فاعل، موضوع:
- پنکه داخلی
- کنترل فن داخلی با استفاده از یک مقاومت سری
- فن داخلی کنترل شده با چرخه وظیفه
دمنده:
تصویر زیر یک پنکه داخلی را نشان می دهد. به این قطعه موتور بخاری یا دمنده نیز می گویند.
در وسط دمنده پره هایی قرار دارد که هوای تهویه را به داخل می دمد. هوای تهویه از کنار موتور مکیده می شود و از طریق کانال های بیضی شکل بالا از طریق رادیاتور بخاری یا اواپراتور تهویه مطبوع (که مستقیماً بعد از فن داخلی در محفظه بخاری نصب می شوند) دمیده می شود.
تصاویر زیر کنترل پنل دستی (چپ) و خودکار (راست) را نشان می دهد. کنترل اتوماتیک این مزیت را دارد که سرعت فن، دمای خروجی، مه زدایی و چرخش مجدد به طور خودکار بر روی شرایط فعلی تنظیم می شود.
کنترل فن داخلی با استفاده از یک مقاومت سری:
البته برای کارکرد فن داخلی باید برق تامین شود. با ولتاژ 12 ولت فن با حداکثر سرعت کار می کند. این مربوط به موقعیت 4 است که دستگیره به آن چرخانده شده است (یا حداکثر مقدار در صفحه دیجیتال تهویه خودکار کنترل شده). هنگامی که موقعیت های 1، 2، یا 3 روی کلید کنترل قرار می گیرند واژه انتخاب شده، پنکه داخلی کند کردن سپس ولتاژ باید کاهش یابد. مقاومت سری این را تضمین می کند. سه تصویر زیر مقاومت های مختلف بخاری را نشان می دهد.
مقاومت بخاری بسیار گرم می شود. به همین دلیل در مجرای قرار می گیرد که هوا از آن دمیده می شود. اغلب در نزدیکی فن محفظه مسافر یا حتی در همان محفظه قرار دارد. هوای عبوری مقاومت بخاری را خنک می کند.
نمودار فن داخلی اجزای زیر را نشان می دهد:
- K55: رله فن محفظه مسافر.
- F3: فیوز 20 A;
- M28: فن داخلی؛
- R28: مقاومت سری؛
- S28b: سوئیچ چهار حالته.
کدهای دوشاخه و نشانه ها نیز قابل مشاهده است:
- 10P، 2: جعبه الکترونیک را وصل کنید، موقعیت 2
- X28: اتصال سیم؛
- G29: نقطه زمین.
اختصارات رنگ های نخ به شرح زیر است:
- sw/rt: سیاه/قرمز؛
- rt/bl: قرمز/آبی؛
- ws: سفید؛
- ge: زرد؛
- br: قهوه ای.
سیم مثبت فن داخلی از طریق فیوز به رله متصل می شود. با روشن شدن احتراق، رله روشن می شود. این بدان معنی است که هنگام روشن شدن احتراق، فن داخلی همیشه یک امتیاز مثبت دریافت می کند. جریان از طریق مقاومت سری و کلید به زمین می رود. بنابراین فن داخلی به زمین متصل است.
سرعت فن داخلی تعیین می‌شود که جریان از چه مقاومت‌هایی عبور می‌کند.
سه حالت در زیر نشان داده شده است که در آن سوئیچ فن محفظه مسافر را به زمین سوئیچ می کند.
موقعیت 1: کلید در موقعیت 1 قرار دارد. جریان از طریق اتصال 3 مقاومت بخاری از طریق دو مقاومت که به صورت سری با یکدیگر هستند جریان می یابد. دو مقاومت افت ولتاژ کلی 8 ولت را در ولتاژ داخلی 12 ولت تضمین می کنند. فرمول زیر نشان می دهد که فن محفظه سرنشین در این حالت با ولتاژ 4 ولت کار می کند.
موقعیت 2: هنگامی که سوئیچ در موقعیت 2 قرار دارد، جریان فقط از یک مقاومت عبور می کند. بنابراین فرمول کمی متفاوت می شود. مقدار R2 را حذف می کنیم. در این حالت افت ولتاژ کمتری وجود دارد و فن داخلی با ولتاژ و جریان بالاتری کار می کند. او سریعتر خواهد چرخید
موقعیت 3: در این موقعیت از مقاومت بخاری استفاده نمی شود. جریان از موتور خارج شده و مستقیماً به سوئیچ می رود. این دمنده را مستقیماً به زمین سوئیچ می کند. در نتیجه، در بلندترین تنظیمات اجرا می شود. فرمول زیر مقاومت داخلی موتور الکتریکی را در نظر می گیرد. ولتاژ موتور الکتریکی اکنون 12 ولت است.
نقص های احتمالی در کنترل تهویه با مقاومت بخاری:
- فن فقط در بالاترین تنظیمات کار می کند:
همانطور که در نمودار بالا مشاهده می شود، از مقاومت بخاری در موقعیت 3 استفاده نشده است. در صورت بروز نقص در این قطعه، این هیچ تاثیری در بالاترین تنظیم نخواهد داشت. فن را فقط می توان خاموش یا با بالاترین سرعت خاموش کرد. این شکایت نمونه ای از مقاومت بخاری معیوب است. - فن در حالت 1 کار نمی کند، اما در حالت 2 و 3 کار می کند:
ممکن است نقصی در مقاومت یا اتصال یکی از مقاومت های داخلی وجود داشته باشد. در نمودار بالا، مقاومت بالای اتصال 1 ممکن است معیوب باشد. این به راحتی با اهم متر قابل بررسی است. مقاومت بین پایه های 1 و 2 مقاومت هیتر باید تقریباً 1 تا 1,5 اهم باشد. اگر مقاومت بی نهایت باشد (OL یا 1.) پس یک وقفه داخلی وجود دارد. - فن اصلا کار نمی کند:
بررسی کنید که مثبت و زمین سالم هستند یا خیر. در نمودار موتور الکتریکی به زمین متصل است. هنگامی که احتراق روشن است، حداقل 12 ولت باید در سمت مثبت موتور اندازه گیری شود. اگر زمین ندارید، با استفاده از اندازه‌گیری مقاومت (بدون شاخه‌های متصل) برای بررسی مقاومت بین پایه‌های 1 و 5 هنگامی که سوئیچ در موقعیت 3 قرار دارد، بررسی کنید که آیا سوئیچ همچنان به درستی کار می‌کند یا خیر. مقاومت باید کمتر از 1 اهم باشد.
همانطور که قبلاً در پاراگراف قبلی ذکر شد، یک مقاومت بخاری را می توان در یا روی یک مجرای بخاری یافت که از طریق آن هوا به توری های تهویه دمیده می شود یا روی محفظه فن نصب می شود. در صورت لزوم، برای تعیین محل، به دفترچه راهنمای تعمیر مراجعه کنید.
فن داخلی کنترل شده با چرخه کاری:
سیستم های تهویه مدرن به طور فزاینده ای به یک فن داخلی کنترل شده با چرخه وظیفه مجهز می شوند. مزیت این کنترل این است که مانند مقاومت هیتر، هیچ تلفاتی رخ نمی دهد. با یک فن داخلی کنترل شده با چرخه کار، ECU (واحد کنترل) به طور مداوم موتور الکتریکی را روشن و خاموش می کند. ما می توانیم این را با a اندازه گیری کنیم اسیلوسکوپ.
تصویر زیر سمت چپ هر دو طرف قسمت سوئیچینگ موتور بخاری را نشان می دهد. این قطعه بر روی موتور بخاری نصب می شود. در داخل محفظه یک ترانزیستور سوئیچینگ وجود دارد که توسط ECU کنترل می شود. ترانزیستور سوئیچینگ منبع تغذیه یا زمین را برای موتور الکتریکی فراهم می کند. ترانزیستور در حین استفاده بسیار گرم می شود. پره های خنک کننده گرما را به جریان هوایی که فن حرکت می دهد منتقل می کند.
تصویر سمت راست تصویر محدوده را نشان می دهد که در آن زمان دوره (آبی) نمایش داده می شود.
- هنگامی که ولتاژ سمت زمین در این مدت 12 ولت باشد خاموش می شود. موتور الکتریکی ولتاژ مصرف نکرده است.
- زمانی روشن می شود که ولتاژ سمت زمین در این مدت 0 ولت باشد. در آن لحظه موتور الکتریکی از 12 ولت برای کارکردن استفاده کرده است.
به موقع 25 درصد کل زمان است، بنابراین فن محفظه سرنشین با سرعت کم کار می کند. هر چه موتور الکتریکی بیشتر به زمین متصل شود، فن سریعتر می چرخد. اگر ECU آن را به طور کامل روی زمین قرار دهد، با حداکثر سرعت کار می کند. در صفحه چرخه وظیفه و کنترل PWM اطلاعات بیشتری در مورد روش های مختلف کنترل و پردازش سیگنال پیدا خواهید کرد.
عیوب احتمالی سیستم کنترل شده با چرخه وظیفه:
- ورودی ECU درست نیست، به واحد کنترلی فکر کنید که شامل دکمه ها و سوئیچ ها است. این را می توان مجهز کرد اتوبوس LIN-ارتباطات بررسی کنید که آیا ارتباط برقرار است یا خیر.
- منبع تغذیه (به علاوه یا زمین) ECU مشکلی ندارد. ECU روشن نمی شود.
- منبع تغذیه فن درست نیست. بررسی کنید که فن به مثبت یا زمین متصل است و آن را اندازه بگیرید. در نمودار بالا، الکتروموتور به زمین متصل است، بنابراین با روشن بودن احتراق، باید همیشه 12 ولت در ورودی موتور اندازه گیری شود.
- بخش سوئیچینگ معیوب است. ابتدا سیم کشی را بررسی کنید. منبع تغذیه و زمین در قسمت سوئیچینگ سالم است؟ آیا ارتباطی با ECU وجود دارد؟ ECU اغلب پشت دکمه های کنترل قرار دارد. اگر همه اندازه‌گیری‌ها درست باشد، اما قسمت سوئیچینگ موتور الکتریکی را کنترل نمی‌کند، این احتمال وجود دارد که قطعه کلید با ترانزیستور نیاز به تعویض داشته باشد.
