فاعل، موضوع:
- کمپرسور روتز
- اینترکولر
کمپرسور ریشه:
یک کمپرسور ریشه (که سوپرشارژر نیز نامیده می شود) هوای اضافی را برای موتور فراهم می کند. سیلندر با فشار اضافی پر شده است، به طوری که با مقدار صحیح تزریق و زمان احتراق صحیح می توان به قدرت و گشتاور بالاتری دست یافت. مزیت کمپرسور ریشه نسبت به کمپرسور توربو این است که قبلاً در سرعت های پایین فشار ایجاد می کند. یک توربو ابتدا برای ایجاد فشار به گازهای خروجی نیاز دارد که به آن تاخیر توربو نیز می گویند. یک کمپرسور ریشه توسط یک تسمه هدایت می شود و تحت تأثیر آن قرار نمی گیرد.
عیب این کمپرسور این است که قدرت موتور به دلیل حرکت مکانیکی از بین می رود. یک توربو آن عیب را ندارد، بنابراین قدرت نهایی با توربو بیشتر است.
دو پره در تصویر سمت راست در جهت مخالف یکدیگر می چرخند. هنگام چرخش به یکدیگر دست نمی زنند. از آنجایی که تیغه بالایی در جهت عقربه های ساعت و تیغه پایینی در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد، هوا در بالا و پایین محفظه کمپرسور وارد می شود. این هوا فشار موتور را تامین می کند.
موتورهایی وجود دارند که در آنها از کمپرسور ریشه و توربو استفاده می شود، برای مثال موتورهای TSI فولکس واگن. (توربو یک قسمت جداگانه است و در صفحه توربو به طور کامل توضیح داده شده است). این موتورهای TSI به لطف کمپرسور دارای گشتاور بالاتر و قدرت بالاتر در سرعت های پایین هستند. در سرعت های پایین، کمپرسور در حال کار است، که توربو را راه اندازی می کند و پر شدن سیلندر را در دورهای پایین تضمین می کند، به طوری که موتور با گشتاور کافی زیر 2000 دور تامین می شود. در یک سرعت معین (حدود 2000 دور در دقیقه) کمپرسور خاموش می شود و توربو فشار ایجاد می کند. توربو قدرت بیشتری را در سرعت های بالا فراهم می کند. ترکیب کمپرسور و توربو تاخیر توربو را از بین می برد.
هوای فشرده از طریق کمپرسور یا شیر بای پس به توربو و از طریق توربو از طریق اینترکولر به منیفولد ورودی می رود.
اینترکولر:
دمای هوای فشرده می تواند بسیار گرم شود (گرمتر از 60 درجه سانتیگراد). برای پر شدن بهتر سیلندر و در نتیجه احتراق بهتر، لازم است هوا به اندازه کافی خنک شود. اینترکولر از آن مراقبت می کند. اینترکولر یک قسمت جداگانه است و بنابراین در صفحه دیگری به تفصیل توضیح داده شده است. صفحه را ببینید اینترکولر.
