فاعل، موضوع:
- عدم تعادل
- برای تعادل
- مقدار عدم تعادل
- لود
عدم تعادل:
در هر لاستیک، چه نو یا کهنه، ناهنجاری های کوچکی وجود دارد. لاستیک همیشه از یک طرف کمی سنگین تر از طرف دیگر است. در نتیجه بی نظمی در لاستیک، عدم تعادل در هنگام رانندگی رخ می دهد، زیرا نیروهای شعاعی (از مرکز به بیرون) ایجاد می شوند. این عدم تعادل را می توان با لرزش فرمان یا کل خودرو متوجه شد.
2 نوع مختلف عدم تعادل وجود دارد. عدم تعادل ایستا و پویا با عدم تعادل ایستا، تسمه بالا و پایین می رود، برای مثال به این دلیل که وزن بالای تسمه بیشتر از پایین است. نیروهای وارد بر تسمه نورد یکنواخت نیستند. با افزایش سرعت، نیروی عدم تعادل نیز افزایش می یابد. بنابراین ارتعاش به طور فزاینده ای بیشتر می شود. در صورت عدم تعادل ایستا، خودرو عمدتاً به طور کلی می لرزد.
با عدم تعادل دینامیکی، تایر بیشتر از داخل به بیرون حرکت می کند که یک اثر نوسانی می دهد. این امر به ویژه در فرمان، زمانی که بسیار سریع از چپ به راست حرکت می کند، قابل توجه است. در سرعت های بالاتر نیز لرزش افزایش می یابد.
برای تعادل:
پس از نصب لاستیک بر روی رینگ، چرخ کامل باید متعادل شود. چرخ بر روی یک ماشین بالانس قرار می گیرد که می تواند دقیقاً تعیین کند که ناهنجاری های تایر کجا هستند و چقدر بزرگ هستند. این عدم تعادل با ضربه زدن یا چسباندن سرب به سمت تعیین شده رینگ برطرف می شود. صفحه نمایش در سمت چپ نشان می دهد که چه مقدار سرب باید به داخل رینگ چسبیده باشد و البته در سمت راست. با چرخاندن چرخ به موقعیتی که دستگاه نشان می دهد، می توان سرب را روی رینگ اعمال کرد.
با بستن مجدد کاپوت، چرخ دوباره شروع به چرخش می کند و عدم تعادل دوباره اندازه گیری می شود. اکنون صفحه باید 0 را در سمت چپ و راست نشان دهد. اگر دوباره عدم تعادل وجود داشته باشد (مثلاً 5 یا 10 گرم)، به این معنی است که تعادل درست نیست و سرب اعمال شده قبلی باید برداشته شود و دوباره متعادل شود. در غیر این صورت، "سرب بیش از حد" نیز باعث عدم تعادل می شود و سپس باید دوباره جبران شود.
زمانی که رینگ آسیب دیده یا خم می شود، گاهی اوقات گزینه دیگری برای اعمال سرب در تعدادی از نقاط وجود ندارد، زیرا در نقاط مختلف عدم تعادل وجود دارد. رینگ کج در اکثر موارد تا 0 گرم عدم تعادل قابل دستیابی است، اما به دلیل حرکت ارتفاعی که چرخ انجام می دهد همیشه باعث ایجاد لرزش در خودرو می شود.
مقدار عدم تعادل:
یک چرخ معمولی معمولا بین 10 تا 30 گرم عدم تعادل دارد. گاهی اوقات اتفاق می افتد که چرخ اصلاً عدم تعادل نداشته باشد، زیرا لاستیک به طور تصادفی دقیقاً در موقعیت مناسب روی رینگ سوار شده است. انحرافات در لاستیک دقیقاً با انحرافات در رینگ جبران می شود. این نکته در ماشین های بالانس مدرن مورد توجه قرار می گیرد.
اگر چرخی بیش از 50 گرم عدم تعادل داشته باشد، عاقلانه است که تایر را نسبت به رینگ بچرخانید. اگر خود رینگ نیز دارای انحراف باشد که دقیقاً در همان نقطه لاستیک باشد، این عدم تعادل را افزایش می دهد. با چرخاندن تسمه می توان عدم تعادل در برابر یکدیگر را از بین برد. بهتر است بار اول تایر را نیم دور بچرخانید. اگر بهبود نیافت، یا حتی بدتر شد، تسمه را یک چهارم دور بچرخانید. اگر عدم تعادل هنوز خیلی زیاد است، می توان تایر را نیم دور دیگر چرخاند (اکنون تایر 4 موقعیت مختلف روی رینگ داشته است). اگر عدم تعادل بیش از حد در هر 4 موقعیت وجود داشته باشد، ممکن است کیفیت لاستیک یا رینگ مورد تردید قرار گیرد. معمولاً هنگام چرخش می توان ناهنجاری در لبه را دید. نوسان به سرعت تشخیص داده می شود.
رهبری:
در واقع، "سرب" مورد استفاده برای عدم تعادل چرخ ها دیگر سرب واقعی نیست، بلکه روی است. این بسیار سازگار با محیط زیست و ارزان تر است. با وجود آن، هنوز سرب (یا وزن متعادل) نامیده می شود.
2 نوع سرب وجود دارد. سرب ضربه ای و سرب چسب. وزن کوبه ای همیشه روی رینگ های فولادی استفاده می شود. سپس سرب به لبه رینگ زده می شود.
رینگ های آلیاژی نیز اغلب دارای یک لبه لبه مخصوص در داخل هستند که می توان سرب را روی آن چکش کرد. شما معمولاً این را نمی بینید و ارزان تر از سرب چسبنده است. وزن ضربه برای رینگ های آلیاژی کمی متفاوت از رینگ های فولادی است. قلاب روی سرب پهن تر و بزرگتر از قلاب لبه فولادی است.
هر وزنه وزن مخصوص به خود را دارد. هر چه وزن بیشتر باشد، سایز بزرگتر است. وزن ها از 5 تا 60 گرم در مراحل 5 تایی متغیر است.
سرب نوار همیشه روی رینگ های آلیاژی استفاده می شود. سرب در لبه گیر کرده است. نوار سرب گاهی اوقات وزن دارد (از 5 گرم تا 60 گرم در مراحل 5 تایی) یا نوارهایی هستند که باید به اندازه آنها پاره شوند. (1 بلوک 5 گرم است، بنابراین برای 20 گرم 4 بلوک لازم است).
