فاعل، موضوع:
- عمومی
- عملیات
- انژکتورهای پمپ را تعویض و تنظیم کنید
- پمپ تامین سوخت
- توزیع سفارشی
- کولر سوخت
جلبک:
تقاضاهای روزافزونی بر روی موتورهای دیزلی مدرن اعمال می شود. مصرف کنندگان خواستار راحتی و قدرت بیشتر و بیشتر هستند، در حالی که دولت و سایر مقامات الزامات زیست محیطی سختگیرانه فزاینده ای را اعمال می کنند. خودروسازان مجبورند موتورهای تمیزتر و مقرون به صرفه تری ارائه دهند که همچنین باید قدرت بیشتری ارائه دهند. نمونه هایی از این سیستم ریل مشترک و سیستم تزریق سوخت انژکتور واحد است. سیستم تزریق انژکتور پمپ توسط فولکس واگن توسعه یافته است.
فولکس واگن از فناوری انژکتور پمپ برای موارد زیر استفاده کرد:
- 1.2 TDI،
- 1.4 TDI،
- 1.9SDI،
- 1,9 TDI 105، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار،
- 2.0 TDI،
- 2.0SDI،
- 2.5 R5 TDI،
- 5.0 V10 TDI.
به دلیل الزامات آلایندگی، یونیت انژکتورها دیگر در خودروهای جدید استفاده نمی شوند، بلکه از ریل مشترک استفاده می شود.
کار کردن:
سیستم تزریق انژکتور واحد یک تزریق مستقیم سوخت است. یک پمپ سوخت الکترونیکی سوخت دیزل را با فشار تقریبی 7,5 بار از باک به منبع سوخت انژکتورهای واحد پمپ می کند. عنصر پمپ با این فشار پر می شود. عنصر پمپ انژکتور پمپ توسط میل بادامک از طریق یک بازوی راکر کار می کند. افزایش فشار در عنصر پمپ از لحظه ای شروع می شود که بازوی راکر سوزن انژکتور را به سمت پایین فشار می دهد. مقدار سوخت تزریق شده توسط شیر برقی کنترل می شود. هرچه واحد کنترل شیر برقی را بیشتر کنترل کند، بیشتر است در حال تبدیل شدن است تزریق شده است.
انژکتور پمپ اجازه می دهد تا چندین تزریق پشت سر هم انجام شود واژه انجام شده:
- پیش تزریق: شیر برقی شروع به کار می کند. با استفاده از پیش تزریق، احتراق به آرامی شروع می شود که باعث کاهش ضربه دیزل می شود. ارتفاع سوزن انژکتور در زمان قبل از تزریق 1/3 حداکثر ارتفاع است. فشار باز شدن انژکتورها 180 بار است.
- تزریق اصلی: فشار باز شدن انژکتور برای تزریق اصلی می تواند تقریباً به 2000 بار برسد. این فشار زمانی حاصل می شود که موتور حداکثر قدرت خود را بدهد. تزریق اصلی زمانی به پایان می رسد که شیر برقی از کار افتاد.
بازوهای راکر که پیستون ها را در انژکتورهای واحد کار می کنند توسط میل بادامک به حرکت در می آیند. در طول حرکت پمپ، فشار سوخت بالایی در محفظه فشار بالا ایجاد می شود. فشار در بالا و پایین سوزن اتومایزر برابر است. بنابراین سوزن اتومایزر بسته باقی می ماند.
هنگامی که شیر برقی فعال می شود، فشار در پایین سوزن اتومایزر از بین می رود. فشار در بالا بیشتر است و سوزن پیستون را به سمت پایین فشار می دهد.
سوختی که به انژکتور عرضه شده، اما برای تزریق استفاده نشده است، از طریق کانال برگشت به مخزن هدایت می شود.
تعویض و تنظیم انژکتور پمپ:
پس از جداسازی یا تعویض انژکتور پمپ، باید آن را تنظیم کرد. این بر اساس دو اندازه گیری انجام می شود.
- اولین اندازه گیری که باید انجام شود این است که انژکتور واحد را مستقیماً در سر سیلندر قرار دهید. برای این کار از کولیس استفاده می شود.
- دومین اندازه گیری تنظیم حداکثر ضربه ای است که پیستون در انژکتور پمپ ایجاد می کند.
1. شفت بازوی راکر را جدا کنید.
برای تعویض انژکتور پمپ، یکی از دو محور بازوی راکر باید جدا شود. در این حالت محور بازوی راکر انژکتورهای پمپ سیلندر 3 و 4 حذف شده است.
2. بلوک گیره را بردارید.
برای جدا کردن بلوک کششی، پیچ (که با فلش قرمز مشخص شده است) باید شل شود. بلوک کششی به اتومایزر قلاب شده است و باید بیرون کشیده شود.
3. انژکتور پمپ را جدا و نصب کنید.
از کشنده برای بیرون کشیدن انژکتور واحد از سرسیلندر استفاده کنید. قسمت بیرون زده کشنده را به قسمتی که بلوک کششی به انژکتور پمپ قلاب می کند قلاب کنید.
قبل از تعویض انژکتور، حلقه های O-رینگ جدید را در اطراف آن نصب کنید. سپس انژکتور را با دقت به سر سیلندر فشار دهید و بلوک کششی را نصب کنید. هنوز پیچ را سفت نکنید، زیرا از چرخاندن انژکتور برای تنظیم جلوگیری می کند.
در تصویر انژکتور سیلندر 3 (سمت چپ) تعویض شده است. این به وضوح کج است. تنظیم در مرحله 4 انجام می شود.
4. موقعیت انژکتور پمپ را تنظیم کنید.
با کولیس فاصله بین برآمدگی انژکتور و قسمت بیرونی سرسیلندر باید اندازه گیری شود. این را می توان در تصویر مشاهده کرد.
اگر مقدار اندازه گیری شده با مقدار مشخص شده توسط سازنده مطابقت نداشته باشد، انژکتور باید چرخانده شود. بنابراین برآمدگی انژکتور فاصله متفاوتی با قسمت بیرونی سر سیلندر خواهد داشت.
مقدار تعیین شده این فاصله: 151,3 ± 0,9 میلی متر است. این به این معنی است که در ایده آل ترین حالت، اندازه باید 151,3 میلی متر باشد، اما ممکن است 0,9 میلی متر منحرف شود. تصویر زیر اندازه گیری را نشان می دهد و تصویر بعدی بزرگنمایی قرائت روی خط کش را نشان می دهد.
تصویر بزرگ شدن خط کش را در حین اندازه گیری در مرحله 4 نشان می دهد. اندازه نشان داده شده 151,3 میلی متر است. این مقدار تجویز شده توسط سازنده است. پیچ بلوک کشش می تواند واژه سفت شد.
هنگام اندازه گیری سایر انژکتورهای پمپ، فک اندازه گیری سمت راست کولیس باید روی سر سیلندر نگه داشته شود. بنابراین مقادیر تنظیمی سایر انژکتورها متفاوت خواهد بود. برای انجام اندازه گیری در انژکتور سیلندر 1 (سمت توزیع)، کولیس باید محدوده اندازه گیری 400 میلی متر داشته باشد.
5. نشانگر شماره گیری را نصب کنید.
نشانگر شماره گیری را روی انژکتوری که تعویض شده است نصب کنید. نشانگر صفحه را در کنار بازوی چرخان که هنگام کار با انژکتور واحد پایین می آید قرار دهید.
از آنجایی که سوزن نشانگر صفحه برای لمس بازوی راکر در همه موارد در نظر گرفته شده است، نشانگر صفحه باید با یک پیش بار روی بازوی چرخان فشار داده شود. هنگام حرکت به سمت بالا و پایین، سوزن همیشه بازو را لمس می کند. مطمئن شوید که پیش کشش حداقل 3 میلی متر باشد.
6. میل لنگ را بچرخانید تا بازوی راکر به پایین ترین نقطه خود برسد.
هدف از این اندازه گیری اندازه گیری پایین ترین نقطه بازوی راکر است. اندازه گیری های زیر در انژکتور واحد سیلندر 2 انجام می شود.
هنگام چرخاندن میل لنگ، بازوی چرخان کاهش می یابد، بنابراین مقدار نشانگر صفحه کاهش می یابد. نشانگر در خلاف جهت عقربه های ساعت به عقب حرکت می کند.
وقتی به پایین ترین نقطه رسید، نشانگر متوقف می شود. با چرخش بیشتر میل لنگ، نشانگر دوباره افزایش می یابد. در نقطه بین، جایی که نشانگر ثابت می ماند، بازوی راکر به پایین ترین نقطه خود رسیده است و باید مراحل تنظیم را دنبال کنید.
7. تنظیم انژکتور پمپ (1).
مهره قفلی را باز کنید و سپس پیچ تنظیم را تا انتها بچرخانید تا بازوی چرخان با حلقه بالایی انژکتور پمپ تماس پیدا کند.
8. تنظیم انژکتور پمپ (2).
پیچ تنظیم را تا جایی که می رود به بازوی راکر بچرخانید. به این ترتیب فنر انژکتور پمپ فشرده می شود. چرخش می تواند دشوار باشد. هنگامی که مقاومت زیادی احساس می شود، چرخش را متوقف کنید، زیرا در آن لحظه پیستون در انژکتور پمپ به پایین محفظه فشار بالا برخورد می کند.
9. پیچ تنظیم را 180 درجه به عقب برگردانید.
اکنون که پیچ تنظیم کاملاً تا حد توقف بسته شده است، باید نیم دور آن را به عقب برگردانید. این امر از برخورد پیستون در انژکتور پمپ به پایین محفظه فشار قوی هر بار که میل بادامک انژکتور پمپ را به کار می اندازد، جلوگیری می کند.
اگر چندین انژکتور پمپ تعویض شده باشد، این اندازه گیری باید برای هر انژکتور تکرار شود. لطفاً توجه داشته باشید که دستورالعمل های تنظیم ممکن است بر اساس کد موتور یا سال ساخت متفاوت باشد!
هیچ حقی از دستورالعمل ها و تصاویر فوق استخراج نمی شود.
پمپ تامین سوخت:
پمپ تامین سوخت یک است پمپ پره ای با صفحات فنری این بین آن قرار می گیرد فیلتر سوخت و اتمیزرها. پمپ توسط میل بادامک هدایت می شود. پمپ دارای یک شیر محدود کننده فشار است که فشار در خط تغذیه را به 7,5 بار محدود می کند. دریچه ای در پمپ تعبیه شده است که فشار روی خط برگشت انژکتورهای پمپ را تقریباً در 1 بار ثابت نگه می دارد.
توزیع سفارشی:
از آنجایی که فشار در انژکتورهای پمپ می تواند تا حدود 2000 بار افزایش یابد، توزیع موتور تحت فشار اضافی قرار می گیرد. برای جلوگیری از شکستن تسمه، تعدادی از اقدامات انجام شده است:
- چرخ دنده زمان بندی میل لنگ دارای حفره های دندانی کمی بزرگتر در دو مکان است. در لحظه ای که انژکتور پمپ فشار زیادی ایجاد می کند، تسمه تایم کشیده می شود. این کار باعث افزایش کمی گام دندان ها می شود. این با بزرگتر کردن حفره های دندان در دو مکان جبران می شود.
- تسمه تایم پهن تر شده است و آن را قوی تر کرده است.
کولر سوخت:
عملکرد کولر بنزین همانطور که از نامش پیداست خنک کردن سوخت است. کولر سوخت نزدیک رادیاتور یا زیر خودرو قرار دارد. جریان مداوم سوخت در کل سیستم وجود دارد. سوختی که به باک باز می گردد به میزان قابل توجهی توسط سرسیلندر موتور گرم می شود. خنک کننده سوخت، سوخت برگشتی را که به باک باز می گردد خنک می کند.
صفحات مرتبط:
