فاعل، موضوع:
- سوئیچ احتراق
- بخش الکتریکی سوئیچ احتراق
- شماتیک سوئیچ احتراق با رله رهاسازی
سوئیچ احتراق:
تصویر زیر پشت یک سوئیچ احتراق را نشان می دهد. سیلندر قفل احتراق در جلو قرار دارد و قسمت الکتریکی قفل احتراق را با عنصر عامل در پشت سیلندر جابجا می کند.
از آنجا که قسمت الکتریکی (که بلوک تماس نیز نامیده می شود) نسبت به محفظه حرکت می کند، مدارهای مختلفی امکان پذیر است. سپس موقعیت کلید نشان می دهد که کدام کنتاکت ها در قسمت الکتریکی به یکدیگر متصل هستند (به عنوان مثال وقتی سیم مثبت ثابت (ترمینال 30) به سیم مثبت موتور استارت (ترمینال 50b) وصل می شود، راه اندازی رخ می دهد. هنگامی که کلید آزاد می شود، ترمینال 15 (شعله گیر) روشن باقی می ماند. هنگامی که کلید دوباره به طور کامل به چپ چرخید (در حالت خاموش)، تمام کنتاکت ها شکسته شده و موتور و احتراق خاموش می شوند.
هنگامی که کلید از روی جرقه خارج می شود و فرمان می چرخد، قفل فرمان فعال می شود. یک پین آهنی از سوئیچ احتراق به شکافی در ستون فرمان حرکت می کند. برای باز کردن مجدد قفل فرمان، کلید احتراق باید در حین انجام یک حرکت سبک فرمان در قفل جرقه چرخانده شود.
نحوه عملکرد سیلندر قفل در صفحه توضیح داده شده است سیلندر قفل.
امروزه قفل های جرقه زنی بدون سیلندر قفل به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند و با استفاده از تراشه یا کلید پلاستیکی کاملاً الکترونیکی کار می کنند.
قسمت الکتریکی سوئیچ جرقه زنی:
بخش الکتریکی که "بلوک تماس" نیز نامیده می شود، در پشت سیلندر قفل قرار دارد. این در واقع تضمین می کند که حرکت انجام شده با کلید به کشش روی سیم های صحیح تبدیل می شود. یعنی انتخاب حالت لوازم جانبی و شروع.
قسمت الکتریکی اغلب با یک پیچ قفل می شود و بنابراین در صورت نیاز به تعمیر به راحتی از محفظه قفل احتراق جدا می شود.
تصویر سمت راست جلوی بلوک تماس را نشان می دهد. در وسط یک قسمت چرخان زرد و گرد با شکاف افقی قرار دارد. وقتی کلید داخل قفل احتراق قرار می گیرد، انتهای کلید به داخل این شکاف می لغزد. هنگامی که کلید صحیح در قفل سیلندر قرار می گیرد، به لطف لت های موجود در قفل احتراق می تواند بچرخد. کاری که در واقع انجام می دهید این است که قسمت زرد رنگ را در بلوک تماس بچرخانید. در داخل، کنتاکت های سوئیچ (که دوشاخه در عقب به آن وارد شده است) به یکدیگر متصل می شوند. این موضوع در نمودار پاراگراف بعدی با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است.
ممکن است اتفاق بیفتد که ماشین دیگر روشن نشود. در این صورت، بلوک تماس ممکن است از داخل معیوب باشد. برای بررسی این موضوع، می توان ولتاژ کنترل سیم کوچک به موتور استارت را بررسی کرد.
در اتومبیل های قدیمی گاهی اوقات ممکن بود دوشاخه را از بلوک تماس جدا کنید و سپس کنتاکت های خاصی را با سیم خودش وصل کنید. یا با استفاده از پیچ گوشتی قسمت زرد رنگ را همانطور که در تصویر بالا می بینید بچرخانید. به این ترتیب می توان ماشین را روشن و راند. دزدی خودرو اغلب از این راه پیش می رفت.
برای جلوگیری از این امر، اکنون در هر خودرویی یک ایموبلایزر تعبیه شده است. شماره کلید ترانسپوندر در کلید با مقادیر ذخیره شده مقایسه می شود. اگر مطابقت نداشته باشد، موتور بلافاصله پس از راه اندازی متوقف می شود. امروزه دیگر امکان راه اندازی و روشن کردن خودرو به سادگی با اتصال سیم ها یا کارکردن بلوک احتراق وجود ندارد.
شماتیک سوئیچ احتراق با رله رهاسازی:
نمودار زیر مربوط به سوئیچ احتراق است. این کدهای مؤلفه مانند CS سوئیچ احتراق و RX رله رها را نشان می دهد. کدهای ترمینال 15، 30، 31، 50 و 75 نیز در اینجا نشان داده شده است.
هنگامی که سوئیچ احتراق در موقعیت 1 قرار می گیرد، ترمینال 15 به ترمینال 30 متصل می شود. این بدان معنی است که احتراق روشن است و مصرف کنندگان در داخل، از جمله موارد دیگر، برق دارند. در هنگام راه اندازی، ترمینال 50(b) با ولتاژ تغذیه می شود که باعث چرخش موتور استارت می شود. هنگامی که قفل احتراق به موقعیت 0 می چرخد اما کلید هنوز از سیلندر قفل خارج نشده است، ولتاژ روی ترمینال 75 باقی می ماند. ترمینال 75 شامل مصرف کنندگانی مانند رادیو است. در خودروی این نمودار، رادیو زمانی که احتراق خاموش است و کلید هنوز از سیلندر قفل خارج نشده است، روشن می‌ماند.
عملکرد کنتاکت رله تخلیه کننده و غیره هنگام روشن شدن موتور. هنگام راه اندازی، سوئیچ x در قفل احتراق باز می شود (همانطور که وضعیت فعلی در نمودار است). ولتاژ آهنربای الکتریکی (بین پایانه های 85 و 86 سمت کنترل رله) قطع می شود. در نتیجه، جریان اصلی دیگر از ترمینال 30 تا 87 عبور نمی کند و باعث می شود مصرف کننده هایی که در طرحی متفاوت به سیم شماره 102 متصل شده اند، به طور موقت خاموش شوند. در آن لحظه، قدرت بیشتری برای موتور استارت نسبت به زمانی که مصرف کنندگان دیگر از قدرت زیادی استفاده می کنند، در دسترس است. به همین دلیل است که به این قطعه رله کمکی می گویند.
هنگامی که پس از روشن شدن موتور، کلید احتراق را به عقب برگردانید، کلید X در قفل احتراق دوباره بسته می شود. رله RX دوباره روشن می شود، به طوری که مصرف کننده ها دوباره با ولتاژ و جریان تغذیه می شوند.
