فاعل، موضوع:
- تریم سوخت (LTFT و STFT)
- منشا STFT و انتقال به LTFT
- علل احتمالی مخلوطی که بیش از حد غنی است (ترمیم سوخت منفی)
- علل احتمالی مخلوطی که بیش از حد لاغر است (ترکیب سوخت مثبت)
- علت احتمالی کاهش سوخت مثبت و منفی در موتور با دو سیلندر
تریم سوخت (LTFT و STFT):
تریم سوخت از داده ها تشکیل می شود سنسور لامبدا. تریم سوخت در موتورهای بنزینی برای حفظ نسبت هوا به سوخت ایده آل برای احتراق کامل استفاده می شود. این نسبت 14,7 کیلوگرم هوا به 1 کیلوگرم سوخت است و نسبت اختلاط استوکیومتری نامیده می شود.
تریم های سوخت یک ضریب تصحیح را برای تنظیم مقدار پایه سوخت تزریق شده در صورت لزوم فراهم می کنند. سایش و آلودگی قطعات موتور، سنسورها و محرک ها در نظر گرفته می شود. با کمک تریم های سوخت، انتشار گازهای خروجی از اگزوز در کل چرخه عمر خودرو در استانداردهای قانونی نگه داشته می شود. با تریم سوخت مثبت، ECU سعی می‌کند مخلوطی را که خیلی نازک است غنی‌تر کند. با کاهش سوخت منفی برعکس. مخلوطی که خیلی غنی است فقیرتر می شود. پالس کنترل انژکتور طولانی تر یا کوتاه تر می شود.
تصویر زیر تریم های سوخت را با یک مخلوط غنی (25-%) و با یک مخلوط بدون چربی (+25%) نشان می دهد.
- تریم منفی سوخت به این معنی است که انژکتورها باید سوخت کمتری تزریق کنند.
- تریم مثبت سوخت به این معنی است که انژکتورها باید سوخت بیشتری تزریق کنند.
در تریم سوخت 0٪، نیازی به جبران نیست، زیرا در آن لحظه نسبت اختلاط استوکیومتری اعمال می شود.
دو نوع تریم سوخت وجود دارد.
- کوتاه مدت سوخت (به اختصار STFT) کاری است که مدیریت موتور در این زمان برای تنظیم مخلوط هوا/سوخت انجام می دهد. STFT در طول کارکرد موتور به دلیل تنظیمات کوتاه مدت و تغییرات موقت دائماً تغییر می کند. ما همچنین به این "تعدیل کوتاه مدت" می گوییم. وقتی موتور خاموش است STFT ریست می شود.
- Long Time Fuel Trim (مخفف LTFT) شامل مقادیر یادگیری تطبیقی است که از STFT در مدت زمان طولانی تری تشکیل می شود. به این "تعدیل بلند مدت" نیز می گویند. LTFT در "Keep Alive Memory" (KAM) ذخیره می شود که وقتی موتور خاموش و روشن است بازنشانی نمی شود. LTFT در تست آمادگی ذخیره می شود. پاکسازی فقط با تجهیزات تشخیصی یا با برداشتن ترمینال باتری امکان پذیر است. دومی همیشه ممکن نیست.
هر دو مقدار STFT و LTFT باید تا حد امکان نزدیک به 0٪ باشند. بسته به شرایط و شرایط عملکرد موتور، مقادیر LTFT می تواند از 5 تا 8٪ متفاوت باشد. مقادیر LTFT و STFT که توسط دستگاه خواندن در تصویر زیر نشان داده شده اند، در محدوده تلرانس قرار دارند و بنابراین مشکلی ندارند.
تصویر بالا STFT و LTFT "بانک 1" و "بانک 2" را نشان می دهد. بنابراین این موتور دارای دو بانک سیلندر است، بنابراین یک موتور V شکل خواهد بود. موتور اغلب نشان می دهد که کدام بانک سیلندر شماره 1 و شماره 2 هستند. در غیر این صورت در صورت شک به مشخصات موتور مراجعه کنید.
اغلب با مقادیر تریم سوخت که بیش از 10٪ است مشکل وجود دارد. کد خطا هنوز لازم نیست ذخیره شود. در تریم های سوخت کمتر از -20٪ یا بالاتر از 20٪، مدیریت موتور یک کد خطا را در مورد مخلوطی که خیلی غنی یا خیلی لاغر است ذخیره می کند.
مقادیر LTFT برای مدت طولانی ثابت می ماند، زیرا این مقادیر در مدت زمان طولانی اندازه گیری شده اند و در تست آمادگی ذخیره می شوند (به صفحه OBD مراجعه کنید). مقادیر STFT اغلب در طول بارهای مختلف موتور، به دلیل باز یا بسته شدن بیشتر سوپاپ گاز، از روی صفحه می پرند.
مطالعه تریم های سوخت می تواند در تشخیص مفید باشد. برای مشکلاتی که هیچ نقصی وجود ندارد، یا زمانی که نقص مربوط به شکایت نیست، تریم های سوخت می توانند راه حلی ارائه دهند. با LTFT کمی کمتر از 10٪، هیچ عیب ذخیره نمی شود، اما نشان می دهد که مخلوط در سمت لاغر است.
ریشه STFT و انتقال به LTFT:
تصویر زیر نمایه ولتاژ را در بالا نشان می دهد سنسور لامبدا (سنسور زیرکونیوم / پرش)، در وسط کوتاه مدت، و در پایین تنظیم بلند مدت.
سیگنال سنسور لامبدا منفی می شود (0,1 ولت) اما به اندازه کافی مثبت نیست (0,25 ولت). مدیریت موتور این را به عنوان مخلوطی که بیش از حد لاغر است تشخیص می دهد.
برای غنی‌تر کردن مخلوط، سوخت اضافی تزریق می‌شود. ما این اصلاح را در درصد STFT می بینیم: خط آبی در حال افزایش است. در آن زمان هیچ اتفاقی با LTFT نمی افتد.
همانطور که STFT افزایش می یابد، می بینیم که حسگر لامبدا مخلوط غنی تر را اندازه گیری می کند. STFT تا زمانی که ولتاژ به مقدار مطلوب 0,9 ولت برسد به افزایش خود ادامه می دهد. این نقطه با خط عمودی سبز نشان داده می شود.
اکنون که STFT مقدار مشخصی را در نظر گرفته است، برای مدت معینی ثابت نگه داشته می شود. اگر معلوم شد که سیگنال سنسور لامبدا درست است، LTFT مقدار STFT را اتخاذ می کند. خط عمودی بنفش لحظه این انتقال را نشان می دهد.
STFT به 0% کاهش می یابد و LTFT مقدار مثبت را گرفته است. درصد از مقدار حد مجاز 10 درصد فراتر می رود. MIL روشن می شود. به لطف ضریب تصحیح، موتور به درستی کار می کند.
پس از رفع مشکل، مقادیر یادگیری را می توان حذف کرد. این لزوما ضروری نیست: تریم های سوخت به طور خودکار اصلاح می شوند.
مثال: یک نشت خلاء باعث LTFT 7,8٪ شد. پس از تعمیر، یک تست درایو ساخته می شود. از آنجایی که دیگر هوای کاذب وجود ندارد، اصلاح اکنون به مخلوطی می‌انجامد که بیش از حد غنی است. STFT بلافاصله این را تشخیص می دهد و منفی می شود. چهار تصویر زیر در زمان های مختلف در طول تست رانندگی گرفته شده است.
LTFT در تصویر قبلی 5,5 درصد است. برای جبران این، STFT -5,3٪ است. این را می توان در تصاویر دوم، سوم و چهارم نیز مشاهده کرد: مقدار مثبت LTFT با مقدار STFT منفی جبران می شود.
نمودارهای زیر درصد نسبت به زمان را نشان می دهد.
- قبل از تعمیر، STFT 0٪ و LTFT مثبت بود.
- در طول تست درایو پس از تعمیر، STFT منفی می شود تا مقدار LTFT را لغو کند
- LTFT گام به گام کاهش می یابد: مقدار بین هر اصلاح ثابت می ماند.
- LTFT در نهایت 0٪ می شود
برای یک تکنسین مهم است که به این نگاه کند: آیا مقادیر STFT و LTFT پس از تعمیر منعکس می شوند:
- +15 و -15 یا
- -5 و +5.
این نشان می دهد که نتیجه 0٪ است، بنابراین تعمیر با موفقیت انجام شد.
علل احتمالی مخلوطی که بیش از حد غنی است (ترمیم سوخت منفی):
- معیوب تزریق کننده ی سوخت; اگر انژکتور نشت کند، سوخت بیشتری نسبت به محاسبه و کنترل مدیریت موتور در محفظه احتراق قرار می گیرد.
- مشکل در تامین هوا در موتور به دلیل آلودگی زیاد فیلتر هوا یا انسداد در ورودی
- مشکل با سنسور لامبدا; یک نقص یا سوراخ گرفتگی که حسگر لامبدا با آن میزان اکسیژن هوای بیرون را اندازه گیری می کند.
- مشکل در تامین سوخت به دلیل نقص تنظیم کننده فشار سوخت یا مشکل برگشت سوخت
- نادرست دمای مایع خنک کننده.
- مشکل با EGR.
- از دست دادن فشار.
- خیلی کوچک فاصله سوپاپ.
علل احتمالی مخلوطی که بیش از حد لاغر است (ترکیب سوخت مثبت):
- نشت در لوله اگزوز، به این معنی که همه گازهای خروجی توسط سنسور لامبدا اندازه گیری نمی شوند.
- نشت خلاء در، به عنوان مثال، شیلنگ های ورودی موتور (بین جرم سنج هوا و شیر ورودی)، یک شلنگ تهویه میل لنگ ترک خورده، یک شلنگ خلاء ترک خورده بوستر ترمز، و غیره
- معیوب تزریق کننده ی سوخت; خیلی کم تزریق می کند یا هیچ.
- معیوب یا آلوده سنسور لامبدا.
- معیوب یا آلوده جرم سنج هوا.
- محدودیت در عرضه سوخت به دلیل مثلاً گرفتگی فیلتر سوخت
- نقص در پمپ سوخت باعث می شود فشار سوخت کافی تامین نشود.
علت احتمالی تریم سوخت مثبت و منفی در موتور با دو سیلندر:
یک موتور با دو بانک سیلندر (موتور V) دارای دو منیفولد اگزوز و بنابراین دو سنسور لامبدا (کنترلی) است که می تواند نسبت مخلوط را در هر بانک سیلندر تعیین کند. اگر موتور مجهز به یک توده‌سنج هوا باشد، در صورت خرابی موتور (به عنوان مثال آتش‌سوزی سیلندر)، تریم‌های سوخت خوانده می‌شوند، ممکن است یک تریم منفی در بانک 1 و یک تریم مثبت در بانک 2 نشان داده شود، به عنوان مثال:
- بانک 1: LTFT -10
- بانک 2: LTFT +12
در این مورد، اصلاحی در بانک 1 انجام می شود تا مخلوط فقیرتر (به دلیل کمبود اکسیژن) و بانک 2 غنی تر (اکسیژن مازاد) شود. این می تواند به دلیل زمان بندی نادرست توزیع باشد. در این حالت زمان بندی میل لنگ را نسبت به میل بادامک بررسی کنید. لطفاً توجه داشته باشید که بررسی زمان بندی الکتریکی (بررسی نسبت بین میل لنگ و میل بادامک با محدوده) ممکن است شامل تنظیم میل بادامک باشد. شما همچنین می توانید انتخاب کنید که یک بررسی مکانیکی با یک ابزار مسدود کننده انجام دهید. این در مورد موتورهایی با دو متر جرم هوا (یکی برای هر بانک سیلندر) صدق نمی کند.
صفحات مرتبط:
