فاعل، موضوع:
- سیستم تامین و برگشت سوخت
- مخزن سوخت
- فیلتر کربن فعال
- پمپ سوخت الکتریکی
- علائم خرابی پمپ بنزین
- پمپ جت مکنده
- شناور
سیستم تامین و برگشت سوخت:
سیستم تامین سوخت تضمین می کند که سوخت از باک به موتور منتقل می شود. پمپ سوخت الکتریکی سوخت را از باک پمپ می کند و سوخت را از طریق خط تامین و از طریق فیلتر سوخت به گالری سوخت (که ریل سوخت نیز نامیده می شود) منتقل می کند.
سپس فشار سوخت در ورودی انژکتورها غالب می شود. هنگامی که یک انژکتور توسط ECU کنترل می شود، سوخت به داخل سیلندر تزریق می شود. تنظیم کننده فشار از فشار بیش از حد ریل جلوگیری می کند. اگر فشار ریل بیش از حد افزایش یابد، تنظیم کننده فشار اطمینان حاصل می کند که سوخت از طریق خط برگشت به مخزن سوخت باز می گردد.
هنگامی که سطح سوخت کاهش می یابد، هوای بیشتری باید وارد مخزن سوخت شود. در غیر این صورت خلاء یا فشار کم وجود دارد. همین امر برعکس نیز صدق می کند. هنگامی که سطح باک بالا می رود، مانند هنگام سوخت گیری، هوا باید از مخزن خارج شود. دودهای آزاد شده نباید در هوای بیرون منتشر شود. به همین دلیل است که از فیلتر کربن فعال استفاده می شود که هوادهی و هوازدگی مخزن سوخت را تضمین می کند. مخزن از طریق شیلنگ دریچه مخزن با هوا تامین یا تخلیه می شود.
پاراگراف های زیر اجزای سیستم سوخت موتور بنزینی را شرح می دهند.
مخزن سوخت:
وظیفه مخزن سوخت ذخیره سازی سوخت است. مخزن سوخت تقریباً همیشه در عقب در زیر خودرو، در سطح چرخ های عقب، زیر صندلی عقب نصب می شود. مخزن با براکت های نصب به بدنه متصل می شود. مخزن سوخت هرگز در ناحیه مچاله شدن خودرو قرار نمی گیرد. باک بنزین به دلیل وزن کم و امکان ساخت انواع اشکال عجیب و غریب تقریبا همیشه پلاستیکی است. با شکل دادن به مخزن به گونه ای که از هر فضای موجود استفاده شود، بیشترین حجم ممکن ایجاد می شود.
مخزن سوخت در تصویر زیر به دلیل شکلی که دارد «مخزن زینی» نامیده می شود. این مخزن بر روی یک خودروی دیفرانسیل عقب نصب شده است. در قسمت برجسته وسط فضایی برای میل کاردان در نظر گرفته شده است. در خودروهای دیفرانسیل جلو، مخزن در قسمت پایین صاف تر خواهد بود. پمپ بنزین موجود در باک، سوخت موتور را تامین می کند. در مخزن زینی نیز از پمپ جت به اصطلاح مکنده برای انتقال سوخت به نیمه دیگر باک استفاده می شود. عملکرد این پمپ های سوخت در ادامه این صفحه توضیح داده شده است.
همیشه 2 خط سوخت از مخزن تا موتور وجود دارد، یعنی یک خط تامین و یک خط برگشت. خط تغذیه همانطور که از نام آن پیداست، سوخت را از پمپ بنزین به موتور منتقل می کند. خط برگشت سوخت اضافی را به مخزن می برد. همچنین مخزن همیشه دارای یک دریچه خروجی مخزن است که با شلنگ هواکش به فیلتر کربن فعال متصل می شود.
فیلتر کربن فعال:
تصویر بالا فیلتر کربن فعال را نشان می دهد. فیلتر کربن فعال تضمین می کند که انتشار HC (بخارهای سوخت) به هوای بیرون ختم نمی شود. این فیلتر بخارهای سوخت را از مخزن می مکد و از طریق مواد کربن جذبی مخصوص فیلتر می کند. پس از فیلتر شدن بخارات سوخت، آنها به هوای بیرون یا سیستم ورودی موتور تخلیه می شوند. دودها با هوای ورودی مخلوط شده و سپس می سوزند. به این ترتیب بخارات سوخت تا حد امکان تمیز می شوند.
فیلتر کربن فعال را می توان در نزدیکی مخزن سوخت نصب کرد، اما گاهی اوقات در زیر کاپوت نیز قرار دارد. در برخی خودروها که زیر کاپوت نصب می شود، گاهی اوقات صدای تیک تیک قابل شنیدن است که اغلب از بین می رود و سپس برمی گردد. آن لحظه ای است که فیلتر کربن فعال کار می کند.
پمپ سوخت:
در خودروهای کلاسیک اغلب یک پمپ سوخت مکانیکی پیدا می کنیم که توسط میل بادامک به حرکت در می آید. پمپ سوخت مکانیکی با یک بوست پمپ الکترونیکی جایگزین شده است: این فشار لازم را برای یک موتور بنزینی تزریق غیر مستقیم فراهم می کند. امروزه (تقریبا) تمام خودروسازان از تزریق فشار بالا استفاده می کنند. سوخت مستقیماً با فشار بالا به محفظه احتراق تزریق می شود. این فشار بالا به لطف پمپ سوخت فشار بالا به دست می آید.
نحوه عملکرد و کاربرد این پمپ های سوخت در صفحه توضیح داده شده است پمپ بنزین موتور بنزینی توضیح داد.
پمپ جت مکنده:
همانطور که در پاراگراف دوم توضیح داده شد، مخزن زین از دو قسمت تشکیل شده است. سطح سوخت باید همیشه در هر دو طرف یکسان باشد. پمپ جت مکنده سوخت را از یک نیمه به نیمه دیگر باک منتقل می کند. سپس سوخت به نیمه باک که پمپ بنزین الکتریکی در آن قرار دارد ختم می شود. پمپ سوخت الکتریکی، سوخت را به موتور منتقل می کند.
فشار کم در پمپ جت مکنده وجود دارد. با اجازه دادن به سوخت برای عبور از یک محدودیت، جریان سیال شتاب می گیرد (تصویر زیر را ببینید). این باعث ایجاد فشار منفی پس از انقباض می شود که اجازه مکش سوخت را می دهد. پمپ جت مکنده با همان اصل ونتوری کاربراتور کار می کند، با این تفاوت که عمل ونتوری از طریق جریان هوا نیست، بلکه از طریق جریان مایع است.
شناور:
یک شناور در مخزن سوخت وظیفه اندازه گیری سطح سوخت و ارسال این سیگنال را به صفحه ابزار دارد. محتویات مخزن را می توان در آنجا خواند. اگر مجهز به رایانه داخلی باشد، برد تخمینی بر اساس سبک رانندگی محاسبه می شود. شناور دارای قسمتی از فوم است. این بلوک استایروفوم روی سوخت شناور می شود. هنگامی که سطح سوخت کاهش می یابد، بلوک استایروفوم نیز کاهش می یابد. این حرکت مکانیکی باعث حرکت سوزن بر روی a می شود مقسم ولتاژ (یک مقاومت متغیر). مقاومت کم یا زیاد منجر به جریان کم یا زیاد می شود. بر اساس این آمپر، سوزن روی صفحه ابزار از کم به بالا حرکت می کند.
