فاعل، موضوع:
- سیلندر اصلی پشت سر هم
- عملیات
- عیوب
سیلندر اصلی پشت سر هم:
سیلندر اصلی ترمز روی بوستر ترمز نصب شده است. مخزن روغن ترمز در بالا قرار دارد که تامین و تخلیه روغن ترمز را تضمین می کند. هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، فشار مایع در سیلندر اصلی ترمز از طریق عمل خلاء در تقویت کننده ترمز ایجاد می شود. از سیلندر اصلی ترمز، فشار از طریق شیلنگ های ترمز و خطوط ترمز به سیلندرهای ترمز چرخ منتقل می شود.
امروزه ما فقط از سیلندرهای اصلی Tandem استفاده می کنیم. این سیستم ترمز را به 2 مدار ترمز تقسیم می کند:
- یک مدار برای چرخ های جلو و یکی برای چرخ های عقب.
- مدارهای ترمز جدا شده به صورت مورب؛ یک مدار چرخ جلوی چپ و چرخ عقب راست را کنترل می کند. سپس مدار دوم چرخ جلوی راست و چرخ عقب چپ را کنترل می کند.
- هنگام استفاده از ترمزهای دیسکی با پیستون های متعدد در هر کالیپر، هر کالیپر را می توان توسط 2 مدار مجزا کنترل کرد.
تصویر زیر خودرویی را نشان می دهد که مدار ترمز آن به صورت مورب جدا شده است. خط قرمز نشان دهنده مدار ترمز چرخ جلو چپ و چرخ عقب راست است. خط آبی نشان دهنده خط جلو سمت راست و عقب چپ است.
کار کردن:
سیلندر اصلی پشت سر هم در حالت استراحت در شکل نشان داده شده است. پس الان ترمز نداره. فنرهای پیستون اولیه و ثانویه هم پیستون عامل و هم پیستون اولیه را به سمت چپ فشار می دهند و فضای اطراف سوراخ ها را آزاد می کنند. مخزن روغن ترمز به 3 قسمت مجزا در پایین تقسیم می شود. اگر قسمتی از سیستم ترمز نشت کند و یک مدار ترمز خالی شود، این روی مدار ترمز دیگر تاثیری نخواهد داشت. اثر ترمز از طریق مدار دیگر حفظ می شود.
هنگام ترمزگیری:
پیستون عامل (1) به سمت راست حرکت می کند. از آنجایی که سیال تراکم ناپذیر است، سیال پیستون ثانویه را نیز جابجا می کند. هنگامی که نشتی در مدار ترمز اولیه وجود دارد، تماس مکانیکی بین پیستون اولیه و ثانویه وجود دارد. هنگامی که فنجان های اولیه از سوراخ های جبران (3) عبور می کنند (همانطور که در شکل نشان داده شده است)، فشار افزایش می یابد. روغن ترمز به سیلندرهای ترمز چرخ منتقل می شود که ترمزها را اعمال می کند. هرچه پیستون 1 بیشتر به سمت راست حرکت کند، فشار ترمز بیشتر می شود. هر دو پیستون به طور همزمان به سمت راست حرکت می کنند، زیرا فنر (چپ) پشت پیستون اولیه دارای پیش بارگذاری بیشتری نسبت به فنر (راست) در کنار پیستون ثانویه است. هنگامی که ترمز متوقف می شود، پیستون عامل دوباره به سمت چپ حرکت می کند و هر دو فنر پیستون های اولیه و ثانویه را به حالت اولیه باز می گرداند.
تصویر زیر نمای انفجاری از اجزای سیلندر اصلی با مخزن روغن ترمز را نشان می دهد.
عیوب:
نقص در سیستم ترمز می تواند ناشی از نقص در سیلندر اصلی ترمز باشد. دو وضعیت در زیر شرح داده شده است که مشخصه نقص در سیلندر ترمز اصلی است.
- نقص 1: هنگامی که پدال ترمز در حالی که پدال ترمز را با نیروی ثابت فشار می دهید عمیق تر و عمیق تر فرو می رود، به نظر می رسد که فشار در سیستم کاهش می یابد. اولین چیزی که به آن فکر می کنید نشت است. اگر نشت نشتی پیدا نشد، اما پدال ترمز همچنان پایین می‌آید، ممکن است مشکل در سیلندر اصلی ترمز باشد. فنجان اولیه، که فضای بین سوراخ‌های جبران (3) و مدار ترمز را می‌بندد، ممکن است نشت کند. روغن ترمز تحت فشار توسط پیستون اولیه یا ثانویه به مدار ترمز فشار داده می شود. به دلیل این فنجان نشتی، مایع به آرامی از طریق سوراخ جبران به مخزن روغن ترمز برمی گردد.
تعویض فنجان ترمز مشکل را حل می کند، اما معمولاً کل سیلندر ترمز اصلی تعویض می شود. - عیب 2: هنگامی که مهر و موم پیستون کنترل (تمام سمت چپ در تصویر) نشتی دارد، ممکن است روغن ترمز سیلندر اصلی ترمز مستقیماً وارد بوستر ترمز شود. این خطر وجود دارد که عملکرد تقویت کننده ترمز تحت تأثیر قرار گیرد و مدار ترمز اولیه (1) به دلیل سطح بسیار پایین روغن ترمز فشار ترمز را از دست بدهد. در صورتی که تمام روغن ترمز از مدار ترمز اولیه نشت کرده باشد (با سیستم جدا شده مورب و مدار ترمز اولیه فقط چرخ جلوی چپ و چرخ عقب راست را ترمز می کند)، مدار ترمز ثانویه تمام نیروهای ترمز را جذب می کند. از آنجایی که مدار ترمز ثانویه فقط چرخ جلوی سمت راست و چرخ عقب چپ را ترمز می کند، اثر ترمز بسیار کمتر خواهد بود. اما مهمترین چیز این است که ماشین همچنان قابل توقف است.
