لولاهای هود فعال

یک کابل فیبر نوری (6) روی پرتو سپر بدنه وجود دارد. سنسور یک سیگنال نوری (نور) را از طریق کابل فیبر نوری به حلقه در گوشه سپر دیگر ارسال می کند. سیگنال نور دوباره به سنسور می رسد. در صورت برخورد جزئی سپر جلو کمی خم می شود. سپس کابل فیبر نوری بین سپر جلو و پرتو سپر بسته می شود. این فشار باعث می شود که کابل فیبر نوری در عناصر اتصال (9) شکسته شود. سیگنال نور ارسالی به سنسور نمی رسد یا حداقل ضعیف می شود و باعث می شود واحد کنترل متصل برخورد را تشخیص دهد.

به جای کابل فیبر نوری، از سنسورهای کاهش سرعت نیز می توان استفاده کرد که هم کاهش سرعت و هم تغییر شکل سپر را اندازه گیری می کنند.

در لحظه ای که واحد کنترل تشخیص می دهد که یک برخورد وجود دارد، محرک های آتش سوزی لولاهای کاپوت و در این مورد نیز قفل های کاپوت را کنترل می کند. کاپوت حدود 50 میلی متر بالا می رود و اغلب حدود 20 تا 30 میلی متر به عقب حرکت می کند.

بسته به سازنده، این سیستم با سرعت بین (تقریبا) 20 تا 55 کیلومتر در ساعت کار می کند. پس از خاموش شدن مشعل های آتش نشانی، یک پیام خطا در صفحه نمایش خودرو ظاهر می شود. در اکثر موارد می توان با حرکت دادن آن به سمت پایین و جلو در گوشه ها در یک حرکت، کاپوت را دوباره بست. جرقه زن های پیروتکنیک نیاز به تعویض دارند. آنها فقط یک بار کار می کنند پیام خطا پس از تعویض قابل پاک شدن است.

اگر لولاها به جای جرقه زن های آتش نشانی به محرک های مکانیکی مجهز باشند، هیچ قطعه ای نیاز به تعویض ندارد.