فاعل، موضوع:
- کارکرد موتور بنزینی چهار زمانه
- ترتیب شلیک (نمودار کار)
- تزریق غیر مستقیم و مستقیم
- انژکتور الکترومغناطیسی (MPI)
- انژکتور پیزو (DI)
- استراتژی های تزریق سیستم تزریق مستقیم
- اندازه گیری ولتاژ و جریان در انژکتورها
عملکرد موتور بنزینی چهار زمانه:
موتور بنزینی در سال 1876 توسط نیکولاس اتو اختراع شد و به همین دلیل "موتور اتو" نیز نامیده می شود. در این موتور مخلوط، انرژی شیمیایی به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. این کار به هوا، بنزین و جرقه نیاز دارد. تکنیک های مختلفی برای به دست آوردن حداکثر هوا و مقدار کنترل شده سوخت در سیلندر وجود دارد. درجه پر شدن بالا با کمک زمان بندی متغیر سوپاپ یا پر شدن فشار حاصل می شود. تزریق سوخت را می توان با دو سیستم تزریق مختلف به دست آورد. تزریق مستقیم و غیر مستقیم بیشتر در این مورد بعدا.
با وجود تمام فناوری های نوآورانه، عملکرد موتور بنزینی همیشه به یک اصل خلاصه می شود. در طی یک چرخه کاری کامل، احتراق بنزین منجر به چرخش میل لنگ می شود. میل لنگ به پیشرانه متصل است. مراحل مختلف چرخه کار به چهار مرحله تقسیم می شود. ورودی، تراکم، قدرت و خروجی اگزوز.
سکته مصرفی: پیستون از نقطه مرگ بالا (TDC) به نقطه مرگ پایین (ODP) حرکت می کند. دریچه ورودی همزمان با حرکت رو به پایین پیستون باز می شود. بنابراین پیستون هوا را به داخل سیلندر می مکد. هوا از منیفولد ورودی و فیلتر هوا می آید. بسته به نوع موتور، سوخت از طریق انژکتور نیز تزریق می شود. پس از رسیدن پیستون به ODP، دریچه ورودی بسته می شود.
سکته فشاری: دریچه های ورودی و خروجی بسته شده و پیستون به سمت TDC حرکت می کند. مخلوط هوا و سوخت فشرده (فشرده) می شود.
ضربه ی قوی: چند درجه قبل از اینکه پیستون به TDC برسد، شمع جرقه تولید می کند. از آنجا که بنزین بسیار انفجاری است و اکسیژن کافی در آن وجود دارد، احتراق انجام می شود. نیروی آزاد شده پیستون را به سمت پایین هل می دهد.
سکته اگزوز: پس از ضربه قدرت پیستون به ODP رسید. دریچه اگزوز باز می شود و پیستون به سمت بالا حرکت می کند. گازهای سوخته (گاز اگزوز) به بیرون رانده می شوند.
هنگامی که پیستون به TDC رسید، دریچه اگزوز بسته می شود و دریچه ورودی باز می شود. در این شرایط سوپاپ ها هر دو کمی باز هستند. سرعت خروج گازهای خروجی از سیلندر بر هوای ورودی از سوپاپ ورودی تأثیر می گذارد. سپس هوا از قبل مکیده می شود در حالی که پیستون هنوز به سمت ODP حرکت نمی کند. به این "همپوشانی دریچه" نیز گفته می شود.
فرآیند مدار در صفحه توضیح داده شده است فرآیند سیلیگر انیمیشن زیر فرآیند چهار زمانه یک موتور بنزینی را نشان می دهد.
این انیمیشن فرآیند چهار زمانه تنها یک سیلندر را نشان می دهد. در فناوری خودرو، موتورها اغلب به چهار سیلندر مجهز می شوند. سه، پنج، شش و هشت سیلندر نیز اغلب استفاده می شود. برخی از تولیدکنندگان نیز از ده، دوازده یا حتی شانزده سیلندر استفاده می کنند. ضربات قدرتی سیلندرها به دنبال یکدیگر می آیند: در یک موتور چهار سیلندر، با هر چرخش میل لنگ دو حرکت قدرتی اتفاق می افتد. ترتیب در اینجا مهم است. این در بخش بعدی توضیح داده شده است.
سکته مغزی مصرفی (1)
ضربه فشرده سازی (2)
پاور سکته (3)
سکته اگزوز (4)
ترتیب شلیک (نمودار کار):
موتورها همیشه دستور شلیک ثابتی دارند. با هر بار حرکت قدرت، قدرت احتراق از طریق پیستون به میل لنگ منتقل می شود. هنگام چرخاندن میل لنگ، نیروی کار باید به طور بهینه توزیع شود، در غیر این صورت ممکن است حرکات ناهموار رخ دهد (یعنی ارتعاشات اضافی و چرخش نامنظم).
با موتور چهار سیلندر (هم بنزینی و هم دیزلی) دستور شلیک 1-3-4-2 است. این بدان معناست که حرکت قدرت ابتدا در سیلندر 1، نیم چرخش بیشتر میل لنگ در سیلندر 3، نیم چرخش بیشتر در سیلندر 4 و نیم چرخش بیشتر در سیلندر 2 انجام می شود. سپس میل لنگ 2 دور (720 درجه) چرخیده است. . سپس یک چرخه احتراق کامل وجود دارد.
نمودار کار زیر نشان می دهد که کدام سیلندرها بر روی کدام ضربه کار می کنند. هنگامی که سیلندر 1 در حال انجام کورس قدرتی خود است، کورس اگزوز در سیلندر 4 انجام می شود. برای اطلاعات؛ فلش های قرمز زمان جرقه شمع را نشان می دهد.
تصویر یک موتور چهار زمانه است که در آن سیلندر اول (که از سمت توزیع مشخص می شود) کورس ورودی خود را شروع می کند. سپس پیستون از بالا به پایین حرکت می کند.
نمودار کار بالا نشان می دهد که سیلندر 2 باید حرکت فشرده سازی را آغاز کند. این درست است، زیرا هنوز در ODP (مرکز مرگ پایین) قرار دارد. سیلندر 3 حرکت اگزوز را شروع می کند و سیلندر 4 حرکت برق را شروع می کند (در این زمان جرقه شمع ایجاد می شود که به وسیله نیروی ناشی از احتراق مخلوط بنزین و هوا پیستون را به سمت پایین هل می دهد).
صفحات مرتبط:
