فاعل، موضوع:
- عمومی
- عملکرد کوپلینگ Haldex
- مدار هیدرولیک
- روغن
جلبک:
کوپلینگ Haldex یک کوپلینگ هیدرولیکی است که به صورت الکترونیکی کنترل می شود و نیروهای مکانیکی را منتقل می کند. کوپلینگ Haldex بر روی خودروهای چهار چرخ متحرک (مانند Quattro از آئودی و 4-motion از VW/Seat/Skoda) نصب می‌شود و بین شفت کاردان و کاردان (دیفرانسیل) قرار دارد.
با این سیستم های چهار چرخ متحرک، چرخ های جلو به طور مداوم حرکت می کنند، درست مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو. چرخ های عقب فقط هنگام شتاب گیری یا چرخش چرخ های جلو (به عنوان مثال به دلیل سطح نرم یا قدرت موتور بالا) به حرکت در می آیند. فقط در این مواقع چهار چرخ محرک وجود دارد. از آنجایی که چرخ‌های عقب با سرعت ثابتی رانده نمی‌شوند، این سیستم با کوپلینگ Haldex نسبت به سیستمی با چهار چرخ متحرک دائمی مصرف سوخت کمتری دارد.
نحوه عملکرد کوپلینگ Haldex:
گشتاور از شفت ورودی (شفت آبی در تصویر زیر) به کوپلینگ Haldex منتقل می شود. پینیون دیفرانسیل را به حرکت در می آورد. هنگام رانندگی مستقیم به جلو، سرعت شافت ورودی (آبی) و شفت خروجی (قرمز) یکسان است، زیرا چرخ های جلو و عقب با سرعت یکسانی می چرخند. هنوز از چرخ های عقب حرکت وجود دارد، زیرا صفحات کلاچ هالدکس در برابر یکدیگر قرار ندارند. هنگامی که محورهای ورودی و خروجی دارای اختلاف سرعت هستند، به عنوان مثال زمانی که چرخ‌های جلو لیز می‌خورند و چرخ‌های عقب به سادگی روی سطح جاده می‌چرخند، غلتک‌های (زرد) در پیستون تقویت‌کننده (تصویر زیر) اطمینان حاصل می‌کنند که صفحات کلاچ قرار دارند. به صورت مکانیکی روی یکدیگر فشرده می شوند. هنگام چرخش، غلتک ها در انقباض دیسک بادامک گیر می کنند و باعث می شود حلقه خاکستری بیشتر به سمت داخل فشرده شود.
تصویر همچنین نشان می دهد که دیسک بادامک دارای ضخیم شدن است. هنگامی که این ضخیم شدن در بالا باشد، حلقه خاکستری را روی صفحات کلاچ آبی فشار می دهد.
مدار هیدرولیک:
همچنین به یک سیستم هیدرولیک متصل است که فشار خاصی را حتی در صورت جدا نشدن ایجاد می کند. این فشار تحویل است. این فشار تضمین می کند که هیچ بازی در تحویل و پیستون کار کوپلینگ Haldex وجود ندارد.
پمپ سیستم هیدرولیک توسط یک واحد کنترل کنترل می شود. این فشار تحویل و فشار کاری را تنظیم می کند. در حداکثر فشار کاری، صفحات کلاچ روی یکدیگر فشرده می شوند. با کنترل دریچه های فشار فشار کمتری نیز می توان به کلاچ وارد کرد تا صفحات کلاچ مقداری لغزش داشته باشند. به این ترتیب تمام نیرو به چرخ‌های عقب منتقل نمی‌شود.
روغن:
کوپلینگ هالدکس حاوی روغن مخصوصی است که باید به صورت دوره ای تعویض شود. اگر این کار انجام نشود، درست مانند روغن موتور در موتور، سایش اضافی رخ می دهد. مقدار کل روغن در کوپلینگ هالدکس اغلب کمتر از 1 لیتر و گاهی حتی کمتر از نیم لیتر است.
در یک BMW، خودروهای چهار چرخ محرک کلاچ Haldex ندارند، بلکه یک جعبه انتقال دارند که روی جعبه دنده نصب شده است. این در یک صفحه جداگانه توضیح داده شده است. برای اطلاعات بیشتر در مورد جعبه ترانسفر BMW اینجا را کلیک کنید.
