فاعل، موضوع:
- مقدمه
- حافظه خطا را بخوانید
- نمودار الکتریکی را جستجو کنید
- با مولتی متر اندازه گیری کنید
- چرا ولتاژ 5,7 ولت را اندازه می گیریم
معرفی:
با یک مطالعه موردی ما با یک نقص واقعی روبرو می شویم که در عمل می توان با آن مواجه شد. برای اینکه بتوانید عیوب را جستجو کنید، باید دانش و مهارت کار با تجهیزات خواندن، مشاوره نمودارهای الکتریکی، اندازه گیری با تجهیزات اندازه گیری و ارزیابی نتایج اندازه گیری را داشته باشید. بنابراین لطفا ابتدا صفحات زیر را مطالعه کنید:
- تشخیص OBD;
- خواندن نمودارهای الکتریکی؛
- انواع سنسور و سیگنال ها (منفعل، فعال و هوشمند)؛
- عیب یابی سیم کشی سنسور;
- اندازه گیری با مولتی متر en اسیلوسکوپ.
خواندن حافظه خطا:
در این مورد ما با خودرویی با افت قدرت روبرو هستیم. چراغ عیب موتور روشن است.
در صورت شکایت مشتری و/یا نقص در چراغ‌ها، ابتدا خودرو را اسکن می‌کنیم. خطای زیر فعال است:
P0193 – سنسور فشار سوخت G247 – اتصال کوتاه به مثبت.
عیب بلافاصله پس از پاک کردن برمی گردد. بنابراین حضور دائمی دارد.
نمودار الکتریکی را جستجو کنید:
ما به دنبال سنسور فشار سوخت با کد قطعه G247 در نمودار الکتریکی هستیم. سنسور دارای یک فیش سه پین (T3ck) است. سیم زرد/قهوه ای (پایه 3 سنسور) به پین 40 روی ECU موتور (J623) متصل است. این سیم سیگنال است. دو سیم دیگر (پایه های 1 و 2) از طریق مراجع 159 و 125 به سایر مختصات در نمودار می روند.
ما به دنبال مختصات 125 هستیم تا سیم زرد/خاکستری را دنبال کنیم. در نمودار زیر می بینیم که سیم زرد/خاکستری به گره D174 (با اتصال کابل 5 ولت) که به چندین جزء متصل است وصل شده است. اتصال کابل با سیم زرد/آبی در ECU روی پایه 25 به پایان می رسد. این سیم برق، از جمله موارد دیگر، سنسور فشار سوخت است.
بیایید به نمودار سنسور فشار سوخت برگردیم. می دانیم که پایه 1 به اتصال مثبت مشترک سنسورها متصل است.
اکنون مرجع 159 را دنبال می کنیم و به نمودار زیر می رسیم. سیم قهوه ای به یک اتصال زمین می آید و به پایه 53 ECU متصل می شود.
ما به طرح اصلی باز می گردیم و روی سنسور فشار سوخت تمرکز می کنیم. سیم هایی را که از آنها استفاده نمی کنیم به رنگ خاکستری درست می کنیم.
نمودار الکتریکی اصلی حاوی منابع است: این می تواند منجر به سردرگمی شود. به همین دلیل ما یک نمودار ساده می سازیم. این منبع تغذیه مشترک و زمین (پایه های 25 و 53) و سیم سیگنال (40) را نشان می دهد.
اندازه گیری با مولتی متر:
با ولت متر ولتاژ تغذیه را نسبت به زمین اندازه گیری می کنیم. مولتی متر 5.00 ولت را روی صفحه نمایش می دهد: این به ما می گوید که هر دو سیم مثبت و زمین سالم هستند.
ولتاژ سیگنال (اندازه گیری شده در برابر زمین) 2,9 ولت است. این مقدار واقعی است: بر اساس این ولتاژ نمی توانیم نتیجه بگیریم که یک اتصال کوتاه با مثبت وجود دارد.
ولتاژ سیگنال 2,9 ولت از سنسور به ECU ارسال می شود. با این حال ما ولتاژ 5,7 ولت را در ECU اندازه می گیریم.
ولتاژ سمت ECU بیشتر از ولتاژ خروجی سنسور است.
اگر در یک سیم اختلاف ولتاژ وجود داشته باشد، ممکن است مقاومت انتقالی وجود داشته باشد. با این حال، ولتاژ سمت سنسور باید بیشتر باشد. اکنون ولتاژ سمت "دریافت کننده" بالاتر است.
دوشاخه از سنسور جدا می شود. هنگام اندازه گیری در دوشاخه 0 ولت را اندازه می گیریم.
تفاوت ولتاژ 2,8 ولت را می توان توضیح داد:
- در پایه 40 ECU ولتاژ 5,7 ولت را به دلیل مدار داخلی اندازه گیری می کنیم.
- سنسور ولتاژ 2,9 ولت را ارسال می کند.
- اختلاف ولتاژ بین سنسور و ECU: (5,7 – 2,9) 2,8 ولت است.
- با برداشتن دوشاخه، 0 ولت را در دوشاخه اندازه می گیریم، اما هنوز 5,7 ولت را در سمت ECU اندازه می گیریم.
- نتیجه: سیم سیگنال قطع شده است.
قطع سیم در قسمتی از دسته سیم قرار داشت که به نقطه ثابتی متصل نبود. نگهدارنده دسته سیم در خلال جداسازی قبلی قطع شد. دسته سیم مدتی است که می تواند حرکت کند. در نهایت سیم سیگنال فرسوده می شود. پس از تعمیر سیم سیگنال و برخی سیم های دیگر که کمی آسیب دیده بودند، نگهدارنده دسته سیم به درستی وصل شد و پس از پاک شدن خطا برطرف شد.
چرا ولتاژ 5,7 ولت را اندازه می گیریم:
تصویر زیر مدار در ECU را نشان می دهد. سیگنال سنسور MAP فعال از طریق سیم آبی به پایه 40 ECU ارسال می شود. ECU شامل تعدادی مقاومت (R1, R2, R3) و یک خازن (C) می باشد. سیم سیگنال از سنسور بین مقاومت های R1 و R2 در ECU متصل می شود.
سنسور در شرایط زیر نمی تواند اطلاعات را به ECU ارسال کند:
- دوشاخه سنسور قطع شده است.
- زمین مثبت یا سیم سیگنال قطع شده است.
- سنسور معیوب است (وقفه داخلی).
در این مواقع هیچ جریانی از سنسور به ECU نمی رسد. با این حال، یک مدار جریان در ECU فعال است: یک جریان از R1، R2 و R3 عبور می کند.
ما با یک تقسیم کننده ولتاژ سر و کار داریم: سه مقاومت به صورت سری وجود دارد. ریزپردازنده ولتاژ بین R2 و R3 را اندازه گیری می کند. ولتاژ تغذیه مقاومت اول 6,2 ولت است. سه مقاومت هر کدام بخشی از این ولتاژ را جذب می کنند. پس از آخرین مقاومت، نماد زمین را می بینیم. در آن نقطه ولتاژ (بدیهی است) 0 ولت است.
مقاومت اول ولتاژ 500 میلی ولت را در صورت قطع شدن سیم سیگنال جذب می کند. بنابراین بین مقاومت R1 و R2 ولتاژ زیر را اندازه می گیریم: (6,2 - 0,5) = 5,7 ولت. در مواردی که سنسور هیچ اطلاعاتی ارائه نمی دهد، به همین دلیل ولتاژ 5,7 ولت را روی پایه 40 ECU اندازه گیری می کنیم.
با تشکر از ACtronics برای ارائه اطلاعات در مورد مدار در ECU.
