فاعل، موضوع:
- تاریخ
- عملیات
تاریخ:
G-lader در سال 1905 توسط فرانسوی Le Creux اختراع شد. هنگامی که فولکس واگن تصمیم گرفت از طریق سوپرشارژرها به قدرت برسد، به توسعه مفهوم Le Creux ادامه داد. حدود 400 نسخه مختلف قبل از اینکه فولکس‌واگن نسل‌های قدیمی G-lader (گلف / کورادو / پولو G40 و G60) را توسعه دهد، توسعه یافت.
کار کردن:
G-lader یک کمپرسور مکانیکی است که از طریق میل لنگ هدایت می شود. مزیت این است که کمپرسور از قبل با لمس پدال گاز کار می کند. برخلاف توربو که ابتدا باید توسط گازهای خروجی راه اندازی شود. بنابراین شارژر G زمان پاسخگویی بسیار سریعی دارد. بنابراین راننده احساس رانندگی با موتوری با ظرفیت سیلندر بسیار بیشتر را دارد.
G-Lader دارای یک محفظه مارپیچی دوتایی (حلزون) در داخل است. هوای وارد شده به محفظه مارپیچ بیرونی سمت چپ G-Lader توسط جابجایی هوا به وسیله یک حرکت غیرعادی از طریق محفظه مارپیچ بیرونی سمت راست با فشار استاندارد 0,7 بار به داخل خنک کننده تخلیه می شود. دمای هوا در اثر فشرده شدن می تواند تا 100 درجه سانتیگراد افزایش یابد. سپس اینترکولر آن را تا حدود 65 درجه خنک می کند. سپس هوای خنک شده به منیفولد ورودی منتقل می شود.
عمل فشرده سازی هوا توسط انیمیشن منتقل می شود نمایش داده.
یک شارژر G باید تقریباً هر 50.000 کیلومتر تعمیر شود. به دلیل آسیب پذیری (ذرات کثیفی در هوای ورودی)، حساسیت به نگهداری و هزینه های بالای تعمیر توسط فولکس واگن از تولید خارج شد. کمپرسور ریشه جایگزین بهتری است که امروزه نیز بطور منظم توسط خودروسازان استفاده می شود.
تصویر زیر تمام قسمت های یک شارژر جی جدا شده را نشان می دهد. در زیر دو تصویر از یک شارژر G بازسازی شده وجود دارد.
1: نوارهای آب بندی بلند.
2: نوارهای آب بندی کوتاه.
3: پیچ ها از محفظه ها خارج می شوند.
4: حلقه های نگهدارنده
5: مهر و موم روغن (مهر بند کانال های روغن).
6: محفظه اگزوز
7: محفظه مکش
8: مهر و موم روغن
9: محور تعادل
10: سنجاق رولپلاک
11: محور اصلی
12: جابجایی
13: بلبرینگ شفت اصلی
14: وزنه ضد
15: کمربند دندانه دار
16: چرخ دنده های محور اصلی و محور تعادل
17: قالب گیری پر
