فاعل، موضوع:
- کاتالیزور SCR و AdBlue
- تزریق AdBlue
- AdBlue را شارژ کنید
این کار به شرح زیر است: NOx در گازهای خروجی در کاتالیزور SCR ذخیره می شود. کاتالیزور SCR در پشت فیلتر ذرات در اگزوز قرار می گیرد. هنگامی که مقدار مشخصی NOx در کاتالیزور ذخیره می شود، AdBlue با یک انژکتور در اگزوز تزریق می شود. فرآیند هیدرولیز بلافاصله پس از تزریق شروع می شود. این تجزیه یک ترکیب شیمیایی در اثر واکنش با آب است. در طی این فرآیند هیدرولیز، AdBlue به آمونیاک و دی اکسید کربن تبدیل می شود. سپس آمونیاک و دی اکسید کربن وارد کاتالیزور SCR می شوند.
در کاتالیزور SCR، آمونیاک با NOx (اکسیدهای نیتروژن) واکنش می دهد. مواد مضر موجود در NOx به مواد بی ضرر نیتروژن (N2) و آب (H2O) تبدیل می شوند. قبل از اینکه نیتروژن و آب از طریق اگزوز وارد هوای بیرون شوند، سنسور NOx اندازه گیری مقدار NOx هنوز در گازهای خروجی. این در بخش بعدی توضیح داده شده است.
با استفاده از AdBlue، موتورهای دیزلی می توانند از این موارد پیروی کنند استانداردهای یورو 5 و 6.
AdBlue در یک مخزن جداگانه در جای دیگری در خودرو قرار دارد. این می تواند در محفظه موتور یا نزدیک مخزن سوخت باشد.
میانگین مصرف AdBlue تقریباً 3 تا 5 درصد مصرف دیزل است. این بدان معنی است که AdBlue باید کمتر از زمانی که نیاز به سوخت گیری مجدد دارد، دوباره پر شود.
وقتی مخزن AdBlue تقریبا خالی است، یک چراغ نشانگر یا پیام روی داشبورد ظاهر می شود. این اتفاق چندین هزار کیلومتر قبل از خالی شدن مخزن AdBlue می افتد تا راننده وقت داشته باشد تا سیستم را شارژ کند. اگر راننده پیام را نادیده بگیرد و باک کاملاً خالی باشد، این احتمال وجود دارد که الکترونیک موتور از روشن شدن موتور جلوگیری کند. هنگامی که دیگر هیچ AdBlue در مخزن وجود ندارد، وسیله نقلیه دیگر الزامات محیطی را برآورده نمی کند. به محض اینکه سیستم تشخیص داد که AdBlue دوباره در مخزن وجود دارد، موتور می تواند دوباره روشن شود.
تزریق AdBlue:
از مخزن ذخیره، AdBlue توسط یک پمپ با فشار تقریبی 5 بار به انژکتور AdBlue پمپ می شود. این فشار بالا برای اطمینان از اینکه AdBlue به درستی در گاز خروجی اتمیزه می شود، ضروری است. انژکتور توسط یک سیگنال PWM از طریق الکترونیک موتور کنترل می شود.
الکترونیک موتور مقدار AdBlue را که باید تزریق شود تعیین می کند. دوز باید تا حد امکان دقیق باشد. خطرات دوز نادرست به شرح زیر است:
- تزریق خیلی کم: همه NOx تبدیل نمی شوند.
- تزریق بیش از حد: انتشار آمونیاک مضر زیرا واکنش شیمیایی در کاتالیزور SCR به اندازه کافی انجام نشده است.
De سنسور NOx در پشت کاتالیزور SCR، NOx موجود را اندازه گیری می کند. اگر مقدار NOx خیلی زیاد باشد، سیستم مدیریت موتور اطمینان حاصل می کند که AdBlue بیشتری تزریق می شود. امروزه از سنسور آمونیاک نیز استفاده می شود. آمونیاک اضافی توسط این سنسور اندازه گیری می شود، به طوری که مقدار AdBlue برای تزریق کاهش می یابد.
شارژ کردن AdBlue:
AdBlue باید به صورت دوره ای شارژ شود. همانطور که در پاراگراف قبل توضیح داده شد، اگر مخزن AdBlue تقریبا خالی باشد، نمی توانید قبل از شارژ کردن زیاد صبر کنید. راننده مسئول بررسی سطح مایع و پر کردن آن است.
در خودروهای سواری، دهانه های پرکننده را می توان در تعدادی مکان قرار داد. در موارد استثنایی، دهانه پرکننده AdBlue در پشت سپر عقب قرار دارد، اما معمولاً در پشت دریچه پرکننده بنزین در کنار درپوش بنزین یا در محفظه موتور قرار دارد. دهانه پر را می توان با درپوش پیچ آبی تشخیص داد.
AdBlue همیشه در یک بطری بسته است. تا آنجا که ممکن است، AdBlue باید از تماس با هوای بیرون جلوگیری شود. رطوبت در هوای بیرون وجود دارد. هنگامی که AdBlue با رطوبت تماس پیدا می کند، می تواند متبلور شود. بنابراین، همانطور که در شکل نشان داده شده است، اتصال پیچی بین بطری و دهانه پر کننده امکان پذیر است.
بطری باید روی گردن پرکننده ماشین پیچ شود. با فشار دادن بطری در برابر نیروی فنر درپوش پیچ، AdBlue به آرامی از طریق دهانه پرکننده به داخل باک خودرو جریان می یابد. مقدار را می توان دوباره پر کرد تا زمانی که بطری دیگر خالی نشود. سپس سطح AdBlue در مخزن خودرو حداکثر است.
