فاعل، موضوع:
- فشار نهایی فشرده سازی
- فشرده سازی را اندازه گیری کنید
- تست نشتی سیلندر
- تست فشرده سازی نسبی با اسیلوسکوپ
فشار نهایی فشرده سازی:
در طول کورس تراکم، دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند و پیستون به سمت بالا حرکت می کند. هوای موجود (یا مخلوط هوا/سوخت) در نتیجه فشرده می شود. هنگامی که پیستون به TDC (مرکز مرگ بالا) رسید، حداکثر فشار تراکم به دست می آید. این فشار نهایی فشرده سازی نامیده می شود. به محض اینکه سوخت به هوای موجود رسید، شمع جرقه می زند تا مخلوط را مشتعل کند. احتراق پیستون را به سمت پایین هل می دهد و میل لنگ را می چرخاند.
فشار نهایی فشرده سازی، در میان چیزهای دیگر، به نسبت تراکم.
اندازه گیری فشرده سازی:
اگر فشار نهایی تراکم خیلی کم باشد، حداکثر انرژی قابل دستیابی از سوخت استخراج نخواهد شد. بنابراین، در میان چیزهای دیگر، از دست دادن قدرت وجود دارد. اگر فشار تراکم نهایی فقط یک سیلندر خیلی کم باشد، موتور تکان می‌خورد و می‌لرزد و در بیشتر موارد یک خطای احتراق ناقص سیلندر ذخیره می‌شود.
با اندازه گیری تراکم می توان فشار تراکم نهایی موتور را بدست آورد. یک گیج تراکم ثبت شده، فشار ایجاد شده در سیلندر را ثبت می کند. تکنسین از این فشار برای تعیین اینکه آیا فشار نهایی فشرده سازی صحیح است یا خیر استفاده می کند.
طرح گام به گام برای اندازه گیری فشرده سازی:
1. مطمئن شوید که موتور در دمای کارکرد است. قطعات موتور به دلیل گرما منبسط شده اند، به طوری که مقادیر اندازه گیری شده واقعی هستند.
2. شمع ها را بردارید.
3. در صورت امکان، منبع سوخت را با برداشتن کانکتورهای انژکتور قطع کنید. انژکتورها در هنگام استارت فعال نمی شوند، بنابراین هیچ بنزین نسوخته ای وارد موتور نمی شود.
4. گیج تراکم را در سوراخ شمع قرار دهید. انتهای لاستیکی گیج تراکم مهر و موم بین گیج و سرسیلندر را فراهم می کند.
5. از شخص دیگری بخواهید موتور را روشن کند و پدال گاز را کاملاً فشار داده باشد. دریچه گاز به حداکثر باز می شود تا هوای مکیده شده خفه نشود.
6. هنگام استارت زدن موتور، فشار سنج را محکم روی سر سیلندر فشار دهید. صداهای خش خش نشان می دهد که هوا در حال نشت از کنار تراکم سنج است. بنابراین مقدار در متر فشرده سازی بسیار پایین باقی می ماند.
7. هنگامی که سوزن فشار سنج بیشتر به سمت راست حرکت نمی کند، می توانید شروع به کار را متوقف کنید. شروع بین 3 تا 5 ثانیه اغلب برای اندازه گیری خوب کافی است.
مراحل 4 تا 7 را برای هر سیلندر تکرار کنید. هنگام اندازه گیری سیلندر دیگر، اطمینان حاصل کنید که اندازه گیری در قسمت دیگری از کارت انجام می شود. برای انجام این کار، روی دکمه فشار سنج کلیک کنید. کارت به بالا فشار داده می شود. در زیر تعدادی از موقعیت هایی که در عمل رخ می دهد آورده شده است:
فشار نهایی تراکم هر چهار سیلندر به اندازه کافی بالاست و هیچ سیلندری منحرف نمی شود. اندازه گیری نشان می دهد که فشار تراکم نهایی موتور خوب است.
فشار در سیلندر 3 کمتر از سایر سیلندرها است. فشار ناکافی در سیلندر 3 ایجاد شده است. این نشان دهنده وجود مشکل است. این می تواند مشکل آب بندی یک یا چند سوپاپ یا مشکل رینگ پیستون باشد.
ناهنجاری در دو سیلندر مجاور نشان می دهد که احتمالاً شکافی در واشر سر یا سرسیلندر بین دو سیلندر وجود دارد. در طول کورس تراکم سیلندر 2، هوا به سیلندر 3 نشت می کند و بالعکس.
اگر فشار نهایی تراکم تمام سیلندرها خیلی کم باشد، ممکن است دلایل مختلفی داشته باشد. این می تواند شامل حلقه های پیستون فرسوده یا گیر کرده باشد.
اندازه گیری تراکم می تواند برای تعیین اینکه فشار نهایی فشرده سازی صحیح نیست استفاده شود. نمی توان تعیین کرد که چه چیزی باعث این می شود. گزینه های تشخیص بیشتر عبارتند از:
- داخل سوراخ شمع کمی روغن موتور بریزید (نه زیاد!). با استفاده از فنرهای فشاری فرسوده، روغن به طور موقت آب بندی بهتری را ایجاد می کند. بنابراین اندازه گیری دوم بهتر یا حتی خوب خواهد بود.
- جداسازی قطعات موتور برای بازرسی بصری.
- انجام تست نشتی سیلندر.
تست نشتی سیلندر:
علت از بین رفتن تراکم را می توان با آزمایش نشت سیلندر مشخص کرد. با آزمایش نشتی سیلندر، فشار در فضای سیلندر با استفاده از هوای فشرده قرار می گیرد. یک مانومتر به نشتی سنج متصل است که نشتی را به صورت درصد نشان می دهد. هنگامی که نشتی وجود دارد، مانومتر مقدار بیش از 0٪ را نشان می دهد. اگر فشار هوا در محفظه احتراق ثابت بماند، کنتور 0٪ را نشان می دهد. هنگام انجام این اندازه گیری، مطمئن شوید که دریچه ها بسته هستند. بنابراین اندازه گیری را در شرایطی انجام دهید که پیستون در TDC است و در سکته فشرده سازی درگیر است. هنگامی که پیستون تقریباً در بالا قرار دارد، اما مشغول خروجی اگزوز یا مکش است، معمولاً سوپاپ به دلیل همپوشانی سوپاپ کمی باز است. سپس نشتی در امتداد شیر وجود خواهد داشت، اما این یک نقص نیست بلکه یک ویژگی است. در صورت لزوم، پوشش سوپاپ را بردارید تا ببینید آیا بادامک های میل بادامک به سمت بالا هستند یا خیر.
طرح گام به گام برای تست نشت سیلندر:
- اطمینان حاصل کنید که موتور در دمای کارکرد قرار دارد. قطعات موتور به دلیل گرما منبسط شده اند، به طوری که مقادیر اندازه گیری شده واقعی هستند.
- پیستون سیلندر در حال اندازه گیری را در TDC تنظیم کنید. مطمئن شوید که موتور در حالت تراکم قرار دارد تا سوپاپ ها بسته باشند.
- ترمز دستی را فشار دهید و ماشین را در دنده قرار دهید. این امر از فشار هوا به سمت پایین پیستون جلوگیری می کند. بنابراین ماشین اجازه ندارد روی پل باشد.
- هوای فشرده را روی سیلندر قرار دهید.
- متر را بخوانید.
اگر کنتور 0% را نشان دهد، نشتی وجود ندارد. نشتی سنج را به سیلندر بعدی وصل کنید. اگر متر یک مقدار را نشان دهد، نشت وجود دارد. چون هوای فشرده روی سیلندر وجود دارد، هوا در جایی نشت می کند. برخی از احتمالات عبارتند از:
- صدای دمیدن در لوله ورودی فیلتر هوا: نشتی دریچه ورودی
- صدای دمیدن در اگزوز: نشتی دریچه اگزوز.
- صدای دمیدن پس از برداشتن درپوش پرکننده روغن: نشت هوا به ظرف روغن. این ممکن است به دلیل خرابی واشر سر یا فرسوده شدن رینگ های پیستون باشد.
- دمیدن صدا در سیلندر 3 در حالی که فشار هوا در سیلندر 2 وجود دارد. واشر سر بین سیلندرهای 2 و 3 ترک خورده است.
- حباب های هوا در سیستم خنک کننده: واشر سر یا سر سیلندر ترک خورده است.
تست فشرده سازی نسبی با اسیلوسکوپ:
تست فشرده سازی را نیز می توان با اسیلوسکوپ به صورت گرافیکی نمایش داده شود. این بدان معناست که هیچ قسمتی از موتور (مانند شمع ها) نیاز به جداسازی ندارد. اندازه گیری تراکم بر اساس آمپر موتور استارت اندازه گیری می شود. اندازه گیری هنگام راه اندازی موتور انجام می شود، بنابراین باید مراقب باشید که موتور روشن نشود. با برداشتن دوشاخه ها از انژکتورها هیچ سوختی تزریق نمی شود و در نتیجه موتور روشن نمی شود. مطمئن شوید که فقط احتراق خاموش نیست! اگر فقط کویل های احتراق یک موتور بنزینی جدا شوند، موتور به تزریق سوخت ادامه می دهد و سوخت مستقیماً به اگزوز ختم می شود.
این تصویر از یک آزمایش تراکم نسبی است که بر روی یک موتور سه سیلندر انجام شده است.
شدت فعلی نسبت به زمان نمایش داده می شود. اندازه‌گیری با اتصال گیره جریان به کابل زمین از بدنه به باتری و اندازه‌گیری جریانی که هنگام راه‌اندازی ایجاد می‌شود، انجام شد. هر ضربه فشرده سازی باعث می شود که موتور استارت باید "تلاش بیشتری" برای چرخاندن انجام دهد. در طول کورس تراکم، موتور استارت به جریان بیشتری برای چرخش نیاز دارد. این را می توان در قله های تصویر scope مشاهده کرد. اگر انحرافی در پیک ها قابل مشاهده نباشد، نتیجه آزمایش فشرده سازی نسبی کافی است.
تصویر scope نشان داده شده مربوط به یک موتور سه سیلندر است که در آن یک سیلندر هیچ تراکمی ندارد. در مقایسه با تصویر scope بالا، می توان دید که یک قله به تصویر کشیده نشده است. تصویر کاهش فشرده سازی را نشان می دهد. یک قله بالا (سیلندر 3)، یک قله کم (سیلندر 2) و یک قله بین بالا و پایین (سیلندر 1) وجود دارد. پایین ترین پیک (سیلندر 2) نشان می دهد که این سیلندر دارای فشار نهایی فشرده سازی بسیار کم است. موتور استارت باید تلاش کمتری برای چرخاندن میل لنگ در طول آن ضربه فشرده‌سازی انجام دهد. پیک متوسط نیز ناشی از سیلندر است که در آن افت تراکم وجود دارد، اما لزوماً اینطور نیست که این سیلندر نیز افت تراکم داشته باشد. در زیر با استفاده از نقاشی توضیح داده شده است:
از آنجایی که ترتیب شلیک سیلندرهای 2 و 1 از یکدیگر پیروی می کنند (ترتیب شلیک 1-3-2)، افت تراکم روی سیلندر 2 نیز بر تصویر محدوده سیلندر 1 تأثیر می گذارد. در حالی که پیستون سیلندر 2 (و موتور استارت به دلیل افت فشار) به سمت بالا حرکت می کند، به تلاش کمتری نیاز دارد)، پیستون سیلندر 1 نیز شروع به حرکت به سمت بالا می کند.
بدون از دست دادن فشرده سازی، سرعت چرخش میل لنگ در طول هر ضربه فشرده سازی کاهش می یابد. با این حال، از آنجایی که سرعت چرخش سیلندر 2 آنقدر افت نکرده است، این روی سرعت چرخش میل لنگ سیلندر 1 نیز تأثیر می گذارد.
از تصاویر محدوده بالا می توان برای مشاهده اینکه آیا موتور در شرایط خوبی است استفاده کرد. اگر ارتفاع همه قله ها یکسان باشد، تست فشرده سازی نسبی مشکلی ندارد. در صورت بروز ناهنجاری، این تصاویر اسکوپ نمی توانند تعیین کنند که کدام سیلندر علت آن است. برای تعیین این مورد، می توان یک اندازه گیری احتراق را با کانال B انجام داد. این کانال می تواند در همان صفحه نمایش داده شود. تصویر دامنه جرقه زنی بالای خط اندازه گیری تراکم خواهد بود و امکان شناسایی سیلندر صحیح را فراهم می کند.
