فاعل، موضوع:
- عمومی
- سیستم های LPG تنظیم شده و غیرقابل تنظیم
- اتوگاز و مخزن گاز
- اتصال پر کردن
- شیر گاز
- شیر قطع کننده سوخت
- تغییر از بنزین به گاز
- عملکرد اواپراتور
- سیستم با موتور پله ای با شیلنگ گاز خشک کن (AMS)
- تزریق گاز بخار (VSI/EGI)
- عملکرد اواپراتور EGI
- تزریق گاز مایع (LPi)
- بلوک کوپلینگ (LPi)
- انژکتورها (LPi)
جلبک:
اتوگاز در مقیاس کوچک در سراسر جهان به عنوان سوخت برای موتورهای خودروهای سواری استفاده می شود. (تا سال 2013) تقریباً 700.000 وسیله نقلیه با این سوخت کار می کنند. این تعداد ممکن است کاهش یابد زیرا مزایای مالیات جاده برای خودروهای قدیمی زیر 40 سال لغو شده است. نرخ مالیات برای این خودروهای قدیمی با نرخ خودروهای جوان تر برابر است. هنگامی که سیستم LPG حذف شود (و البته بازرسی شود)، اگر خودرو بین 26 تا 40 سال سن داشته باشد، می توانید دوباره از مزایای مالیاتی استفاده کنید.
اتوگاز برای محیط زیست بهتر از سوخت بنزین یا گازوئیل است. گازهای خروجی تمیزتر هستند. خود سوخت نیز در هر لیتر از بنزین ارزان تر است. مصرف LPG اغلب کمی بیشتر است، اما نقطه اوج پایین است. قدرت موتور با LPG در مقایسه با بنزین کمی کاهش می یابد، به استثنای سیستم LPi. در پایین همین صفحه بیشتر در این مورد توضیح داده شده است.
3 نوع مختلف از سیستم های LPG وجود دارد. این سیستم ها در این صفحه به تفصیل توضیح داده شده اند:
- سیستم با موتور پله ای در شیلنگ گاز خشک کن (AMS) (تزریق یک نقطه قبل از شیر گاز)
- تزریق گاز بخار (VSI/EGI) (تزریق چند نقطه ای در شیر ورودی)
- تزریق گاز مایع (LPi) (تزریق چند نقطه ای در شیر ورودی)
اصطلاح G2 یا G3 اغلب استفاده می شود:
تاسیسات G2 از سیستم گاز ونتوری یا تزریق گاز بخار استفاده می کنند. ممکن است یک مبدل کاتالیزوری با سنسور لامبدا روی خودرو وجود داشته باشد و تجهیزات ممکن است برابر با نصب G3 باشد. با وجود این، آنها ممکن است تحت مزایای مالیاتی نصب G3 قرار نگیرند، زیرا وسیله نقلیه استانداردهای آلایندگی ECE94-12 را برآورده نمی کند یا اینکه وسیله نقلیه توسط یک سازمان بازرسی شناخته شده آزمایش نشده است. تاسیسات G3 از زمان های فعال سازی انژکتور سوخت محاسبه شده توسط سیستم مدیریت موتور استفاده می کند. این زمان ها به زمان های کنترلی برای انژکتورهای گاز تبدیل می شوند.
سیستم های LPG تنظیم شده و غیرقابل تنظیم:
در خودروهای قدیمی (خودروهای قدیمی) بدون سیستم مدیریت موتور، یعنی بدون مبدل کاتالیزوری و کنترل لامبدا، از سیستم گاز مایع غیرقابل تنظیم استفاده می شود. این سیستم متعارف تا سال 1990 مورد استفاده قرار می گرفت، زیرا در آن زمان الزامات زیست محیطی سخت تر شد. همچنین مشکلات بیشتری با نتیجه معکوس با سیستم تنظیم نشده وجود داشت. یک سیستم کنترل شده، همانطور که هنوز هم استفاده می شود، مجهز به یک واحد کنترل الکترونیکی است. با کمک سنسور لامبدا می توان مقدار دقیق تری گاز تزریق کرد. کاتالیزور گازهای خروجی مضر را به گازهای کمتر مضر تبدیل می کند.
اتوگاز و مخزن گاز:
ترکیب اتوگاز بین 30 درصد پروپان و 70 درصد بوتان در تابستان و تا 70 درصد پروپان و 30 درصد بوتان در زمستان متغیر است. بوتان دیگر در دمای 10- درجه از مخزن خارج نمی شود زیرا فشار بخار بسیار پایین است، بنابراین درصد آن در زمستان باید کمتر از تابستان باشد. این کار به طور خودکار در پمپ بنزین ها انجام می شود. اگر خودرو بسیار کم رانده شود، احتمال بروز مشکلات سوخت وجود دارد زیرا ترکیب موجود در باک هنوز از دوره گرم تری بود.
اتوگاز مایع در مخزن ذخیره می شود. این گاز دارای حداکثر فشار کاری 2500 کیلو پاسکال (25 بار) است.
مخزن با LPG مایع هرگز نباید تا 100% پر شود، در غیر این صورت فضای کافی برای انبساط گاز در هنگام گرم شدن وجود نخواهد داشت. مخزن گاز به گونه ای طراحی شده است که فقط 80 درصد می تواند پر شود. اتوگاز مایع از طریق دریچه برخاستن الکترومغناطیسی از مخزن خارج می شود که با روشن شدن موتور باز می شود. در این حالت، خودگاز مایع از طریق لوله به سمت شیر گاز جریان می یابد. اطلاعات بیشتر در مورد این در ادامه در این صفحه.
پس از ساخت مخزن، تاریخ ساخت در مخزن درج می شود. مشخص خواهد شد که تانک تا 10 سال آینده در وضعیت خوبی خواهد بود. مخازن گاز تا فشار 3000 کیلو پاسکال (30 بار) آزمایش می شوند. فشار ترکیدگی مخزن گاز 10.000 کیلو پاسکال (100 بار) است. یک جعبه ضد گاز در اطراف زائده ها قرار می گیرد که به آن جعبه زائده می گویند. جعبه زائده به وسیله شیلنگ تهویه به هوای بیرون متصل می شود. هدف از جعبه ضمیمه تخلیه گازهای نشتی موجود به هوای بیرون در صورت نشتی است. این گازهای نشتی مطلقاً نباید وارد فضای داخلی شوند.
مخازن گاز با تسمه های کششی به یک زیر قاب فولادی متصل می شوند. این زیرساز فولادی به بدنه خودرو پیچ می شود. نوارهای پلاستیکی بین مخزن و تسمه های کششی برای محافظت قرار داده شده است. باک بنزین ممکن است به شکل دیگری به بدنه وصل نشود!
اتصال پر کردن:
یک نخ در اتصال پرکننده وجود دارد. یک آداپتور (آداپتور) را می توان در آن پیچ کرد. این ممکن است هنگام سوخت گیری در خارج از کشور ضروری باشد. شیر پرکننده بیرونی مجهز به یک شیر بدون بازگشت است که از برگشت گاز پس از پر شدن جلوگیری می کند. پمپ پمپ بنزین گاز را تحت فشار از طریق این اتصال پرکننده فشار می دهد. گاز از طریق شیلنگ پرکننده به مخزن گاز از طریق اتصال پرکننده جریان می یابد.
شیر گاز:
شیر گاز تا حد امکان نزدیک به اواپراتور نصب می شود. هنگامی که احتراق روشن می شود و سوئیچ انتخابگر سوخت روی گاز انتخاب می شود، شیر خاموش کننده گاز روشن می شود. واحد کنترل این شیر گاز را کنترل می کند. با خاموش شدن موتور کنترل قطع می شود.خودگازی که از مخزن گاز وارد شیر گاز می شود از فیلتر عبور می کند. هنگامی که سیم پیچ برق ندارد، دریچه مسیر عبور به اواپراتور را می بندد. سپس LPG از طریق سوراخ "A" وارد فضای اطراف و بالای شیر می شود. از آنجایی که گاز مایع روی شیر فشار می آورد، مسیر عبور به اواپراتور کاملا بسته می شود. به محض اینکه سیم پیچ انرژی می گیرد، هسته آهنی نرم مغناطیسی می شود. مغناطیس دریچه را به سمت بالا می کشد. مسیر اواپراتور در حال حاضر باز است، به طوری که اتوگاز می تواند به اواپراتور جریان یابد. به محض ترمز شدن موتور، سوپاپ گاز به طور موقت جریان گاز را قطع می کند تا زمانی که راننده دوباره شتاب بگیرد.
شیر قطع کننده سوخت:
هنگام رانندگی با گاز، منبع بنزین خاموش است. در آن لحظه سیم پیچ برق نمی گیرد و دریچه راه گذر را می بندد. وقتی دوباره از گاز به بنزین تغییر می‌کنید، سیم‌پیچ انرژی می‌گیرد و هسته آهنی نرم مغناطیسی می‌شود. این کار سوپاپ را به سمت بالا می کشد و به بنزین اجازه عبور می دهد.
تغییر از بنزین به گاز:
اگر با بنزین شروع کنید و به گاز بروید، این سوئیچ بلافاصله انجام نمی شود. موتور به طور موقت با هر دو سوخت کار می کند. این انتقال آرام از بنزین به گاز را تضمین می کند. به این وضعیت «زمان اجرای مضاعف» می گویند.
واحد کنترل تعیین می کند که موتور چه مدت با هر دو سوخت به طور همزمان کار می کند. با موتور سرد این مدت طولانی تر از موتور گرم خواهد بود، زیرا تبخیر سوخت در هوای سرد بیرون ضعیف تر است. پس از چند دقیقه (بسته به سیستم و دما)، منبع سوخت به طور کامل از طریق دریچه قطع کننده سوخت قطع می شود.
عملکرد اواپراتور:
برای اینکه عملکرد اواپراتور تا حد امکان واضح باشد، اواپراتور در تصویر به ساده ترین شکل ممکن ترسیم شده است. بعداً در این صفحه توضیحی در مورد اواپراتور واقعی (EGI) داده خواهد شد که بسیار دشوارتر است. به همین دلیل است که ابتدا اواپراتور ساده توضیح داده شده است تا اصول اولیه روشن شود.
کار اواپراتور این است که گاز مایع ماشین موجود در مخزن را گازی کند. گاز مایع باید تبخیر شود (از این رو اواپراتور نامیده می شود). برای تبخیر گاز مایع به گرما نیاز است. این گرما از مایع خنک کننده استخراج می شود. این توسط موتور گرم می شود و بنابراین زمانی که موتور در دمای کارکرد است حدود 90 درجه است. مهم است که اواپراتور در سریع ترین زمان ممکن گرم شود، به همین دلیل است که مایع خنک کننده قبل از ترموستات تخلیه می شود. این امر با مدار خنک کننده بخاری نیز امکان پذیر است، زیرا این خط تغذیه قبل از ترموستات نیز متصل می شود.
از آنجایی که اواپراتور به حرارت خالص نیاز دارد، منطقی است که موتور ابتدا باید قبل از شروع فرآیند تبخیر گرم شود. به همین دلیل است که نمی توانید مستقیماً با گاز شروع کنید. در هنگام استارت سرد، موتور در چند دقیقه اول قبل از اینکه سیستم به گاز تبدیل شود، با بنزین کار می کند.
عملکرد تئوری اواپراتور:
اتاق A اتاق پله اول است، اتاق C اتاق پله دوم است.
فشار مرجع در اتاق های B و D غالب است که در این مورد فشار هوای بیرون است.
دریچه گاز باز است، موتور روشن نمی شود:
LPG مایع از مخزن گاز عبور می کند و از شیر مرحله 1 به اتاق A می گذرد. LPG از حالت مایع به حالت گازی تغییر می کند.
LPG فشاری را در فضای A ایجاد می کند. این فشار غشای مرحله اول را به سمت چپ فشار می دهد. فنر 1 فشرده شده است، در حالی که فنر 1 شل می شود. هنگامی که فشار در اتاق A تقریباً 2 کیلو پاسکال است، دیافراگم مرحله 135 به قدری به سمت چپ منتقل شده است که دریچه مرحله 1 بسته می شود. اکنون دیگر هیچ LPG به فضای A جریان ندارد. فنر 1 تضمین می کند که دریچه مرحله دوم در این شرایط بسته باقی می ماند.
دریچه گاز باز، موتور روشن:
هنگامی که موتور در حال کار است، هوای ورودی فشار منفی در دهانه خروجی مخلوط کن گاز/هوا ایجاد می کند. این فشار منفی از طریق شیلنگ گاز خشک کن به فضای C (مرحله دوم) اواپراتور/تنظیم کننده فشار می رود. فشار مرجع در فضای D اکنون باعث می شود که دیافراگم مرحله دوم به سمت چپ حرکت کند. فنر 2 فشرده شده و دریچه مرحله دوم باز می شود. اکنون اتوگاز از اتاق A به اتاق C و از آنجا به موتور جریان می یابد. از آنجایی که LPG از اتاق A به اتاق C جریان می یابد، فشار در اتاق A کاهش می یابد، شیر مرحله اول باز می شود، به طوری که LPG دوباره از مخزن به اتاق A جریان می یابد. LPG که از کنار شیر مرحله دوم به فضای C می گذرد، در فضای C فشار ایجاد می کند. بسته به سوخت مورد نیاز موتور، دیافراگم مرحله دوم موقعیت خاصی را به خود می گیرد، به طوری که مسیر عبور سوپاپ مرحله دوم بزرگتر یا کوچکتر می شود. هرچه فشار منفی در دهانه های خروجی مخلوط کن گاز/هوا بیشتر باشد، LPG بیشتری می تواند به موتور جریان یابد. یک وضعیت تعادلی ایجاد می شود که در آن بسته به فشار منفی در دهانه های خروجی مخلوط کن گاز/هوا، گاز کم و بیش از شیرهای مرحله اول و دوم عبور می کند.
سیستم با موتور پله ای با شیلنگ گاز خشک کن (AMS):
این سیستم AMS Vialle است. مخزن حاوی گاز مایع است. اواپراتور/تنظیم کننده فشار تضمین می کند که گاز هنگام خارج شدن از مخزن تبخیر می شود و فشار کاهش می یابد. مقدار گاز خروجی از اواپراتور توسط ونتوری در مخلوط کن گاز/هوا کنترل می شود که فشار منفی ایجاد می کند. هرچه فشار منفی بیشتر باشد، LPG بیشتری به داخل کشیده می شود. فشار منفی به سرعت و بار موتور (به دلیل سرعت هوا) بستگی دارد. بنابراین با چرخش های بیشتر، میزان مکش گاز افزایش می یابد. با این حال، این واقعا دقیق نیست. تنظیم دقیق لازم است تا دقیقاً مقدار گاز مورد نیاز موتور را تحویل دهد. نسبت اختلاط صحیح با استفاده از اندازه گیری سنسور لامبدا محاسبه شد.
اگر گاز خیلی کم تزریق شده باشد، مخلوط بدون چربی است (لامبدا > 1). اگر گاز بیش از حد وجود داشته باشد، مخلوط بسیار غنی است (لامبدا < 1). (علامت > به معنای بزرگتر از، و < به معنای کمتر از). سنسور لامبدا این را در گازهای خروجی اندازه گیری می کند. بنابراین مدیریت موتور مخلوطی را که خیلی غنی یا خیلی ضعیف است تشخیص داده و استپر موتور را کنترل می کند. سپس موتور پله ای مسیر عبور گاز را بزرگتر یا کوچکتر می کند. این استپر موتور معمولا روی اواپراتور قرار می گیرد. در هنگام شروع سرد، این استپر موتور در حالت خنثی قرار می گیرد و هنوز کار نمی کند. موتور همچنان در وضعیت "حلقه باز" کار می کند. این بدان معنی است که سیگنال سنسور لامبدا هنوز استفاده نشده است زیرا غنی سازی شروع سرد هنوز فعال است. نقطه ضعف سیستم AMS این است که تزریق تک نقطه ای است. گاز در جلوی دریچه گاز تزریق می شود و با هوا روی سیلندرهای مختلف توزیع می شود. با توجه به مقدار زیاد گاز در لوله ورودی، خطر شدید عواقب وجود دارد.
تزریق گاز بخار (VSI/EGI):
این تزریق متوالی بخار (VSI) یا تزریق گاز بخار الکترونیکی (EGI) است. برای راحتی، اکنون فقط EGI نامیده می شود. سیستم تزریق گاز بخار یک سیستم تزریق چند نقطه ای است که با استفاده از واحد کنترل کنترل می شود. تزریق اکنون می تواند در هر سیلندر به جای مرکزی در جلوی دریچه گاز انجام شود. این می تواند با یک موتور 4 سیلندر باشد، اما به راحتی با یک موتور 6 یا 8 سیلندر. گاز درست قبل از شیر ورودی تزریق می شود. در حال حاضر احتمال عواقب منفی در مقایسه با سیستم AMS بسیار کمتر است. در این نوع نصب گاز، همیشه باید از بنزین برای راه اندازی موتور استفاده شود. پس از مدت کوتاهی سیستم گاز به طور خودکار روشن می شود.
کار کردن:
LPG از اواپراتور در حالت گازی می آید. فشار توسط تنظیم کننده فشار در اواپراتور کاهش یافته است. سپس گاز به خانه توزیع جریان می یابد. محفظه توزیع مقدار گاز را دوز می کند و با استفاده از شیارهای کنترل آن را روی انژکتورها توزیع می کند. انژکتورها گاز بخار را به منیفولد ورودی، درست قبل از شیر ورودی می پاشند.
عملکرد اواپراتور EGI:
متن زیر مربوط به تصویر زیر است.
- عملیات مرحله اول:
در حالت کم فشار، بهار 6 در برابر غشاء 7 اهرم مقابل فنر 8 فشار به پایین، رها کردن شیر مرحله 1 3 باز است.
هنگامی که گاز در دهانه ورودی 1 وارد می شود، گاز غشا را می شکند 7 در برابر بهار 6 هل دادن به بالا سیفون 4 در حال حاضر منتشر شده است، و پر 8 اهرم را به سمت بالا فشار می دهد. این باعث می شود که شیر مرحله 1 بسته شود 3.در بالای غشاء 7 در موتور خلاء وجود دارد، به این معنی که فشار در مرحله 1 نیز به خلاء موتور بستگی دارد. فشار در مرحله 1 را می توان با تنظیم پیچ تنظیم کرد 5. فشار مرحله 1 = فشار تنظیم شده مرحله 1 - خلاء موتور.
- عملیات مرحله دوم:
گاز در مرحله اول می تواند در ابتدا از دهانه آزاد شده از شیر مرحله دوم عبور کند 13. سپس گاز به فنر فشار می آورد 11 و غشاء 10، باعث ایجاد شیر مرحله 2 می شود 13 تا بهار 14 بستن.
در قسمت زیرین غشاء 10 در موتور خلاء وجود دارد، به این معنی که فشار در مرحله دوم به خلاء موتور بستگی دارد. فشار در مرحله 2 را می توان با تنظیم پیچ تنظیم کرد 12.
فشار مرحله 2 = فشار تنظیم شده مرحله 2 - خلاء موتور.
- مرحله اول حفاظت در برابر فشار بیش از حد:
هنگامی که فشار در مرحله 1 خیلی زیاد شود، دیافراگم خواهد شد 7 همراه با صفحه غشایی 19 حرکت کردن
هنگامی که محور دیافراگم 18 در برابر پیچ تنظیم 17 محور دیافراگم استراحت می کند 18 نه بیشتر
غشاء 7 با صفحه غشایی حرکت می کند 19 بالاتر، ایجاد یک صفحه غشایی 19 در قسمت باریک تر از محور غشا 18 دراز خواهد کشید در اینجا یک روزنه ایجاد می شود که گاز مرحله اول از فضا عبور می کند 16، کانال 20 و گیره فشار منیفولد 15 به منیفولد ورودی موتور
- بازخورد:
فشار گاز از مرحله 1 را می توان از طریق یک کانال تامین کرد 22 زیر پیستون 23 بیا.
بنابراین این فشار گاز بر روی پیستون در پایین عمل می کند 23بر خلاف فشار گاز از مرحله 1 بر روی شیر مرحله 2 21.
اکنون فشار گاز مرحله 1 روی شیر مرحله 2 خواهد بود 21 دیگر بر باز شدن دریچه مرحله دوم تأثیر نمی گذارد 21، زیرا فشار گاز مرحله 1 زیر پیستون است 23 جهت گیری مخالف دارد
تزریق گاز مایع (LPi)
LPi به معنی: تزریق پروپان مایع). با تزریق گاز مایع، اتوگاز به صورت مایع تزریق می شود. بنابراین اواپراتور در این سیستم وجود ندارد.
از آنجایی که گاز مایع لازم نیست تبخیر شود، می توانید به سادگی با گاز شروع کنید. بنابراین سیستم تزریق بنزین در واقع از کار افتاده است. این مشکل این است که سیستم تزریق بنزین به دلیل استفاده نادر ممکن است آلوده شود. بنابراین توصیه می شود که گاهی اوقات برای مدتی با بنزین رانندگی کنید. سیستم LPi سعی می کند تا حد امکان به سیستم تزریق بنزین نزدیک شود. اتوگاز مایع از طریق انژکتورهای دریچه ورودی (دقیقاً مانند موتورهای بنزینی با تزریق غیر مستقیم) تزریق می شود.
اواپراتور و میکسر گاز/هوا با بلوک کوپلینگ و انژکتورها جایگزین شده اند. پمپی در مخزن تعبیه شده است تا اتوگاز مایع را پمپ کند. تزریق مایع از سیستم مدیریت موتور موجود کنترل می شود که به طور کامل ویژگی های خودآموزی خود را حفظ کرده و از آن استفاده می کند. سیستم LPi فقط از سیگنال زمان باز شدن انژکتور بنزین استفاده می کند و آن را به LPG تبدیل می کند. LPG مایع را می توان بسیار دقیق دوز کرد. بهتر از گاز به شکل بخار
سیستم LPi از استراتژی تزریق واحد کنترل بنزین پیروی می کند. تمامی گزینه‌ها مانند خاموش شدن سوخت هنگام کاهش سرعت، محدودیت سرعت، غنی‌سازی کامل بار و کنترل لامبادا نیز با LPG اجرا می‌شوند. با LPi موتور هیچ افت قدرتی ندارد. این به دلیل عدم وجود اثر جابجایی هوا است که با دوز بخار باقی می ماند. با توجه به اثر جابجایی هوا، سطح پر شدن موتور تقریباً 6٪ کاهش می یابد. تزریق مایع همچنین یک اثر خنک کننده برای تبخیر گاز در سیلندر فراهم می کند. این منجر به سطح پر شدن بهتر می شود. این نیز باعث عملکرد بهتر موتور می شود. مصرف سوخت هنوز هم بیشتر از زمانی است که یک موتور را با بنزین می‌رانید، زیرا انرژی احتراق کمتری به ازای هر کیلوگرم گاز نسبت به یک کیلوگرم بنزین وجود دارد.
برای تزریق LPG به شکل مایع به فشار سیستم بالا نیاز است. فشار سیستم توسط پمپ دیافراگمی موجود در مخزن تامین می شود. این LPG را از طریق بلوک کوپلینگ به انژکتورهای LPG پمپ می کند. فشار سیستم توسط تنظیم کننده فشار تا 5 بار بالاتر از فشار مخزن تنظیم می شود.
گرما می تواند باعث ایجاد حباب های بخار در لوله ها شود. بخار قابل تراکم است و بنابراین نمی توان آن را به دقت تزریق کرد. با پمپاژ مایع LPG به اطراف تحت فشار، از گرم شدن جلوگیری می شود و بنابراین از بخار در لوله جلوگیری می شود. لوله ها نیز از پلاستیک ساخته شده و در برابر حرارت عایق هستند.
یک فیلتر نیز روی لوله برگشت نصب شده است که باید هر گونه آلودگی و ذرات فلزی را در خود نگه دارد.
بلوک کوپلینگ (LPi):
بلوک کوپلینگ اتصال بین مخزن و انژکتورها را تشکیل می دهد (تصویر زیر را ببینید). یک شیر الکترومغناطیسی در بلوک کوپلینگ گنجانده شده است که همزمان با شیر خروجی روی مخزن باز و بسته می شود. تنظیم کننده فشار (که به طور معمول همراه با اواپراتور بود) و سنسور فشار نیز در بلوک کوپلینگ نصب شده اند. 4 اتصال روی بلوک کوپلینگ وجود دارد. لوله های انعطاف پذیر فشار بالا با یک پیچ بانجو به بلوک کوپلینگ متصل می شوند. اتصالات نباید به دلیل جریان ال پی جی تعویض شوند. در صورت بروز نقص، بلوک کوپلینگ باید کاملاً تعویض شود، زیرا مطمئناً نباید جدا شود.
انژکتورها (LPi):
برای تزریق اتوگاز مایع از "انژکتورهای تغذیه پایین" استفاده می شود. این نوع انژکتور این مزیت را دارد (برخلاف انژکتورهای تغذیه بالا) که گرمای کویل انژکتور باعث گرم شدن اتوگاز نمی شود. همچنین تقریباً هیچ منبعی از LPG در انژکتور باقی نمانده است. سیم پیچ انژکتور دارای مقاومت 1,8 اهم است. فیلتری در جلوی ورودی گاز انژکتور تغذیه پایینی نصب شده است تا از ورود کثیفی درشت نصب به داخل انژکتور جلوگیری کند.
انژکتورها در یک نگهدارنده انژکتور جهانی قرار می گیرند. مهر و موم توسط حلقه های O ارائه می شود. انژکتور توسط یک حلقه پیچ در جای خود ثابت می شود. بسته به محل قرارگیری روی منیفولد، گاز از طریق لوله های خروجی هدایت می شود (بخش 9 را در شکل ببینید).
