سیلندر

فاعل، موضوع:

عمومی
نوع آستین سیلندر
هونگ کردن
چیدمان سیلندر
دنباله شلیک

جلبک:
به فضاهایی که پیستون ها در آن بالا و پایین می روند سیلندر می گویند. داخل سیلندر کاملا صاف نیست، زیرا در این صورت روغن به راحتی می تواند در امتداد پیستون از میل لنگ به محفظه احتراق حرکت کند. بنابراین شیارهای هونینگ ساخته شده است. اصل تیز کردن بیشتر در این صفحه توضیح داده شده است.
اندازه سیلندرها ظرفیت سیلندر موتور را تعیین می کند. برای هر نوع موتور از ظرفیت سیلندر مثلاً 1.6، 2.0 یا گاهی 6.0 لیتر استفاده می شود. یعنی (با 1.6) که در تمام فضاهای سیلندر با هم جا برای 1,6 لیتر هوا وجود دارد. فاصله بین پیستونی که در ODP قرار دارد (یعنی در پایین و با فشار یا کورس اگزوز شروع می شود) تا سرسیلندر اندازه گیری می شود. هرچه ظرفیت سیلندر بیشتر باشد، سیلندرها بزرگتر/عرض تر هستند. این همچنین به سوراخ (قطر سیلندر) و کورس (ارتفاع سیلندر) بستگی دارد.
ظرفیت سیلندر را می توان با داده ها به صورت حفره x حجم ضربه محاسبه کرد. اطلاعات بیشتر در مورد ظرفیت سیلندر و حجم حفره x ضربه را می توانید در صفحه پیدا کنید محاسبه ظرفیت سیلندر
اطلاعات بیشتر در مورد فرآیند 4 زمانه را می توانید در صفحات پیدا کنید موتور بنزینی en موتور دیزل.

نوع آستین سیلندر:
سیلندرها را می توان مستقیماً در بلوک موتور سوراخ کرد، به صورت یک تکه به عنوان یک بلوک موتور کامل ریخته شد، یا می تواند از بوش هایی که به طور جداگانه درج شده اند تشکیل شود. استوانه های سوراخ شده یا ریخته گری را آستین سیلندر خشک و آستین های سیلندر جداگانه را آستین سیلندر مرطوب نیز می گویند. بوش های مرطوب را می توان به طور جداگانه تعویض کرد و با دست در جای خود قرار داد. آنها در تماس مستقیم با مایع خنک کننده هستند و دیواره ضخیم تری نسبت به بوش های خشک دارند. از این گذشته ، آنها باید به اندازه کافی قوی باشند. برای جلوگیری از ورود مایع به داخل تابه روغن از طریق آستین سیلندر مرطوب، از واشر اضافی استفاده می شود.
در موتورهای با خنک کننده هوا، سیلندرها یک واحد جداگانه تشکیل می دهند، آنها مجهز به پره های خنک کننده هستند و روی محفظه میل لنگ نصب می شوند. سطح دنده ها به درجه ای که نیاز به خنک سازی دارد بستگی دارد.

هنگامی که یک سرسیلندر از یک بلوک موتور با آستین های سیلندر شل جدا می شود، باید دقت زیادی کرد تا اطمینان حاصل شود که آستین ها به سمت بالا جابجا نشده اند. در غیر این صورت ممکن است هنگام تعویض سرسیلندر مشکلاتی ایجاد شود.
برای بررسی این موضوع، یک نوع خط کش بزرگ یا یک قطعه آهنی مستقیم باید در تمام عرض بلوک موتور قرار داده شود. اگر آستین سیلندر بیرون بزند، بلافاصله متوجه این موضوع می شود. سپس آستین سیلندر را می توان با یک تلاش سبک (با احتیاط!) پایین کشید.
تصویر سمت راست یک موتور با آستین سیلندر خیس و تصویر زیر یک بلوک موتور با سیلندرهای ریخته‌گری شده یا سوراخ‌شده را نشان می‌دهد.
واشر سر بین بلوک موتور و سرسیلندر نصب شده است. واشر سر مهر و موم بین سیلندرها و بین کانال های روغن و خنک کننده را تضمین می کند.

هونگ:
دیواره سیلندر در داخل صاف نیست. اگر صاف بود و پیستون در آن بالا و پایین می رفت، همیشه مقداری روغن روان کننده از پیستون در امتداد دیواره سیلندر در بالای فضای احتراق به سمت پیستون جریان می یافت. و این دقیقاً هدف نیست. همچنین اگر موتور برای مدتی ثابت بماند، دیگر هیچ روغن موتوری بین پیستون و دیواره سیلندر وجود نخواهد داشت. سپس موتور برای مدتی "خشک" کار می کند تا روغن موتور دوباره روی پیستون خزنده شود. برای جلوگیری از این امر، شیارهای کوچکی در دیواره سیلندر ایجاد شده است. (همچنین در کنار پیستون، اما بعداً در مورد آن صحبت خواهد شد). شیارهای هونینگ چیزی نیست جز خراش های کوچکی که با زاویه خاصی در دیواره سیلندر ایجاد می شود و تا حدودی روغن در آن باقی می ماند.

شیارهای هونینگ معمولاً با زاویه 47 درجه یا گاهی 90 درجه از یکدیگر با ابزار مخصوصی که بر روی مته قرار می گیرد ساخته می شوند. ابزارهای مخصوص هونینگ در تصاویر زیر نشان داده شده است.

سنگ زنی سیلندر باید با دقت زیادی انجام شود. شیارهای شیار بسیار کم باعث مصرف روغن بیشتر می شود و بیش از حد باعث آسیب به لایه محافظ دیواره سیلندر می شود.

در حین تعمیرات اساسی موتور، گاهی اوقات سیلندر سوراخ می شود و یک پیستون بزرگ در آن قرار می گیرد. سپس ظرفیت کل سیلندر افزایش می یابد و نیاز به تراش مجدد است. حتی موتورهایی که از مصرف روغن رنج زیادی می برند که شیارها لیز شده اند و یا موتورهایی که خراش خفیفی در دیواره سیلندر دارند نیز با ابزارهای هونینگ قابل تعمیر هستند. اگر خراش عمیقی در دیواره سیلندر وجود داشته باشد، به عنوان مثال از جسمی که به محفظه احتراق ختم شده است، ممکن است خراش آنقدر عمیق باشد که تراشیدن دیگر مفید نباشد. فقط سوراخ کردن دیواره سیلندر با یک پیستون بزرگ منطقی است، در غیر این صورت باید یک موتور جدید نصب شود.

همچنین پیستون باید دارای شیارهای سبک در طرفین باشد. اینها همچنین وظیفه دارند کمی روغن را برای روانکاری نگه دارند. هنگامی که پیستون ها لغزنده هستند و ساختار هونینگ ناپدید می شود، مصرف روغن می تواند افزایش یابد. بهترین اقدام برای این کار تعویض پیستون ها و بررسی شیارهای هونگ در دیواره سیلندر است.

هنگامی که شرایط رانندگی بهینه نیست، شیارهای شیار می توانند فرسوده شوند (سریع تر) مانند:

رانندگی خیلی سریع با موتور سرد: پیستون به دلیل نیروی لغزشی به دیواره سیلندر به شدت فشرده می شود، در حالی که موتور هنوز به دمای کار نرسیده و پیستون به دلیل دما هنوز به درستی منبسط نشده است. اطلاعات بیشتر در مورد خاموش کردن پیستون در صفحه موجود است پیستون.
فقدان روغن کاری یا رانندگی طولانی مدت با روغن قدیمی (ضخیم) و در نتیجه عدم روانکاری.

ترتیب سیلندرها:
دو، سه، چهار، پنج، شش، هجده و دوازده سیلندر وجود دارد. بوگاتی حتی شانزده سیلندر در ویرون دارد. سیلندرها را می توان به صورت عمودی پشت سر یکدیگر قرار داد. سپس این موتور درون خطی نامیده می شود.
سیلندر همچنین می تواند به شکل V در 60 یا 90 باشد. آنها موتورهای V هستند. اگر سیلندرها به صورت افقی در سمت چپ و راست میل لنگ قرار گیرند، موتور باکسر است.
هرچه یک موتور سیلندرهای بیشتری داشته باشد، منظم‌تر کار می‌کند و گشتاور به‌طور منظم‌تری ارائه می‌شود. به هر حال، ضربات قدرت بیشتری بر دو فرکانس چرخش یا 720 درجه میل لنگ تقسیم می شود. فلایویل را می توان با تعداد سیلندرهای بیشتر نیز سبک تر کرد. شفت های بالانس که در موتورهای 2 و 3 سیلندر برای کاهش ارتعاشات موتور ناشی از ارتعاشات ضربات قدرت ضروری هستند، در موتورهای 8 سیلندر ضروری نیستند.

موتور خطی: سیلندرها به صورت عمودی پشت سر هم قرار گرفته اند. این ترتیب رایج ترین است. موتورهای خطی مدرن معمولاً از 4 سیلندر تشکیل شده اند، اما امروزه 3 سیلندرهای مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست نیز به عنوان مثال VW Polo و 2 سیلندر در فیات یافت می شوند. BMW همیشه 6 سیلندر را در یک ردیف قرار می دهد، نه به شکل V.
V-Motor: سیلندرها در زاویه 60 یا 90 درجه قرار دارند. رایج ترین موتورها موتورهای V6 و V8 هستند.
موتورهای V5، V10 و V12 نیز وجود دارد. موتور V12 دارای 6 سیلندر در یک طرف V شکل و 6 سیلندر در طرف دیگر است.
VR-Motor: ترکیبی از In-line و V-motor. این عمدتا توسط فولکس واگن استفاده می شود که به موتورهای VR5 و VR6 معروف است. در گلف R32 سیلندرها در زاویه 15 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. اینجاست که مزایای موتور خطی و موتور V ترکیب می شود. با یک موتور خطی، مزیت آن این است که موتور می تواند به 1 سر سیلندر مجهز شود و با موتور V می توان نیروهای پیستون / شاتون را با زاویه بیشتری به میل لنگ به یکدیگر منتقل کرد.

موتور W: سیلندرها به شکل W هستند. این در موتورهای W12 VW Touareg، Pheaton، Audi و Q7 استفاده شد.
شما در واقع می توانید این آرایش موتور را به عنوان دو موتور V شکل در یک میل لنگ در نظر بگیرید. مزیت موتور W این است که با توجه به تعداد سیلندرها، طول بلوک در مقایسه با موتور V کاهش می یابد. فاصله کمی بین رادیاتور و صفحه پاراوان وجود خواهد داشت. به این معنی است که فضاهای کناری بلوک موتور بین تیرهای متقاطع کاهش یافته است.
کار تعمیر و نگهداری (مانند تعویض شمع ها) آسان تر نمی شود. برای جدا کردن سرسیلندرها، جدا کردن موتور کامل از ماشین ضروری است.

موتور باکسر: سیلندرها به صورت افقی با زاویه 180 درجه قرار می گیرند.
استوانه ها به صورت افقی مقابل هم و با زاویه 180 درجه قرار می گیرند. از مزایای این موتور تخت این است که مرکز ثقل خودرو بلافاصله پایین تر است. موتور نیز کمتر دچار لرزش می شود، زیرا ارتعاشات پیستون یکدیگر را خنثی می کنند. بنابراین تعادل موتور بسیار بهتر است و نیازی به استفاده از محورهای تعادل جداگانه ندارد. موتورهای باکسر هم در خودروهای سواری و هم در موتورسیکلت ها استفاده می شوند. سوبارو مانند سیتروئن 2CV و فولکس واگن قدیمی بیتل به دلیل استفاده از موتور باکسر معروف است.

دستور شلیک:
ترتیب شلیک ترتیبی است که در آن مخلوط در سیلندرها یکی پس از دیگری مشتعل می شود. ترتیب شلیک به ساختار موتور و شکل توزیع بار روی میل لنگ بستگی دارد. جدول دستورات معمول شلیک را نشان می دهد.

نوع موتور:	تعداد سیلندرها:	دستور شلیک:
موتور درون خطی:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
موتور V:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
موتور باکسر:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5