فاعل، موضوع:
- مقدمه
- عملکرد شفت تعادل
معرفی:
نیروهای جرمی در موتور باعث ایجاد ارتعاش می شود. هرچه یک موتور سیلندرهای بیشتری داشته باشد، ارتعاشات کمتری تولید می کند. به این دلیل که با موتور 3 سیلندر هر 240 درجه، با موتور 4 سیلندر هر 180 درجه میل لنگ، با 6 سیلندر هر 120 درجه، با 8 سیلندر هر 90 درجه و با 12، یک کورس برقی انجام می شود. سیلندر سیلندر هر 60 درجه اگر یک موتور سیلندرهای بیشتری داشته باشد، در مدت زمان کوتاهی ضربات قدرت بیشتری وجود دارد و موتور عملاً بدون لرزش است. اکثر خودروهای سواری از موتورهای 4 سیلندر استفاده می کنند. این موتور ارتعاشات زیادی تولید می کند که به داخل آن منتقل می شود. وزنه های تعادل روی میل لنگ عمدتاً ارتعاشات موتور را محدود می کنند.
برای محدود کردن بیشتر ارتعاشات موتور، سازندگان تعدادی از برندهای خودرو از اصل "شفت تعادل" استفاده کرده اند. هر نام تجاری ساختار خاص خود را دارد (یک محور تعادل، 2 محور تعادل در یک ارتفاع، 2 محور تعادل که 1 شفت پایین و 1 در بلوک بالاتر است و غیره) حرکت محور تعادل از طریق توزیع انجام می شود (دنده، کمربند یا زنجیر) و همچنین باید در حین کار "به موقع" تنظیم شود. محور تعادلی که به درستی قرار نگرفته باشد، ارتعاشات موتور را بیش از پیش افزایش می دهد و در نتیجه باعث خرابی قطعات می شود.
عملکرد شفت تعادل:
شفت تعادل شفتی است که خود نامتعادل است و در نتیجه نیروهای جرمی را که عمدتاً ناشی از حرکت پیستون ثانویه برخاستن. ضخیم شدن ها، بادامک ها یا تغییر شکل هایی در تمام طول وجود دارد که باعث عدم تعادل لازم در هنگام چرخش می شود. هم نیروهای اولیه (حرکت پیستون به سمت بالا و پایین) و هم نیروهای ثانویه (نیروهای جانبی ناشی از فشار دادن شاتون به سمت پایین با زاویه) توسط شفت های تعادل جذب می شوند. برای انجام این کار، شفت های تعادل با سرعت دو برابر میل لنگ و در جهت مخالف می چرخند.
1: پیستون در TDC است. محورهای تعادل رو به پایین هستند. شفت تعادل پایین در خلاف جهت عقربه های ساعت و محور بالانس بالا در جهت عقربه های ساعت می چرخد. میل های تعادل هر دو دو برابر سریعتر از میل لنگ می چرخند.
2: میل لنگ 45 درجه می چرخد و پیستون از TDC به TDC حرکت می کند. در این موقعیت نیروهای توده ای که از طریق حرکت پیستون ثانویه بوجود می آیند، بزرگترین. حرکت پیستون ثانویه نیروهای جرمی ایجاد می کند که به سمت پایین هدایت می شوند. برای جبران این، شفت های تعادل در این موقعیت به سمت بالا هستند.
3: میل لنگ 45 درجه دیگر می چرخد و در ODP است. محورهای تعادل به سمت پایین هستند.
4: میل لنگ از ODP به TDC حرکت می کند. پس از 45 درجه میل لنگ، میل های تعادل دوباره به سمت بالا هستند. باز هم، در این موقعیت، بزرگترین نیروهای جرمی (رو به پایین) از حرکت پیستون ثانویه سرچشمه می گیرند. محورهای تعادلی که به سمت بالا هدایت می شوند، این نیروهای جرمی را جبران می کنند.
صفحات مرتبط:
