You dont have javascript enabled! Please enable it!

بگو

فاعل، موضوع:

  • مخترع
  • عملیات
  • سطح حرارت
  • ویژگی های شمع کارکرده
  • سیم های شمع

مخترع:
شمع در سال 1903 توسط دکتر رابرت بوش اختراع شد. شمع یکی از مهمترین قسمت های سیستم جرقه زنی موتورهای بنزینی یا گازسوز است. Bougie کلمه فرانسوی به معنای شمع است.

کار کردن:
برای احتراق، یک ولتاژ بالا که توسط سیم پیچ احتراق تا 30.000 ولت تقویت می شود، از طریق کابل شمع به شمع می رسد. هنگامی که ولتاژ به شمع رسید، از طریق الکترود مرکزی به قسمت پایینی شمع، جایی که شمع در محفظه احتراق قرار می گیرد، هدایت می شود. الکترود مرکزی یک پین بلند است که از مواد مخصوص ساخته شده است (معمولاً مس تا گرما به خوبی دفع شود). انتهای شمع که به داخل محفظه احتراق بیرون زده است در معرض دمای بالا (تا 900 درجه سانتیگراد) قرار می گیرد. بنابراین، انتهای آن باید از یک ماده مقاوم در برابر حرارت ساخته شود. جرقه ایجاد شده در شمع بین 2 الکترود می پرد. شمع هرگز نباید ضربه خورده یا بیفتد، زیرا ممکن است باعث از کار افتادن عایق سرامیکی و تغییر شکاف الکترود شود. عایق سرامیکی به الکترود مرکزی (قسمت سفیدی که شمع در آن نگه داشته می شود) وصل می شود تا اطمینان حاصل شود که جرقه بین دو الکترود اتفاق می افتد. اگر این اتفاق نیفتد، ولتاژ بالا یا جرقه ممکن است مشتعل شود. در این صورت شمع معیوب است و باید تعویض شود.

یک شمع از 3 قسمت تشکیل شده است:

  • عایق چینی
  • مرکزی - / الکترود میانی
  • بدنه شمع فلزی با رزوه پیچ و شش ضلعی که یک یا چند الکترود زمین نیز به آن وصل شده است.

درجه حرارت:
مهم است که الکترود مرکزی دمای مناسبی داشته باشد. اگر دما خیلی پایین باشد، شمع کثیف می شود و جرقه نیز نمی پرد. دما نیز نباید خیلی بالا باشد، زیرا در این صورت می درخشد، که قبل از وقوع جرقه، مخلوط را مشتعل می کند.

ویژگی های شمع کارکرده:
یک شمع استفاده شده می تواند موارد زیر را در مورد موتور بگوید: مصرف روغن، دما، زمان جرقه زنی و عملکرد و مصرف سوخت.

  • قهوه ای قهوه ای (با شیر) خوب است.
  • رسوبات دوده نشان دهنده فشار کم فشار، احتراق ضعیف یا بنزین بیش از حد است.
  • اگر خیس هستند و بوی بنزین می دهند، موتور احتراق صحیح یا مقدار تزریق نادرست (یعنی یک سیم پیچ احتراق یا انژکتور معیوب) ندارد.
  • رسوبات روغن نشان دهنده استفاده از روغن در محفظه احتراق است.
  • عایق سفید (در وسط شمع دور الکترود) شمع ها خیلی داغ می شوند.
  • با رسوب سخت و خشک، موتور یا شمع به دمای کار نمی‌رسند. ممکن است یک شمع با درجه حرارت اشتباه نصب شده باشد.

کابل های شمع:
کابل های شمع انتقال برق را از درپوش توزیع کننده یا سیم پیچ احتراق (DIS) به شمع ها تضمین می کنند و نباید تعویض شوند. اگر موتوری نمی‌خواهد صبح بعد از یک شب مرطوب روشن شود، یا موتور در هوای مرطوب بی‌قرار کار می‌کند، ممکن است کابل‌های شمع مرطوب (نشتی) دلیل آن باشند.

اطلاعات بیشتر در مورد نوع سیستم جرقه زنی یا کنترل کویل جرقه زنی توسط ECU در صفحه موجود است. سیستم احتراق.