Teemad:
- üld-
- Vee sissepritse toimimine
Üldine:
Ilmselgelt tuleb mootoreid jahutada. Bensiini kütus ühes bensiinimootor pakub ka jahutust. Mootori suuremal koormusel segu rikastatakse. Siis tekib üleliigne kütus, mis muuhulgas tagab põlemisruumi (silindri) jahutamise seestpoolt. Seda seetõttu, et bensiin neelab aurustumisel lisasoojust. See aitab vältida detonatsiooni, kus kütus süttib kontrollimatult mootoriosade kõrge temperatuuri tõttu.
Vee süstimine silindrisse jahutab ka põlemiskambris olevaid osi. Kui mootor on varustatud vee sissepritsega, ei pea jahutuse tagamiseks enam kütust lisama; Selle tulemuseks on väiksem kütusekulu ja suurem mootori võimsus.
Seetõttu ei kasutata vee sissepritsega vett kütusena, nagu näiteks vesinik on nii. Neid tehnikaid ei tohi omavahel segi ajada!
Vee sissepritse toimimine:
Veepihusti saab paigaldada silindripeasse või bensiinimootori sisselaskekollektorisse. See on võimalik nii bensiini kui ka kütusena kasutatava vedela või gaasilise vesiniku sissepritsimisel. Veepihusti peaks asuma sisselaskeklapile võimalikult lähedal.
Kui põlemiskambris on vaja täiendavat jahutamist, juhib veepihustit ECU. See juhtub siis, kui on vaja jõudu (näiteks kiirendades või suurel kiirusel sõites) ja kui on oht koputada. Seetõttu nimetatakse veesüsti ka "detonatsioonivastaseks süstimiseks". Autodes, kus saab tankida ainult RON98, võib RON95 tankimiseks olla lahenduseks ka vee sissepritse, sest veeaur hoiab ära detonatsiooninähtused.
Väline veepump tagab veesurve pihustitorustikus. Kui pihustit juhib ECU, avaneb see ja pihustatakse veeudu. Veeudu segatakse sissetuleva õhuga põlemiskambris enne sisselaskeventiili. Väikesed veepiisad aurustuvad koheselt ja neelavad osa põlemisruumis olevast soojusest.
Tekkiv veeaur kaob heitgaasi. Kuna sissepritsitava vee kogus on minimaalne, ei ole mootoriosade rooste- ega oksüdeerumisohtu. Veemahutit tuleb perioodiliselt destilleeritud veega täita.
Alloleval pildil on veepihusti paigutatud silindripeasse.
Mootori võimsus suureneb ka vee sissepritse kasutamisel. Kõrgem turboülelaadimisrõhk ja varasem süttimine on võimalikud ilma detonatsiooniohuta.
Näiteks BMW M4 GTS-i võimsus suureneb vee sissepritsega koguni 37 kW. See on umbes 10% võimsuse suurenemine võrreldes "standardse M4-ga". Sellega kaasneb kuni 13% kütusesääst olukorras, kus soovitakse rikkalikku segu; kiirendamisel ja suurel kiirusel sõites.
Mootor töötab ka ilma vee sissepritseta probleemideta. Maksimaalset jõudlust ei ole aga võimalik saavutada jahutuse puudumise tõttu. Ilma vee sissepritse kasutamiseta on mootori võimsus piiratud.
