فاعل، موضوع:
- عمومی
- نیروی برخورد تا توقف
- سنسورهای کاهش سرعت
- ماژول های کیسه هوا
- کیسه هوای فرمان و سرنشین
- فنر پیچ در پیچ
- ایربگ جانبی
- ایربگ پرده ای
- ایربگ زانو
- کشنده کمربند ایمنی
جلبک:
کیسه هوا یک سیستم حفاظتی مکمل است. همراه با کمربندهای ایمنی، کیسه های هوا برای محافظت از سرنشین(های) خودرو در صورت برخورد آنها در نظر گرفته شده است. تقریباً هر اتومبیل مدرن یک یا چند کیسه هوا دارد. اینها کیسه های هوا هستند که در فرمان سمت راننده و در داشبورد سمت سرنشین قرار دارند. مدل‌های پیشرفته‌تر همچنین دارای کیسه هوای جانبی در قسمت سر، درها یا صندلی‌ها هستند.
کیسه های هوا زمانی باز می شوند که سرعت خودرو بیش از 12 متر بر ثانیه کاهش یابد. سنسورهای تصادف، کاهش سرعت را ثبت کرده و آن را به واحد کنترل کیسه هوا منتقل می کنند. واحد کنترل کیسه های هوا را کنترل می کند که در عرض چند میلی ثانیه به طور کامل باز می شوند.
علاوه بر کیسه هوا، واحد کنترل اجزای ایمنی بیشتری را برای محافظت از سرنشینان خودرو به بهترین شکل ممکن کنترل می کند. همه اجزا به طور همزمان کنترل نمی شوند. زمان در نرم افزار واحد کنترل برنامه ریزی شده است. بسته به شدت برخورد، اجزای ایمنی زیر فعال می شوند:
- در صورت برخورد جزئی: هیچ اتفاقی نمی افتد.
- در صورت برخورد کمی جدی تر: کشنده های کمربند ایمنی فعال می شوند. اگر وسیله نقلیه مجهز به تشخیص اشغال صندلی باشد، کشنده کمربند سرنشین جلو تنها زمانی فعال می شود که سنسور فردی را روی صندلی ثبت کند.
- در صورت برخورد شدیدتر: ایربگ فعال می شود. سیستم های مدرن مجهز به کیسه هوای دو مرحله ای هستند.
- با اندکی کاهش سرعت که طی آن کیسه هوا باز می شود، زمان بین فاز اول و دوم 100 میلی ثانیه است.
- با تاخیر بیشتر، زمان بین فاز اول و دوم کوتاهتر می شود.
- حتی اگر تاخیر بسیار زیاد باشد، فاز اول و دوم حتی می تواند همزمان انجام شود.
â € <â € <
سنسورهای کاهش سرعت:
شتاب خودرو توسط سنسورهای کاهش سرعت اندازه گیری می شود. اگر کاهش سرعت بسیار بیشتر از حداکثر کاهش سرعت ترمز خودرو باشد، این باید در اثر برخورد باشد. هنگامی که سنسورهای کیسه هوا چنین شتاب زیادی را اندازه گیری می کنند که بیش از 12 متر در ثانیه است، این سنسورها سیگنالی را به دستگاه کنترل کیسه هوا ارسال می کنند. این به نوبه خود کیسه های هوا را فعال می کند. یک خودروی سواری متوسط با ترمزهای خوب دارای سرعت ترمز بین 5 تا 7 متر در ثانیه است، خودروهای اسپورت می توانند تا 8 متر در ثانیه سرعت بگیرند. این بدان معنی است که هرگز نمی توانید با ترمزگیری به حداکثر کاهش سرعت ترمز 12 متر بر ثانیه دست پیدا کنید. حتی هنگام رانندگی با سرعت کم در مقابل یک تیر یا دیوار، این کاهش سرعت همیشه حاصل نمی شود و بنابراین کیسه های هوا فعال نمی شوند.
اکثر سنسورهای کاهش سرعت جدیدتر در واحد کنترل ادغام می شوند، اما گاهی اوقات سنسورها نیز به طور جداگانه بر روی قسمت های بدن نصب می شوند. آنها به اینرسی جرم در یک جهت پاسخ می دهند، بنابراین مهم است که سنسور به درستی نصب شود (یعنی وارونه نباشد، زیرا در صورت برخورد کیسه های هوا فعال نمی شوند). سنسورهای کاهش سرعت می توانند الکترونیکی یا الکترومکانیکی باشند. یک کریستال شعر در یک سنسور تاخیر الکترونیکی نصب شده است. وقتی نیرویی به بلور شعر وارد می شود، ولتاژی در آن ایجاد می شود. نیروی وارد بر حسگر در اثر کاهش سرعت در هنگام برخورد ایجاد می شود. سطح ولتاژ تولید شده به نیروی برخورد بستگی دارد.
این سیستم همچنین می تواند به سنسور کاهش سرعت الکترومکانیکی مجهز شود که با نیروی خاصی به صورت مکانیکی بسته می شود. یک تماس الکترونیکی در آن زمان منعقد می شود. سپس سیگنال تولید شده به دستگاه کنترل ارسال می شود. هنگامی که سنسور الکترونیکی با کریستال شعر و سوئیچ ایمنی سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کنند، واحد کنترل کیسه های هوا را در داخل دستگاه فعال می کند.
ماژول های کیسه هوا:
برای هر فرمان، کیسه هوای سرنشین و کیسه هوای جانبی، ماژول های کیسه هوا مجزا وجود دارد. هنگامی که واحد کنترل ماژول های کیسه هوا را با ولتاژ تغذیه می کند، ماژول های کیسه هوا فعال می شوند. انفجاری در پی دارد و مقدار زیادی گاز آزاد می‌کند که از ۹۹ درصد نیتروژن تشکیل شده است. این گاز کیسه هوا را کاملا باد می کند. کیسه هوا با سرعت بالا تقریباً 99 کیلومتر در ساعت باز می شود. پس از باز شدن کیسه هوا، به دلایل ایمنی باید خیلی سریع باد شود. سوراخ های بزرگی در پشت ماژول های کیسه هوا وجود دارد که گاز گرم می تواند از آن خارج شود.
دستگاه کنترل کیسه هوا:
واحد کنترل کیسه هوا، ماژول های کیسه هوا را برای فعال کردن کیسه هوا کنترل می کند. یکی دیگر از وظایف دستگاه کنترل ایربگ این است که فقط کیسه های هوا را در جایی که مسافران نشسته اند فعال کند. زیر روکش صندلی یک تشک حسگر ویژه وجود دارد که نشان می دهد کسی روی صندلی نشسته است یا خیر. در این صورت، واحد کنترل کیسه هوا نیز آن کیسه هوا را کنترل می کند. اگر کسی روی صندلی ننشیند، کیسه هوا باز نمی شود. این به صرفه جویی در هزینه ها کمک زیادی می کند، زیرا کیسه هوا ارزان نیست. به عنوان یک اقدام ایمنی، چراغ خطای کیسه هوا در صورت وجود نقص در تشک سنسور فعال می شود.
کیسه هوای دو مرحله ای نیز وجود دارد که بسته به وزن بدن فرد باز می شود. تشک سنسور فوق وزن را اندازه گیری می کند. اگر این مقدار کم باشد، مرحله 1 فعال می شود. اگر وزن بالاتر باشد مثلاً 100 کیلوگرم مرحله 2 فعال می شود. حجم هوای کیسه در مرحله دوم افزایش یافته و باعث باد شدن بیشتر کیسه می شود.
واحد کنترل همیشه ولتاژ پایین مشخصی را به کیسه هوا اعمال می کند و می تواند با بررسی مقاومت تشخیص دهد که آیا کیسه هوا هنوز وجود دارد یا خیر. این بررسی چهار بار در ثانیه انجام می شود. اگر کیسه هوا برداشته شود، واحد کنترل این موضوع را تشخیص می‌دهد و باعث می‌شود چراغ خطای کیسه هوا بلافاصله روشن شود. این می تواند زمانی اتفاق بیفتد که احتراق در حالی که بخشی از سیستم در حال کار است روشن شود جدا شده به دلایل ایمنی، تا زمانی که با رایانه بازخوانی از طریق سیستم OBD تنظیم مجدد نشود، نور دیگر خاموش نمی شود.
ایربگ فرمان و سرنشین:
کیسه هوای فرمان در مرکز فرمان قرار دارد. در صورت برخورد از جلو در مدت زمان بسیار کوتاهی کاملا باد می شود. هدف از این کیسه هوا محافظت از سرنشینی است که به جلو حرکت می کند. پس از باد شدن، کیسه هوا بلافاصله باز می شود، در غیر این صورت خطر خفگی وجود دارد.
ظرفیت کیسه هوای راننده تقریباً 35 لیتر و ایربگ سرنشین 65 لیتر است. کیسه هوای سرنشین ظرفیت بیشتری دارد زیرا داشبورد از صندلی دورتر است.
کیسه هوای فرمان و سرنشینان در برخوردهای جانبی، واژگونی، برخوردهای عقب و رانندگی بر روی زمین/محورهای ناهموار باز نمی شوند. این کیسه های هوا فقط در صورت برخورد از جلو باز می شوند.
فنر سیم پیچ:
سیم مخصوصی برای اتصال کیسه هوا در فرمان به واحد کنترل لازم است. یک نخ معمولی ممکن است پس از مدت طولانی به دلیل فرمان مکرر فرسوده شود. سیم را غلتک تماسی، فنر سیم پیچ یا فنر مارپیچ نیز می نامند. رایج ترین نام این سه فنر سیم پیچ است. این یک سیم (یا روبان) بلند، پهن و مسطح است که در اطراف محور فرمان پیچیده شده است. به این ترتیب حداکثر زاویه فرمان را می توان به راحتی به دست آورد. هنگامی که این فنر سیم پیچ از هم جدا می شود، به موقعیتی که در آن جدا شده است، دقت کنید. اگر فنر سیم پیچ قبل از نصب پیچ خورده باشد، فنر در هنگام فرمان پس از نصب می شکند. چراغ کیسه هوا بلافاصله روشن می شود زیرا دیگر نمی توان ولتاژی به کیسه هوای فرمان فرستاد. فنر پیچ در پیچ را نمی توان پس از شکستن تعمیر کرد، فقط تعویض کرد.
ایربگ جانبی:
کیسه هوای جانبی که به آن کیسه هوای در یا کیسه هوای صندلی نیز گفته می شود، برای محافظت از سرنشینان در برابر ضربه های جانبی در نظر گرفته شده است. این ایربگ را می توان در درب یا پشتی صندلی قرار داد. اگر درز دوخت مخصوص این کار تهیه شده باشد روکش در یا صندلی پاره می شود.
ایربگ پرده ای:
کیسه هوای پرده ای در بالای هدلاینر نصب شده است. در صورت برخورد جانبی، باد می کند و از سرنشینان جلو و عقب محافظت می کند.
ایربگ زانو:
کیسه هوای زانو همانطور که از نامش پیداست از زانوها در صورت برخورد از جلو محافظت می کند. هر ساله صدمات زیادی در اثر برخورد شدید زانوها به داشبورد ایجاد می شود. این بالشتک های هوای محکم سعی می کنند تا حد امکان از این امر جلوگیری کنند. این ایربگ ها کوتاه ترین طول عمر موجود در بازار را دارند و هنوز به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته اند.
کشنده کمربند ایمنی:
سیستم های ایمنی نیز اغلب مجهز به کشنده تسمه هستند. کشنده های تسمه نیز توسط واحد کنترل کیسه هوا کنترل می شوند. عملکرد کشنده های تسمه با کشنده در قسمت بسته شدن کشنده در صفحه توضیح داده شده است. کشنده کمربند ایمنی.
