمانی که ولتاژ روی سیم آبی بیشتر از سیم نارنجی باشد، توسط O1 رسانا می شوند. موتور تنظیم نیروی خود را روی پایه 4 از طریق سیم قرمز (از طریق T1) و زمین را روی پایه 5 از طریق سیم قهوه ای (از طریق T4) دریافت می کند. این باعث می شود که موتور تنظیم در جهت عقربه های ساعت بچرخد تا کشش کاهش یابد مقسم ولتاژ به همان ولتاژ پتانسیومتر در داشبورد (P1) رسیده است. هنگامی که دیگر اختلاف ولتاژی بین سیم ها وجود ندارد، آپ امپ دیگر ولتاژی را به خروجی اعمال نمی کند.
چرخ تنظیم روشن شد: اگر چرخ تنظیم توسط راننده به سمت دیگر چرخانده شود، ولتاژ روی سیم نارنجی بیشتر از سیم آبی خواهد بود. اکنون opamp O2 یک ولتاژ به خروجی اعمال می کند. ترانزیستورهای T2 و T3 اکنون هدایت می کنند. موتور تنظیم اکنون در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد، یعنی در جهت دیگر می چرخد، زیرا قطبیت نسبت به وضعیت قبلی معکوس شده است. هنگامی که تقویت کننده عملیات دیگر اختلاف ولتاژ را بین دوشاخه های پتانسیومتر اندازه گیری نمی کند، کنترل دوباره متوقف می شود.

اندازه گیری و اتصال سیم کشی چراغ های جلو:
دسته سیم چراغ جلو ممکن است پس از برخورد آسیب ببیند، نصب نادرست باعث گیرکردن سیم‌کشی شود یا به دلیل ساییده شدن دسته سیم به چیزی. سیم کشی ممکن است آسیب دیده یا حتی شکسته شود. برای تعمیر سیم کشی، در بیشتر موارد می توان کابل های همان رنگ را دوباره وصل کرد. یک تکنسین باید بتواند با خواندن شماتیک و اندازه گیری بفهمد کدام سیم چه عملکردی دارد. در این مرحله، سیم های سمت خودرو را می توان به سیم کشی چراغ جلو متصل کرد. این دانش و مهارت بخشی از آزمون عملی مکانیک اول است.

در زیر طرح برق یک سیستم روشنایی از جلوی خودرو قابل مشاهده است. افسانه در سمت راست نمودار نشان داده شده است. نمودار از نوع "آبشار" است، با نقاط مثبت بالا (ترمینال 30 و 15) و زمین در زیر (ترمینال 31). نمودار چندین سوئیچ متصل به یک دستگاه کنترل (A20) را نشان می دهد. این ECU نشانگرها (E5 و E6) و همچنین رله های لامپ های کم نور و بالا را روشن می کند. چراغ های کناری/پارکینگ مستقیماً توسط کلید روشنایی (S21) روشن و خاموش می شوند. علاوه بر این، موتورهای تنظیم چراغ جلو (M01 و M02) نشان داده شده اند که بر اساس سیگنال چرخ تنظیم حاوی پتانسیومتر به بالا یا پایین می چرخند.

P02: جعبه فیوز برای ترمینال 30;
P03: جعبه فیوز برای ترمینال 15;
S61: سوئیچ ستون فرمان (نشانگر و نور بالا);
S21: کلید چراغ (نور شهری و اصلی)
A20: دستگاه کنترل;
K29: کم نور رله;
K30: رله نور بالا;
E05: چراغ چشمک زن L;
E06: چراغ چشمک زن R;
E01B: نور بالا L;
E02B: نور بالا R;
E01A: نور پایین L;
E02A: نور پایین R;
E01: چراغ پارکینگ L;
E02: چراغ پارکینگ R;
M01: تنظیم ارتفاع موتور سمت چپ;
M02: تنظیم ارتفاع موتور سمت راست;
S22: چرخ تنظیم ارتفاع چراغ جلو
G01: نقطه زمین lv;
G02: نقطه زمین rv;
G2*p: داخلی نقطه زمین

همانطور که در بالا توضیح داده شد، یک تکنسین باید بتواند سیم کشی چراغ های جلو را با خواندن شماتیک و انجام اندازه گیری ها وصل کند. برای روشن شدن این موضوع، در زیر یک طرح گام به گام برای اتصال سیم های (بریده شده) سمت خودرو (اغلب یک رنگ، در این مورد قرمز) به سیم های شل رنگی چراغ جلو آورده شده است.

چراغ شهر / چراغ پارکینگ:
ابتدا بررسی می کنیم که آیا هنگام خاموش شدن روشنایی، ولتاژ تمام سیم هایی که از ماشین می آیند در مقایسه با زمین 0 ولت است یا خیر.

در افسانه دیدیم که کد E01 چراغ پارکینگ در سمت چپ چراغ جلو قرار دارد. برای جستجوی سیم مثبت این لامپ از ولت متر استفاده می کنیم.

سیم زمین ولت متر: به یک نقطه زمین خوب وصل شوید، ترجیحاً با یک گیره تمساح در اطراف نقطه زمینی که برای شارژر باتری در نظر گرفته شده است.
سیم مثبت: یکی از شش سیم از 0 ولت به ولتاژ روی برد (12 تا 14 ولت) تغییر کرده است. سیم های قرمز را یکی یکی اندازه می گیریم و محل سیم مورد نظر را پیدا می کنیم. به عنوان یک بررسی، چراغ های جانبی را می توان برای مدت کوتاهی خاموش و روشن کرد تا ببینید آیا ولتاژ بین 0 تا 12 ولت تغییر می کند یا خیر.

نور پایین اتومبیل:
چراغ های جانبی را از اندازه گیری قبلی به سیم or/bl (نارنجی/آبی) وصل می کنیم و نور پایین را روشن می کنیم. اکنون ولتاژ دو سیم 12 ولت است: چراغ پارکینگ (روشن می ماند) و سیم نور پایین. ما این تاپیک را جستجو می کنیم.

نور بالا:
بعد از اینکه سیم کم نور به سیم gn/یا (سبز/نارنجی) وصل شد، نور بالا را روشن می کنیم. یکی از سیم های قرمز باقی مانده 12 ولت شده است. این سیم را به سیم GN/SW (سبز/سیاه) E01b (نور بالا) وصل می کنیم.

چراغ چشمک زن:
یک ولت متر ممکن است برای اندازه گیری ولتاژ متغیر بین 0 ولت (خاموش) و 12 ولت (روشن) زمانی که چراغ چشمک زن روشن است بسیار کند باشد:

نشانگر ولتاژ روی صفحه نمایش ممکن است پرش کند.
نمایشگر ممکن است "بی نهایت" یا "بیش از حد" را نشان دهد.

ولتاژ بلوک را می توان با یک اسیلوسکوپ بررسی کرد، اما این در واقع ضروری نیست. هنگام روشن یا خاموش کردن چراغ چشمک زن، شاهد تغییر ولتاژ در نمایشگر هستیم که اطلاعات کافی را که روی سیم سمت راست اندازه گیری می کنیم به ما می دهد. این سیم را به سیم bl (آبی) E05 (چراغ چشمک زن) وصل می کنیم.

تنظیم ارتفاع:
پس از روشن شدن چراغ های جانبی یا کم نور، ولتاژ کمتری در یکی از سیم ها نسبت به سیم های مثبت لامپ ها اندازه گیری می شود. در این مورد ما 10,9 ولت را اندازه می گیریم. اگر مقدار ولتاژ متفاوت باشد، تقریباً همیشه باید با سیم سیگنال موتور تنظیم چراغ جلو سر و کار داشته باشیم.

چرخ تنظیم یا دکمه دیجیتال در داخل (داشبورد، ستون فرمان، پانل ابزار) قرار دارد تا موتورهای تنظیم چراغ جلو را به سمت بالا یا پایین حرکت دهد. در موقعیت 0 (چراغ ها در بالاترین موقعیت بالا قرار دارند) ولتاژ اغلب زیاد است. هنگامی که چرخ تنظیم را به موقعیت 2 یا 3 می چرخانیم، ولتاژ سیم سیگنال به موتور تنظیم کاهش می یابد: این امر به آن فرمان می دهد که به سمت پایین حرکت کند. ولتاژ می تواند در موقعیت 3 به 6 یا 7 ولت کاهش یابد.

سپس سیم تنظیم ارتفاع را به سیم ro/wi (قرمز/سفید) وصل می کنیم. متأسفانه کد رنگی در نمودار وجود ندارد.

جرم (1):
تاکنون تمام سیم‌های مثبت وصل شده‌اند، اما بدون سیم/سیم زمین، لامپ‌ها و محرک هنوز کار نمی‌کنند. ولتاژ سیم باقی مانده در تمام اندازه گیری ها 0 ولت باقی ماند. برای اطمینان از اینکه سیم هایی که روی آنها 0 ولت اندازه گیری می کنید سیم زمین هستند، ما یک اندازه گیری مقاومت انجام می دهیم. این اندازه گیری در زیر نشان داده شده است.

جرم (2):
مقاومت سیم های قرمز نسبت به نقطه زمین روی بدنه هر دو 0,1 اهم است. ممکن است مقدار مقاومت کمی بالاتر باشد، به عنوان مثال 5 اهم. حالا که مطمئن شدیم دو سیم قرمز آخر به بدنه وصل شده اند، آنها را از چراغ جلو به سیم های مشکی وصل می کنیم.

وسایل نقلیه ای که چراغ نشانگر در واحد یا بخشی از چراغ جلو قرار دارد، اغلب دارای دو شاخه جداگانه هستند (همانطور که در این نمودار نشان داده شده است). هر دو شاخه دارای سیم زمین هستند. اغلب این دو سیم زمین به یک نقطه زمین متصل می شوند، بنابراین مهم نیست که آنها تعویض شوند.
اگر وسیله نقلیه ای با چراغ چشمک زن در واحد روشنایی داشته باشیم، یک جوش زمین در چراغ جلو وجود دارد که چندین سیم زمین به هم متصل شده و به صورت یک سیم زمین خارج می شوند.

ما همیشه آخرین اندازه گیری مقاومت را انجام می دهیم. دلیل آن این است که گاهی اوقات یک لامپ خاموش در هر دو اتصال (بعلاوه و منفی) توسط سوئیچ به زمین متصل می شود. هنگامی که شروع به اندازه گیری مقاومت می کنید، یک زمین روی چندین سیم مثبت اندازه گیری می شود. تنها زمانی که لامپ روشن است، زمین به مثبت تبدیل می شود.

لامپ سوئیچ انبوه H4:
تاکنون در این بخش فقط در مورد لامپ H7 با سوئیچ مثبت صحبت کرده ایم. ما این را با این واقعیت تشخیص می‌دهیم که لامپ‌های نور پایین و نور بالا برای روشن کردن لامپ‌ها یک پلاس (12 ولت) روی سیم خود دریافت می‌کنند.

همچنین ممکن است با یک لامپ H4 سوئیچ زمینی روبرو باشیم. سه نمودار بعدی (راست و پایین) مربوط به a است معلول لامپ H4 حاوی:

E01a: نور پایین؛
E01b: نور بالا؛
S21: سوئیچ روشنایی؛
S25: سوئیچ تغییر بین نور پایین و بالا.
موارد: چراغ نشانگر نور بالا در دسته ابزار.

با یک سیستم روشنایی مناسب، ولتاژ داخل برد (حدود 12 ولت) را در هر دو اتصال مثبت و منفی هنگام خاموش شدن اندازه گیری می کنیم. اختلاف ولتاژ بین لامپ اکنون 0 ولت است (در مثبت و منفی). اکنون هیچ جریانی از فیلامنت عبور نمی کند. لامپ خاموش است.

کلید S21 (کلید روشنایی) کلید مجاور (S25) را با ولتاژ تغذیه در هنگام خاموش شدن روشنایی تغذیه می کند. برای مثال، هنگام روشن کردن نور پایین، S21 و S25 هر دو به زمین سوئیچ می‌شوند. راننده می تواند از S25 (معمولاً اهرم نشانگر روی ستون فرمان) برای تغییر نور پایین یا نور بالا به زمین استفاده کند. یکی از دو لامپ روشن خواهد شد.

لامپ H4 فعال است:
ولتاژ تغذیه لامپ ها دوباره 12 ولت است. اتصالات منفی لامپ ها (پرتو نور قهوه ای، نور بالا قرمز) از طریق کلید 25 به زمین سوئیچ می شوند.

پرتو می‌توان: هنگامی که پرتو می‌توان روشن می‌شود، ولتاژ پایه 1 لامپ در مقایسه با زمین از 12,0 به 0,4 ولت کاهش می‌یابد.
نور بالا: با روشن شدن نور بالا، ولتاژ پایه 3 به 0,4 ولت کاهش می یابد.

لطفا توجه داشته باشید: هنگامی که نور پایین روشن است، نور بالا خاموش است. وقتی 0,4 ولت را روی اتصال زمین نور پایین اندازه گیری می کنیم، اختلاف ولتاژ در پرتو بالا 0 ولت است (سپس 3 ولت روی پایه 12 نمایش داده می شود). در مورد پرتو پایین نیز چنین است: هنگامی که نور بالا روشن است، اختلاف ولتاژ در نور پایین 0 ولت است. به طور خلاصه: وقتی یکی روشن است، دیگری بیرون است.

ما در مورد یک لامپ H4 سوئیچ زمین صحبت می کنیم، اما ما 0,4 ولت را در اتصال زمین اندازه می گیریم. این به این دلیل است که یک مقاومت در سوئیچ وجود دارد که 400 میلی ولت باقی مانده را مصرف می کند. هنگام تعمیر و وصل سیم، این را با ولت متر اندازه بگیرید نه با اهم متر!

در نمودار یک نقطه اتصال را در زیر E01b می بینیم که INS (پانل ابزار) نیز به آن متصل است. پانل ابزار ارتباطی بین مثبت و منفی لامپ نور بالا دارد. لحظه ای که لامپ نور بالا روشن می شود (ما 3 ولت را روی پایه 0,4 اندازه گیری می کنیم)، چراغ نشانگر نور بالا در دسته ابزار نیز به زمین تبدیل می شود. چراغ نشانگر همزمان با نور بالا روشن می شود. هنگامی که خاموش است، اختلاف ولتاژ بین چراغ نشانگر نیز 0 ولت است (12 ولت در مثبت و 12 ولت در منفی)، بنابراین هیچ جریانی از آن عبور نمی کند.

تعمیر سیم کشی چراغ جلو:
تعمیر را می توان با اتصال سیم ها، با شاخه های آهنی (A) در انتها، در بلوک های رابط (B و C) و در نهایت لغزش آنها به هم انجام داد. نوارهای دوشاخه نشان داده شده برای استفاده در فضای داخلی مناسب هستند، اما در زیر کاپوت کانکتورهای بدون عایق در معرض رطوبت و غیره هستند. طبیعتاً اتصالات فیش عایق شده باید در اینجا ایجاد شود. اصل یکسان است و تصویر به عنوان مثال عمل می کند.

شاخه های آهنی باید روی سیمی که تقریباً 1 میلی متر جدا شده است، بچسبانید. سیم مسی نباید بلندتر باشد. انتهای سیم را داخل دوشاخه آهنی قرار می دهیم و دوشاخه را با انبردست مخصوص AMP/کابل لاگ (نشان داده شده) یا انبر گشتاور به سیم فشار می دهیم.

برای سهولت در هنگام اتصال، می توانید یک نقاشی ساده بکشید که موقعیت دوشاخه 1 تا 8 و لامپ / موتور تنظیم را در چراغ جلو نشان می دهد.

در این مثال، چراغ راهنمای سمت راست (R) به پایه 2، چراغ جانبی / چراغ پارکینگ (58R) به پایه 5، محرک به پایه های 6 و 7، نور بالا (56a) به پایه 7، نور پایین ( 56b) به پین 4 و زمین (31) روی پین 3.

صفحه مرتبط: