Teemad:
- Sissejuhatus
- Nominaalväärtus
- Kaitsmete tüübid
- Kontrollige kaitsmeid
- Praktiline olukord defektse kaitsmega
Eessõna:
Autost jookseb läbi juhtmete sasipundar. Need juhtmed jooksevad paljudes kohtades metalli lähedal. Võib juhtuda, et traat saab kahjustuda ja hõõruda, mille tagajärjel satub juhtiv materjal kokku kere metalliga. Seejärel võib tekkida lühis. Lühise tekkimisel võib olla ka palju muid põhjuseid, näiteks vale juhtmestik, sisemised lühised komponentides ja niiskuse sattumine pistikutesse ja juhtseadmetesse. Liiga madala väärtusega kaitsme või liiga paljude tarbijate ühendamine ühe positiivse juhtmega võib samuti põhjustada defektse kaitsme.
Kaitsmed kaitsevad ülekoormuse ja lühise eest. Kaitsmeid leiame auto erinevatest kohtadest. Tavaliselt asuvad need kõik kesksel kohal armatuurlaual juhi ja/või kaasjuhipoolses küljes kindalaeka taga, kuid mõnikord leiame kaitsmeid ka aku plastikust hoidikust või pagasiruumi kaitsmekarbist.
Sellel lehel käsitleme üksikasjalikumalt sõiduautode kaitsmete tüüpe ja defektsete kaitsmete tuvastamise viise. Diagnoosimist kaitsme pingelanguse mõõtmise abil voolutugevuse määramiseks kirjeldatakse lehel: mõõta kaitsmete pingelangust.
Nominaalväärtus:
Kaitsmed on kõik nimiväärtusega, teisisõnu: maksimaalne lubatud vool; see on näidatud kaitsme ülaosas (nt 10 amprit). See tähendab, et seda võib läbida kuni 10A vool. Kui ülekoormuse, elektririkke või lühise tõttu voolab sellest läbi suurem vool kui 10A, kuumeneb kaitsmes juhtiv kontakt nii palju, et lõpuks sulab. Ahel on nüüd katkenud.
See tähendab, et selle ahela kaudu ei saa enam voolu voolata, vältides juhtmete ja komponentide kahjustamist lühise tõttu. Enne kaitsme vahetamist tuleb esmalt teada selle põhjus. Kaitsme ei põle lihtsalt läbi. Siin on mõned kaitsme läbipõlemise põhjused:
- Võimalik, et paigaldatud on vale kaitse: 20 A asemel on 10 A;
- Ühe kaitsmega on ühendatud liiga palju tarbijaid, nt tagantjärele paigaldatud tarvikud. Kaitsme, aga ka juhtmestik pole selleks mõeldud. Seetõttu ärge lihtsalt asendage kaitsme suurema väärtusega kaitsmega, kuna on suur tõenäosus, et juhtmestik on ülekoormatud;
- Kaitsme taga oleval elektrikomponendil on probleem: mõelge kas sõitjateruumi ventilaatori kulunud / raskelt liikuvatele laagritele või aknatihendite suurele hõõrdetakistusele, mis annab suurema koormuse akna mootorile. Mõlemal juhul kaasneb sellega suurem vool, mis võib olla nimiväärtusele lähedane;
- Tekib "aeg-ajalt" lühis, näiteks kaks kulunud juhet ukse või pakiruumi tihendis. Avamise ja sulgemise ajal puudutavad juhtivad osad kahes juhtmes üksteist, mille tulemuseks on lühis.
Kui kaitsme pärast paigaldamist jätkab tõrget, võib juhtuda lühis. Lühise asukoha saab kindlaks teha testlambiga. Lehel otsige testlambiga lühist kirjeldab, kuidas see toimib.
Kaitsmete tüübid:
Tavaliselt leiame labakaitsmeid sõiduautodest. Terakaitsmed on saadaval kuues erinevas suuruses. Alloleval pildil on erinevad kaitsmed. Tegelik suurus võib erineda allpool näidatud suurusest. Legendis on loetletud mõõtmed millimeetrites ja nimivoolud.
Mõõdud (l*l*k):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Madal mini: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Tavaline: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maxi: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Voolud (A):
- Mikro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mikro3: 5, 7.5, 10, 15
- Madal mini: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Tavaline: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Max: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Allpool on mõned muud tüüpi kaitsmed, mida me sõiduautodes kohtame. Peamiselt kohtame Jaapani ja Korea autodel kassettkaitsmeid, sageli võib klaaskaitsmeid näha võimendite tagant paigaldatud positiivsetes kaablites. Vanematest autodest leiame sageli kivikaitsmeid. Suure võimsusega kaitsmeid võib leida nii sisemuses olevatest kaitsmekarpidest kui ka aku peal olevast karbist. Suure võimsusega kaitsmeid kasutatakse suure elektrivõimsuse tõttu muuhulgas jahutusventilaatori jaoks.
Kaitsmed võivad välimuselt veidi erineda ülalolevast pildist. Näiteks kasutab iga tootja veidi erinevat rohelist tooni ja mõni kasutab suure võimsusega takisti kohal värvilist plastikust korpust, teised aga valivad kaitsme juhtme paljastamise ja nimiväärtuse metalli sisse löömise.
Kontrollige kaitsmeid:
Enamikul juhtudel, kui auto tarbijad enam ei tööta, kontrollime esmalt vastava kaitsme seisukorda.
- Teel leiate kaitsmekaardilt, milline kaitsme millisele tarbijale kuulub (tavaliselt asub kaitsmekarbis, nagu on näidatud allolevatel piltidel või kaanel oleval kleebisel või kasutusjuhendis);
- Töötoas leiab selgituse töökoja dokumentatsioonist või elektriskeemidelt (või mõlema kombinatsioonist).
Olge kaitsmete ükshaaval välja tõmbamisel ettevaatlik. Mõned tarbijad peavad olema ühendatud pingeallikaga. Lahtivõtmisel võib tekkida (kahjutu) rike, armatuurlaual olev digitaal- või analoogkell lähtestuda jne. Kui mõõteseadmed on olemas, on parem kasutada vigase kaitsme tuvastamiseks mõõtmisi, mitte kaitsmeid pärast nende eemaldamist. visuaalselt kontrollige tõmbamist. See kehtib ka ühe tuvastamise kohta salatarbija, kus mõned inimesed tõmbavad kaitsmeid, et näha, milline tarbija põhjustab puhkevoolu häireid.
Mõõtmine multimeetriga (1):
Voltmeetriga saame mõõta pinget kaitsme mõlemal juhtival küljel võrreldes maandusega. Kui kaitse on korras, siis mõõdame mõlemalt poolt peaaegu sama pinget. Sel juhul on see pinge 13,2 volti.
Kuna kaitsme mõlemal küljel on pinge sama, teame, et see juhib hästi. Seetõttu edastatakse aku positiivselt saadud pinge õigesti tarbijale.
Samuti saame mõõta kaitsme pingeerinevust. Kui tarbija, millega kaitsme on ühendatud, on välja lülitatud, ei voola voolu. Pingeerinevus on seega 0 volti.
Kui tarbija on sisse lülitatud, voolab vool kaitsmest tarbijani. Kaitsme (väga madala) sisetakistuse tõttu neeldub ka mõningane pinge. Meil kaob see pinge ära, aga õnneks on see minimaalne. Pildil mõõdame pingeerinevust 6,4 millivolti ehk 0,0064 volti.
Tabelis lehel "kaitsmete pingelangus” leiame, et läbi kaitsme tarbijani voolab ligikaudu 2 amprine vool.
See mõõtmine võib olla kasulik, kui otsite salatarbijat.
Kui tegemist on defektse kaitsmega, mõõdame ühelt poolt pardapinget (näites 13,2 volti) ja teiselt poolt 0 volti. Seega ei kandu kaitsme abil pinge tarbijale edasi. Alloleval pildil on näidatud defektse kaitsme mõõdud.
Mõõtmine katselambiga (2):
Kiire viis kaitsmete kontrollimiseks on kontrollida testlambiga. Testlamp koosneb terava otsaga otsast (kasutatakse kaitsme kontaktpunktide mõõtmiseks), korpusest, mis sisaldab valgust (toruvalgusti või LED) ja maandusjuhtmest, mille otsas on alligaatoriklamber. Kinnitame alligaatori klambri heasse maanduspunkti ja kontrollime plusspoole abil kaitsmeid ükshaaval. Korpuses olev tuli süttib kõikidel kaitsmete kontaktpindadel, millel on pinge. Pinge tase pole sel juhul oluline: see näitab kas pardapinget (11–13,8 volti) või 0 volti. Viimasel juhul jääb testlamp kustuma.
Järgmisel pildil näeme, et testlamp ei põle. Jah, ülemisel kontaktil. See tähendab, et see kaitse on defektne.
Kas kaitsme mõlemal küljel olev testlamp ei põle? Siis ilmselt pole kaitsmel pinget. Põhjuseks võib olla see, et auto süüde ei ole sisse lülitatud või tarbijat ei varustata vooluga. Viimasel juhul saame kaitsme häireid tekitamata välja tõmmata ja seda optiliselt või oommeetriga kontrollida.
Kaitsme takistuse mõõtmine on näidatud kahel alloleval pildil. Hea kaitsme takistus on ligikaudu 0,1 oomi (väga madal). Defektse kaitsmega puudub ühendus kahe mõõtejuhtme vahel ja takistus on lõpmatult suur. Oommeeter näitab seda kui OL või 1.
Praktiline olukord defektse kaitsmega:
Igaüks, kes sõidab, omab või töötab autoga, võib sellest mõjuda: kaitse on läbi põlenud. Nagu eelnevalt kirjeldatud, ei põle kaitse tühjalt kohalt. Tavaliselt on midagi valesti: elektroonikatarbijas, juhtmestikus või pistikutes on tekkinud lühis või on tekkinud mehaanilise probleemi tõttu elektriline ülekoormus. Selles osas käsitleme praktilist olukorda üksikasjalikumalt.
Tekkis järgmine probleem: sarv ei tööta enam. Kui vajutada helisignaali lülitit (tavaliselt turvapadja moodul rooli keskel või suunatulel) ei juhtu midagi. Kõigepealt otsime hooldusraamatust kaitsme kaardi ja asukoha kirjelduse. Allolev pilt näitab järgmist:
- üleval vasakul: kaitsmete asukohad, tähistatud numbritega 1 kuni 90;
- üleval paremal: osad, mille jaoks kaitsmed on mõeldud. Nende ikoonide selgitust kirjeldatakse tavaliselt ka lehel;
- all paremal: kaitsme nimiväärtused;
- all vasakul: foto kaitsmekarbist.
Kuna meil on probleem sarvega, siis otsime seda ülevaatest ja kaitsmekarbist. Õige kaitse on tähistatud punasega. Peale õige kaitsme vahetust (loomulikult 15 A kaitsmega) läheb sarve käivitamisel kohe läbi.
Töötoas saab tutvuda elektriskeemidega, et näha, kuidas sarved on ühendatud. Järgmisel diagrammil näeme sarve vooluringi:
- klemmist 30 lülitatakse helisignaali relee toiteallikas (klemm 183) pingesse süüteluku A30 abil;
- helisignaali relee (paremal üleval) lülitub sisse kohe, kui lüliti S15 sulgub (see on signaali lüliti, mida juht juhib);
- Kui signaallüliti töötab, voolab vool läbi relee mähise ja põhitoide lülitub sisse. Vool voolab kaitsme F57 kaudu mõlemasse sarvesse (B2-I ja B2-II).
Kuna sarvede sisselülitamisel põleb kaitsme koheselt läbi, on tõenäoliselt lühis. Seda saame kindlaks teha, ühendades kaitsme peale testlambi:
- kui sarvede sisselülitamisel süttib lamp nõrgalt, näitab see jadaühendust, mitte lühist;
- Eredalt põlev testlamp annab märku lühisest: testlamp saab otsetoite ja maanduse ning põleb 12 volti, s.o täisvõimsusel.
Külastage lehte: Lühise tuvastamine testlambiga, et saada selgitusi, kuidas diagnoosi panna.
Kaks allolevat diagrammi näitavad kahte olukorda: vooluvool korralikult toimiva süsteemi ja lühise korral.
- Kui süüde on sisse lülitatud (süütelukuga A183), toidetakse tihvti 30 signaalirelee pingega. Helisignaali lülitit vajutatakse ja helisignaali relee juhtseadis on pingestatud (roheline). Põhivool (punane) jõuab nüüd relee (väljundklemm 87) ja kaitsme F57 kaudu kahele sarvele (B2-I ja B2-II). Sarved on sisse lülitatud ja annavad heli;
- nüüd on lühis. Parema sarve (B2-II) positiivne juhe on ühendatud maandusega. Nüüd on otseühendus plussi (relee väljund) ja maanduse vahel. Tagamaks, et vool ei tõuseks sadade ampriteni, mis kahjustab juhtmeid ja komponente, katkestab kaitsme 15 A väärtuse ületamisel positiivse vooluahela.
Lühis võib tegelikult olla kulunud positiivne juhe, mis puutub kokku auto kerega. See võib juhtuda pärast seda, kui juhtmestik on pärast kaitseraua ja esiosa lahtivõtmist valesti oma klambritesse/hoidikutesse tagasi paigaldatud. Või pärast kokkupõrget, kus juhtmestik on kinni jäänud.
