فاعل، موضوع:
- عمومی
- عملیات
- چرخان
- استاتور
- جریان پیش تحریک، خود تحریکی و شارژ
- تنظیم کننده ولتاژ
- اتصالات دینامو
- دیودهای یکسو کننده
- ولتاژ ریپل
- تنظیم کننده ولتاژ
- قرقره چرخ آزاد
- هواکش
- بازیابی انرژی
- ایرادات احتمالی در دینام
- بررسی ولتاژ شارژ و جریان شارژ
جلبک:
هنگامی که موتور در حال کار است، دینام (که در انگلیسی به آن آلترناتور می گویند) اطمینان حاصل می کند که باتری شارژ می شود و انرژی مصرف کنندگان (مانند رادیو، روشنایی و غیره) تامین می شود. کمربند تسمه چندگانه قرقره دینام را به حرکت در می آورد که روی یک شفت به داخل متصل است. انرژی جنبشی در دینام به انرژی الکتریکی (و گرما) تبدیل می شود.
دور موتور بر ولتاژ دینام تاثیر می گذارد. هرچه موتور سریعتر بچرخد، قرقره سریعتر می‌چرخد و باعث می‌شود قدرت بیشتری تولید شود. ولتاژ ممکن است خیلی زیاد نباشد و بنابراین توسط تنظیم کننده ولتاژ محدود می شود.
اطلاعات بیشتر در مورد تنظیم کننده ولتاژ بعدا.
ولتاژ متناوب در دینام تولید می شود. ولتاژ DC در کل مدار الکترونیکی خودرو اعمال می شود. باتری نیز فقط با جریان مستقیم شارژ می شود. ولتاژ متناوب با استفاده از دیودهای موجود در پل دیود به ولتاژ مستقیم تبدیل می شود. مقدار ولتاژی که تولید می شود به موارد زیر بستگی دارد:
- سرعتی که در آن هادی و میدان مغناطیسی از هم دور می شوند
- طول سیم پیچ ها
- قدرت میدان مغناطیسی
رانندگی بدون دینام امکان پذیر است. به عنوان مثال، اگر معیوب است و دیگر ولتاژ را تامین نمی کند، می توانید تا زمانی که باتری کاملاً خالی شود به رانندگی ادامه دهید. البته این توصیه نمی شود زیرا تخلیه عمیق می تواند باعث از کار افتادن باتری شود، اما ماشین را می توان بدون دینام و بدون تسمه چندگانه (به طوری که احتمالاً برای حمل و نقل روی تریلر سوار کرد) (در فاصله کوتاهی) راند. .
کار کردن:
جریان از چرخش روتور در استاتور تولید می شود. روتور یک آهنربای الکتریکی است. تنها زمانی مغناطیسی می شود که جریانی از آن بگذرد. بنابراین دینام قبل از شروع شارژ به کمک باتری نیاز دارد. مغناطیس باقیمانده در دینام برای عبور جریان الکتریکی از دیودها کافی نیست.
جریان مغناطیسی روتور از باتری، از طریق قفل احتراق و چراغ نشانگر جریان شارژ به اتصال D+ دینام می رود. سپس جریان به روتور می رسد. جریان از روتور از طریق رگولاتور به زمین می گذرد. هنگامی که قفل احتراق روشن می شود، چراغ نشانگر جریان شارژ روشن می شود و همزمان مغناطیسی دینام انجام می شود. هنگامی که دینام شروع به شارژ می کند، چراغ نشانگر جریان شارژ خاموش می شود.
هنگامی که دینام شارژ می شود، قطب شمال و جنوب نسبت به استاتور حرکت می کنند. این یک ولتاژ متناوب در استاتور ایجاد می کند. همانطور که در شکل نشان داده شده است، با یک دور چرخش آهنربا، ولتاژ القا شده در هادی به شکل موج سینوسی است.
از آنجایی که این یک ولتاژ متناوب است و همه مصرف‌کنندگان در خودرو فقط با ولتاژ DC کار می‌کنند، هنوز باید یکسوسازی انجام شود. دیودها تضمین می کنند که ولتاژ متناوب به ولتاژ مستقیم تبدیل می شود.
ولتاژ شارژ و جریان شارژ نیز باید محدود باشد. هنگامی که موتور با سرعت بالا کار می کند و مصرف کنندگان کمی روشن هستند، دینام فقط نیاز به شارژ بسیار کمی دارد. هنگامی که مصرف کنندگان بیشتری روشن می شوند، دینام باید جریان شارژ بیشتری را تامین کند. در بار کامل این می تواند 75 تا 120 آمپر (بسته به نوع خودرو) باشد. نحوه کار این همه در فصل های زیر توضیح داده شده است.
روتور:
روتور یک آهنربای دائمی نیست، بلکه یک آهنربای الکتریکی است. با عبور جریان از روتور، مغناطیسی می شود و می توان ولتاژ متناوب ایجاد کرد. ولتاژ تولید شده را می توان با افزایش یا کاهش جریان روتور کنترل کرد. این کار رگولاتور ولتاژ است.
روتور دارای پنجه های قطبی (قطب شمال و جنوب) است. هر نیمه با پنجه قطبی معمولاً از 6 یا 7 قطب تشکیل شده است. نیمه دیگر از همان تعداد قطب تشکیل شده است، بنابراین 6 یا 7 قطب شمال و 6 یا 7 قطب جنوب وجود دارد. سپس در مورد 12 یا 14 جفت قطب صحبت می کنیم. تعداد جفت قطب ها بر ولتاژ تولید شده در استاتور تأثیر می گذارد.
میدان مغناطیسی در دینام زمانی ایجاد می شود که روتور برق می گیرد. این قبلاً زمانی اتفاق می افتد که احتراق خودرو روشن است. برای فعال کردن روتور، جریان میدانی از طریق سیم‌پیچ‌های میدان ارسال می‌شود. این جریان از باتری می آید و از طریق حلقه های لغزنده و برس های کربنی به سیم پیچ های میدان منتقل می شود. این از قطب شمال به قطب جنوب می رود، زیرا یک حلقه لغزش به قطب شمال و دیگری به قطب جنوب متصل است.
هنگامی که روتور برداشته شد، می توان آن را برای بررسی عیوب اندازه گیری کرد. مقاومت روتور اغلب در حدود 3 اهم است. برای مقدار دقیق، لطفاً به اطلاعات کارخانه مراجعه کنید.
استاتور:
دینام مورد استفاده تقریبا در تمامی خودروها، دینام سه فاز است. این بدان معنی است که دینام از سه سیم پیچ استاتور تشکیل شده است که به یک هسته استاتور و یک روتور متصل هستند. هر سیم پیچ استاتور ولتاژ متناوب تولید شده خود را تولید می کند. از آنجا که تمام سیم پیچ های استاتور با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر نصب می شوند، ولتاژهای تولید شده نیز 120 درجه در فاز جابه جا می شوند. این ولتاژها توسط سه دیود منفی و سه دیود مثبت (بنابراین در مجموع شش دیود) اصلاح می شوند.
هسته استاتور از صفحات انباشته تشکیل شده است که توسط مواد عایق از یکدیگر جدا می شوند. هسته استاتور میدان مغناطیسی را در دینام تقویت می کند و در نتیجه ولتاژ تولید شده را افزایش می دهد. سیم پیچ های استاتور را می توان به دو طریق متصل کرد. از طریق یک اتصال مثلثی (قابل تشخیص با اتصالات 3×2) و یک اتصال ستاره ای (4 اتصال که 3 اتصال شل و یک اتصال که 3 سر سیم پیچ ها به یکدیگر متصل می شوند. اتصال ستاره رایج ترین است. از آنجایی که امکان دستیابی به ولتاژ بالا سریعتر را فراهم می کند.اتصال مثلث برای دینام هایی که باید برق زیادی را تامین کنند استفاده می شود.
لحظه ای که یک سیم پیچ استاتور با هسته استاتور تماس پیدا می کند (زمین کوتاه) یا اگر یکی از سیم پیچ ها قطع شود (قطع سیم)، استاتور دیگر به درستی کار نمی کند. می توان از مولتی متر برای بررسی اینکه آیا اتصال زمین یا قطع سیم وجود دارد استفاده کرد. تحت یک شرط؛ سیم پیچ های استاتور باید جدا شوند. هر دو انتها نباید با اجزای دیگر تماس داشته باشند. اغلب عدم لحیم کاری کافی است. مقاومت سیم پیچ ها باید بسیار کم باشد. حدود 0,05 اهم مقاومت بین سیم پیچ های استاتور و هسته استاتور باید بی نهایت زیاد باشد. اگر مقاومت وجود داشته باشد (اگر بسیار زیاد باشد) پس اتصال وجود دارد.
تصویر زیر یک استاتور و روتور جدا شده را نشان می دهد. در واقع، روتور در استاتور می چرخد و آنها فقط یکدیگر را لمس نمی کنند.
جریان پیش تحریک، خود تحریکی و شارژ:
پیش قدرت:
موتور خاموش است و چراغ نشانگر روشن است. جریان پیش از تحریک از طریق باتری، قفل احتراق، روتور و کنترلر به زمین می رود. این امکان پذیر است زیرا دیود زنر در تنظیم کننده ولتاژ قطع می شود و جریان پایه T1 رسانا می شود زیرا T2 هدایت را متوقف می کند.
خودتوانمندسازی:
هنگامی که موتور روشن می شود، روتور به اندازه کافی مغناطیسی ساخته می شود تا به خود تحریکی تبدیل شود. سپس جریان خود تحریکی از طریق دیودهای یکسو کننده (سمت منفی) به سیم پیچ استاتور، سپس از طریق دیودهای میدان به روتور و از طریق تنظیم کننده به زمین می رود.
جریان شارژ:
یک ولتاژ متناوب در سیم پیچ استاتور تولید می شود زیرا روتور از طریق آن می چرخد. خط سبز مسیری را مشخص می کند که جریان از سیم پیچ V استاتور می گذرد. جریان توسط یک دیود یکسو کننده (از ولتاژ متناوب به ولتاژ مستقیم) یکسو می شود و از طریق اتصال B+ به باتری و مصرف کننده می رود.
جریان شارژی که از طریق اتصال دینام B+ به باتری و مصرف کنندگان می رود، کل منبع تغذیه خودرو را تامین می کند. وقتی موتور خاموش است دینام برق را تامین نمی کند. بنابراین همه مصرف کنندگان از باتری استفاده می کنند.
هنگامی که موتور در حال کار است، دینام باید بتواند نیروی کافی برای تامین تمام مصرف کنندگان را تامین کند. هنگامی که موتور در حال کار است، انرژی باتری هرگز مورد استفاده قرار نمی گیرد. جریان شارژ یک دینام به تعداد مصرف کنندگان و وضعیت شارژ باتری بستگی دارد. حداکثر جریان شارژ روی دینام بیان شده است (معمولاً بین 60 تا 90 آمپر).
ولتاژ شارژ دینام را می توان به راحتی بررسی کرد اگر تردیدی در مورد درست شارژ شدن دینام وجود داشته باشد. با اندازه گیری قطب مثبت و قطب منفی باتری با ولتاژ سنج (مولتی متر) در حالی که موتور در حال کار است (ولتاژ دینام مستقیماً روی آن است)، می توانید بررسی کنید که دینام به درستی شارژ می شود یا خیر:
- اگر هنگام روشن بودن موتور ولتاژ حدود 14,2 ولت باشد، دینام همانطور که باید کار می کند.
- اگر ولتاژ 13,8 ولت باشد، باتری تقریباً پر شده و مصرف کننده ها خاموش می شوند. دینام نیازی به تامین ولتاژ زیادی ندارد و بنابراین این کار را نمی کند. ولتاژ شارژ خوب است
- اگر ولتاژ 12,4 ولت یا کمتر باشد، می دانید که دینام به درستی شارژ نمی شود. این ولتاژی است که یک باتری پر نیز دارد. بنابراین دینام مشکل دارد.
- اگر ولتاژ کمتر از 12,4 ولت باشد، دینام دیگر شارژ نمی شود. شارژ باتری تا زمانی که ولتاژ به 8 ولت برسد ادامه می یابد. سپس موتور خاموش می شود و دیگر هیچ چیز کار نمی کند.
در مورد دوم، یعنی زمانی که دینام دیگر شارژ نمی شود، می توانید دینام را جایگزین کنید. این اغلب بسیار گران است و ارزان تر است که به دنبال یک دینام بازسازی شده باشید. بسیاری از شرکت های تعمیرات اساسی وجود دارند که دینام را به طور کامل جدا می کنند و دوباره آن را شبیه نو می کنند. این می تواند (بیش از) نیمی از قیمت جدید را ذخیره کند.
همیشه مطمئن شوید که هنگام تعویض دینام، ترمینال منفی را از باتری جدا کنید! اگر این کار را نکنید و اتصال B+ (که از دینام جدا می کنید) به بدنه یا بلوک فلزی موتور برخورد کند، به دلیل اتصال کوتاه جرقه می گیرید. واحدهای کنترل الکترونیکی گران قیمت ممکن است معیوب شوند.
تنظیم کننده ولتاژ:
هنگامی که ولتاژ از ولتاژ تنظیم شده بالاتر می رود، دیود زنر (در نمودار بالا) روشن می شود و باعث می شود پایه T1 توسط T2 به زمین متصل شود. T1 قطع می شود، میدان مغناطیسی ناپدید می شود و باعث افت ولتاژ دینام می شود.
این باعث می شود جریان روتور از کار بیفتد و دینام برای مدت کوتاهی شارژ نشود. با روشن و خاموش کردن مداوم T1، ولتاژ تنظیم می شود.
شکل یک روتور شل را نشان می دهد که یک تنظیم کننده ولتاژ شل روی آن نگه داشته شده است. تنظیم کننده ولتاژ بین اتصالات D+ و DF دینام نصب شده و برس های کربنی خود را روی روتور می کشد. هنگامی که یک مصرف کننده روشن است (به عنوان مثال روشنایی)، جریان شارژ برای مدت کوتاهی از 14,4 به 13,8 ولت کاهش می یابد. تنظیم کننده ولتاژ این را جذب می کند و به سرعت ولتاژ بالاتر را تا 14,4 ولت تنظیم می کند.
در زیر می توانید 2 تصویر scope را مشاهده کنید که در اتصال DF دینام اندازه گیری شده اند. این سیگنال ها به واحد کنترل موتور منتقل می شود. برای واضح بودن، روتور در پایین هر دو تصویر مغناطیسی است.
سیگنال در نمودار اندازه گیری شد در حالی که تعداد کمی از مصرف کنندگان روشن بودند یا هیچ مصرف کننده ای روشن نبودند. بنابراین روتور دارای حداقل مغناطیسی است. چرخه وظیفه در اینجا تقریباً 10٪ است.
سیگنال در نمودار زیر در حالی که بسیاری از مصرف کنندگان روشن بودند اندازه گیری شد. روتور در اینجا برای رسیدن به جریان شارژ 14,4 ولتی انرژی بسیار بیشتری دارد. چرخه وظیفه در اینجا تقریباً 50٪ است.
اتصالات دینامو:
- B+ به باتری می رود. ولتاژ شارژ و جریان شارژ از این طریق عبور می کند.
- D+ ولتاژ کنترل روتور برای تنظیم ولتاژ دینام است.
- د- جرم دینام است.
- W اتصالی است که قبلاً برای سرعت سنج موتورهای دیزلی قدیمی استفاده می شد. امروزه دیگر وجود ندارد.
- DF یا LIN اتصال احتمالی برای کنترل تحریک روتور از سیستم مدیریت موتور هستند.
دیودهای یکسو کننده:
دینام ولتاژ متناوب را تامین می کند، اما چون در خودرو فقط ولتاژ مستقیم استفاده می شود، ولتاژ متناوب (AC) باید به ولتاژ مستقیم (DC) تبدیل شود. این کار توسط دیودهای یکسو کننده انجام می شود. دیودها فقط اجازه دهید جریان در یک جهت جریان یابد. قسمت مثبت جریان متناوب استفاده می شود، قسمت منفی از بین می رود.
تصویر یک پل دیودی جدا شده را نشان می دهد. پین اندازه گیری قرمز به یکی از سه مینی دیود اشاره می کند.
دیودهای مثبت در طرف دیگر پل دیود قرار دارند. گل میخ اتصال B+ است که کابل ضخیمی که به باتری می رود روی آن نصب شده است.
این اصل دینام تک فاز است. در تصویر بالا (سمت راست) می بینید که فاز دائماً قطع می شود، برای مدتی ولتاژ وجود ندارد و دوباره فاز وجود دارد. بنابراین هیچ ولتاژی در قسمت بین فازها ایجاد نمی شود. برای جلوگیری از این امر از اتصالات ستاره و مثلث در دینام های سه فاز استفاده می شود. این نتیجه زیر را ایجاد می کند.
تصویر زیر 3 رنگ مختلف را نشان می دهد. سیاه، قرمز و آبی. اینها همه فازهای جداگانه هستند. تصویر نشان می دهد که فضای زیادی بین مثلاً فازهای سیاه وجود دارد. این فضا با اتصال سایر فازها پل می شود. این یک منبع تغذیه تدریجی ایجاد می کند.
ولتاژ ریپل:
پس از اصلاح ولتاژ توسط دیودهای یکسو کننده، همیشه یک موج کوچک باقی می ماند. سیگنال هرگز خوب و صاف نیست. ولتاژ ریپل هرگز نباید از 500 میلی ولت تجاوز کند، زیرا ممکن است باعث نقص یا نقص در الکترونیک خودرو شود.
تصویر یک تصویر scope را نشان می دهد که روی باتری اندازه گیری شده است. این تصویر با تغییر دور موتور یا زمانی که مصرف کنندگان روشن هستند تغییر می کند.
تنظیم کننده ولتاژ:
تنظیم کننده ولتاژ میدان مغناطیسی را با روشن و خاموش کردن جریان عبوری از روتور روشن و خاموش می کند. تنظیم کننده ولتاژ تضمین می کند که ولتاژ شارژ ثابت می ماند (بین 13,2 تا 14,6 ولت). سطح ولتاژ شارژ از جمله به سرعت بستگی دارد. هرچه میل لنگ سریعتر بچرخد، روتور سریعتر می چرخد. اگر ولتاژ تنظیم نمی شد، می توانست با سرعت بالا به 30 ولت برسد. این توسط تنظیم کننده ولتاژ جلوگیری می شود. تصویر یک تنظیم کننده ولتاژ جداگانه را نشان می دهد. در بیشتر موارد این به طور قابل مشاهده به دینام متصل می شود.
ولتاژ تولید شده نه تنها به سرعت موتور، بلکه به تعداد دورهای استاتور و قدرت میدان مغناطیسی روتور نیز بستگی دارد. تعداد چرخش های استاتور زمانی تعیین می شود که دینام طراحی شود، اما قدرت میدان مغناطیسی روتور قابل کنترل است. این را می توان با خاموش و روشن کردن روتور خیلی سریع کاهش داد. اگر ولتاژ زیاد شود، روتور خاموش می شود. اگر ولتاژ خیلی کم باشد، روتور دوباره روشن می شود. با انجام این کار خیلی سریع پشت سر هم، یک قدرت میدان متوسط ایجاد می شود. بنابراین ولتاژ شارژ تا حد امکان ثابت می ماند.
هنگامی که ولتاژ روی ترمینال مثبت دینام (D+) کمتر از ولتاژ تنظیم باشد، جریانی از D+ از روتور به D- (ترمینال منفی) می گذرد و ولتاژی در دینام ایجاد می شود. ولتاژ تولید شده دوباره روی D+ تنظیم می شود. هنگامی که ولتاژ روی D+ از ولتاژ تنظیم بیشتر است، ولتاژ زنر رسیده است (تصویر زیر را ببینید) و باعث روشن شدن ترانزیستور T2 می شود. سپس ترانزیستور T1 هدایت نمی‌شود، بنابراین جریان بیشتری نمی‌تواند از روتور عبور کند. بنابراین میدان مغناطیسی خاموش می شود، به طوری که ولتاژ شارژ کاهش می یابد. این ولتاژ تا زمانی که دیگر به ولتاژ زنر نرسد به کاهش خود ادامه می دهد. متعاقباً ترانزیستور T2 قطع می شود و T1 دوباره هدایت می شود. این چرخه مدام تکرار می شود.
قرقره چرخ آزاد:
امروزه بسیاری از آلترناتورها به یک قرقره اوررانینگ مجهز هستند (تصویر زیر را ببینید). این قرقره ها فقط در یک جهت قابل حرکت هستند. هنگامی که تسمه چند دنده از قرقره جدا می شود و قرقره را با دست می چرخانید، متوجه می شوید که داخل دینام فقط در یک جهت می چرخد و در جهت دیگر ثابت می ماند. این سیستم برای محافظت از مولتی تسمه است. وقتی موتور با سرعت بالا کار می کند و دریچه گاز به یکباره رها می شود، دور موتور به سرعت کاهش می یابد. یک دینام سنگین ممکن است با سرعت کمتری کند شود. این سرعت کندتر از دور موتور کاهش می یابد. نتیجه این کار این است که مولتی تسمه تحت فشار بیشتری قرار می گیرد و در بدترین حالت نصف می شود، زیرا تسمه چندگانه باید سرعت دینام را کاهش دهد. با یک قرقره چرخ آزاد، دینام هنگام شتاب گیری حرکت می کند، اما هنگام کاهش سرعت با سرعت خودش کار می کند.
قرقره با نخ روی شفت روتور نصب می شود (تصویر بالا را ببینید). قسمت بیرونی قرقره فقط قسمت داخلی را در یک جهت چرخش با خود حمل می کند. دستگاه مسدود کننده اطمینان می دهد که قسمت داخلی به قسمت بیرونی بسته می شود. سپس قرقره کامل قفل می شود، به طوری که دینام توسط تسمه چندگانه به حرکت در می آید. وقتی پدال گاز را رها می کنید، قسمت داخلی با سرعت بیشتری نسبت به قسمت بیرونی می چرخد. سرعت موتور سریعتر از سرعت روتور کاهش یافته است. سپس دستگاه مسدود کننده کار نمی کند، به این معنی که بلبرینگ ها به روتور اجازه می دهند سرعت متفاوتی نسبت به میل لنگ داشته باشد.
تصویر یک دینام مجهز به قرقره اوررانینگ را نشان می دهد.
دستگاه تهویه:
دینام زمانی که باید انرژی را تامین کند گرم می شود. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد آن باید خنک شود. فن داخلی دینام خنک کننده را فراهم می کند. امروزه دینام هایی نیز وجود دارند که به سیستم خنک کننده موتور متصل می شوند. خنک کننده خنک کننده را فراهم می کند.
بازیابی انرژی:
اگر دینام با حداکثر ظرفیت خود شارژ شود (با بسیاری از مصرف کنندگان روشن)، مصرف سوخت اضافی رخ می دهد. این به این دلیل است که دینام با شدت بیشتری می چرخد زیرا میدان مغناطیسی در استاتور بیشتر خواهد بود. میدان مغناطیسی باعث می‌شود که روتور به شدت بچرخد و میل لنگ برای حرکت دادن آن به تسمه چندتایی با شدت بیشتری می‌کشد. امروزه خودروسازان راه حلی مفید برای این موضوع پیدا کرده اند. دینام همیشه شارژ می شود، اما در حین رانندگی به سادگی به حداکثر ظرفیت خود شارژ نمی شود (مگر اینکه باتری واقعاً خالی باشد). حداکثر شارژ مجدد زمانی اتفاق می افتد که خودرو با استفاده از موتور ترمز می کند. بنابراین وقتی راننده پایش را از روی پدال گاز برمی‌دارد و ماشین را کنار می‌گذارد (مثلاً در چراغ راهنمایی یا خروجی بزرگراه). خودرو در چنین لحظه ای از هیچ سوختی استفاده نمی کند و انرژی جنبشی (انرژی حرکتی) وسیله نقلیه ادامه چرخش خودرو را تضمین می کند. اکنون باتری کاملاً شارژ شده است تا زمانی که پدال گاز دوباره فشار داده شود. در آن لحظه، دینام تضمین می کند که منبع ولتاژ ثابت می ماند.
این روش شارژ منجر به کاهش مصرف سوخت می شود.
عیوب احتمالی دینام:
ممکن است تعدادی از مشکلات یا نقص های معمولی در دینام وجود داشته باشد. تکنسین اغلب می داند که در مرحله بعد چه چیزی را می تواند بررسی یا اندازه گیری کند. در زیر تعدادی از شکایات معمولی آورده شده است:
- چراغ نشانگر جریان شارژ به طور معمول در هنگام پیش تحریک روشن می شود، اما تنها زمانی خاموش می شود که موتور با سرعت بالاتر کار کند. نقص در دینام (احتمالا دیود میدان معیوب).
- همان شکایت بالا، فقط هنگامی که موتور با سرعت بالا کار می کند یا هنگامی که بسیاری از مصرف کنندگان روشن هستند، ضعیف روشن می شود. نقص در دینام (احتمالا دیود معیوب).
- چراغ نشانگر جریان شارژ در هنگام پیش تحریک ضعیف روشن می شود، اما فقط زمانی خاموش می شود که موتور با سرعت بالاتر کار کند. (احتمالاً نقص دینام یا نقص در سیم کشی یا اتصالات آن).
- چراغ نشانگر جریان شارژ در هنگام پیش تحریک یا زمانی که موتور در حال کار است روشن نمی شود. (دینام معیوب، سیم کشی/اتصالات ضعیف یا چراغ نشانگر جریان شارژ معیوب).
بررسی ولتاژ شارژ و جریان شارژ:
مقدار انرژی ای که دینام تامین می کند به ظرفیت آن و آنچه مصرف کنندگان و باتری روشن شده نیاز دارند بستگی دارد. به عنوان مثال، دینام باید قادر به تامین 100 آمپر برای تامین تمام مصرف کنندگان و شارژ همزمان باتری خالی باشد. وقتی باتری پر است و هیچ مصرف کننده ای روشن نمی شود، مقدار انرژی تامین شده توسط دینام تقریبا به صفر می رسد. حداکثر ظرفیت دینام اغلب بر روی صفحه نوع یا روی برچسب روی دینام ذکر می شود. این اغلب بین 65 تا 120 آمپر است. این اغلب به صورت زیر نشان داده می شود: 14V 17/85A. این به این معنی است: ولتاژ تنظیم شده (14 ولت)، جریان شارژ (17 آمپر) در 1800 دور در دقیقه و جریان شارژ (85 آمپر) در 6000 دور در دقیقه دینام (نه سرعت میل لنگ).
در صورت وجود نقص در دینام یا کابل کشی، حداکثر ظرفیت ممکن است در حداکثر بار به دست نیاید. این را می توان با بررسی جریان شارژ بررسی کرد. این کار را می توان با بارگیری دینام تا حد امکان با تجهیزات آزمایشی ویژه در هنگام روشن بودن موتور یا با روشن کردن تعداد زیادی مصرف کننده (مانند گرمایش صندلی، گرمایش شیشه عقب، تمام روشنایی ها، موتور فن در بالاترین تنظیم) انجام داد. ، و غیره.). مقدار جریان شارژ را می توان با استفاده از a تعیین کرد گیره جریان بررسی شود. مقدار اندازه گیری شده باید با مقدار ذکر شده روی دینام مطابقت داشته باشد.
ولتاژ تنظیم شده را می توان با استفاده از مولتی متر ولتاژ بین اتصال B+ و زمین را با دور موتور افزایش یافته (2000 دور در دقیقه) اندازه گیری کنید. ولتاژ تنظیم شده باید بین 13.8 ولت و 14.5 ولت باشد.
برای بررسی صحیح بودن سیم کشی، می توان اختلاف ولتاژ بین قطب مثبت باتری و اتصال B+ دینام را اندازه گیری کرد. ولتاژ باید کمتر از 0,3 ولت باشد. اگر نه، کابل یا اتصالات کابل مشکل دارد.
اگر مدار زمین خوب نباشد، نه تنها با سیستم شارژ، بلکه با سیستم های دیگر نیز مشکل خواهید داشت. مدار زمین را می توان با کارکردن موتور در 2000 دور در دقیقه و اتصال ولت متر بین ترمینال منفی باتری و محفظه دینام بررسی کرد. این ولتاژ نیز باید کمتر از 0,3 ولت باشد.
