Teemad:
- Hooratas
- Kahe massiga hooratas
Hooratas:
Hooratas tagab mootori ühtlasema töö. Sisepõlemismootor annab väntvõllile toite, kui põlemine toimub silindris; siis mootori väntvõll 'tõukab' jälle kergelt ette. See juhtub kaks korda väntvõlli iga pöörde kohta. Hooratta mass on suur ja neelab osa sellest energiast. Mootor teeb vähem tõmblevaid liigutusi ning töötab seetõttu vaiksemalt ja ühtlasemalt. Mida raskem on hooratas, seda raskem on mootoril hooratast käima saada. Kui hooratas pöörleb, on seda raskem aeglustada. Nende omaduste tõttu vähenevad jõulöökide ajal vabanevad löögid.
Kui mootoril on rohkem silindreid (nt 8 asemel 4), on ühe väntvõlli pöörlemise kohta palju rohkem väljalaskekäike. Tänu sellele töötab mootor ise stabiilsemalt ja seetõttu saab paigaldada kergema hooratta.
Hooratas on paigaldatud väntvõlli otsa. Sidur koos selle kohal oleva käigukastiga on kinnitatud hooratta külge. Käivitusmootor asub hooratta välisküljel.
Võidusõidus keeratakse sageli hooratast; see tähendab, et tükk jahvatatakse, muutes selle kaalult kergemaks. Eeliseks on see, et kaalu vähendamine võimaldab mootoril kiiremini pöördeid tõsta, sest sõita on vaja vähem massi. Puuduseks on see, et mootor ei tööta tühikäigul nii sujuvalt kui originaalhooratta puhul.
Kahe massiga hooratas:
Tänapäeval paigaldatakse üha enam topelthooratast (nimetatakse ka kahemassliseks hoorattaks või kahemassliseks hoorattaks). Selle hooratta eelis võrreldes ühe hoorattaga on see, et see hooratas summutab veelgi väiksemaid vibratsioone. Samuti väheneb müra, mis tavaliselt tekib mootori ja käigukasti vahelisest vibratsioonist.
Topelthooratta puhul jagatakse tavalise hooratta kogumass kaheks osaks, nimelt esmaseks ja sekundaarseks hoorattaks. Need kaks hooratta osa on kokku monteeritud kuullaagrite ja spiraalvedrudega summutussüsteemiga. Esmane osa asub väntvõllil, sekundaarosa surveplaadiga siduri küljel. Liikuv jõud kandub esmasest sektsioonist sekundaarsesse sektsiooni. Sekundaarset osa on võimalik liigutada põhiosa suhtes edasi-tagasi umbes 1–2 cm. Liikumist summutavad mõlemalt poolt sisemiselt paigaldatud vedrud. Kuna see mäng on võimalik, summutatakse vibratsioone sel viisil. Vibratsioonid liiguvad ruumis, kus on mäng ja neid summutavad vedrud. Sekundaarne osa reageerib seetõttu aeglaselt esmase osa otsestele liikumistele.
Kui käigukast autolt eemaldada, saab hooratta seisukorda kontrollida. Lõtku saab kontrollida sekundaarset osa (millele on kinnitatud siduri survegrupp) edasi-tagasi liigutades. Kui see lõtk on liiga suur (üle 2 cm) või kostab müra, on suur tõenäosus, et hooratas on kulunud. Mäng on muutunud liiga suureks ja vibratsioonid pole enam korralikult summutatud. Siinkohal võib kahemassilise hooratta funktsioon sellele isegi vastu töötada; vibratsioonid võimenduvad.
