Teemad:
- üld-
- Puudutage pihusti
- Aukude pihusti
- Kaheastmeline pihusti
- Elektromagnetiline pihusti
- Tipp ja hoia
- Pieso pihusti
- Pumba pihusti
Üldine:
Pihustid süstivad diislikütust sisse diiselmootor; see võib olla kaudsissepritsega mootorite pöörlemiskambris või otsesissepritsega mootorite puhul otse silindris. Injektor on paigaldatud silindripeasse. Pihusteid on erinevat tüüpi. Sellel lehel on kirjeldatud erinevaid pihustid.
Puuduta pihusti:
Kraanpihusteid kasutatakse kaudse kütuse sissepritsega diiselmootorites. Kütus süstitakse eraldi ruumi; nimelt eesmine ehk seljakamber. Selles ruumis segatakse kütus õhuga, mille tulemuseks on tuleohtlik segu. Kraaninjektoril on 1 sissepritseava. Pihusti nõel tõstetakse teatud kütuserõhul, põhjustades kütuse pihustamist sissepritseavast. Kraanipihustite avanemisrõhk on vahemikus 100–135 baari.
Aukude pihusti:
Avapihusteid kasutatakse kütuse otsesissepritsega diiselmootorites. Pihustil on mitu sissepritseporti, mis pihustavad kütust otse silindrisse. Nende mootorite põlemiskamber asub kolvi põhjas. Sissepritseavade paigutus on täpselt sobitatud põlemiskambri kujuga. Tänu sellele konstruktsioonile saab pihusti silindripeasse paigaldada ainult ühel viisil. Selle pihusti avanemisrõhk on vahemikus 180–250 baari.
Kaheastmeline pihusti:
Kütuse otsesissepritsega diiselmootoritel on suhteliselt vali diisli koputus. See on seotud suure rõhu suurenemisega silindris, mis on tingitud suurest kütusekogusest, mida ühe hooga sissepritsitakse.
Põlemine käivitatakse ettevaatlikult nn eelsüstimise teel. Diislikütuse koputus on seega palju väiksem.
On tootjaid, kes paigaldavad need niinimetatud kaheastmelised pihustid. Need on augupihustid, kuid kahe vedruga; nimelt tugev vedru ja nõrgem vedru. Nõrgema vedru tõttu suudab nõel madalamal rõhul veidi tõusta. See süstib silindrisse madalal rõhul väikese koguse kütust; enne süstimist. See käivitab põlemise. Pihusti nõel jookseb vastu tõket, mis on lukustatud tugeva vedruga. Rõhk tõuseb veelgi normaalse avanemisrõhuni. Nõel avaneb sel hetkel maksimaalselt: põhisüst.
Elektromagnetiliselt juhitav pihusti:
Elektromagnetiliselt juhitavad pihustid on kasutusel ühisanumsissevooluga diiselmootorites. Pihustit juhib elektromagnet. Mootori juhtkond määrab selle põhjal mootori pöörlemiskiirus, ning gaasipedaali asend, ning temperatuuri, ning maksu ja mootori asend millal peaks pihusti avanema ja sulguma ning kui kaua peaks see avatuna jääma. Pihustit puhkeasendis ei aktiveerita. Pihusti sisselasketorus on pidevalt ühisanum rõhk maksimaalselt 1300 kuni 2000 baari (olenevalt diiselmootori põlvkonnast).
Kui mootori juhtkond annab pihustile signaali, lülitub mähis pingesse ja solenoidiga töötav klapp tõmmatakse üles. Juhttihvti kohal olev kütuserõhk tühjendatakse väikese ava kaudu koos ülejäänud tagasivoolu kütusega. See põhjustab juhttihvti kohal oleva kütuse rõhu väga kiire languse. Juhtnõel liigub ülespoole. Selle teeb lihtsamaks asjaolu, et juhttihvti allosas on kooniline osa. Juhttihvt, sealhulgas pihusti nõel, liigutatakse ülespoole. Sel hetkel vabastatakse pihusti põhjas olev ava, nii et kütust saab põlemiskambrisse süstida ühisanuma rõhuga kuni 1300 baari.
Elektromagnetiliselt juhitavate pihustite puhul ei ole esmase ja peamise sissepritse jaoks vaja kasutada kahte vedru. Elektromagnetiliselt juhitavat pihustit saab kasutada mitu korda järjest. Alg- ja põhisissepritse ajastus võib samuti varieeruda vastavalt mootori töötingimustele. Samuti on võimalik, et see pihusti teeb kaks peamist süsti. Mitme süstimise eeliseks on sujuvam põlemisprotsess.
Tipp ja hoidmine:
Elektromagnetiliselt juhitav pihusti saab pinget elektromagnetilise mähise abil. Kui vool läbi mähise on piisavalt kõrge, ületab elektromagnet ventiilile mõjuva vedrujõu. Injektori nõela liikuma panemiseks on vaja lühikest voolu ja pinge tippu. Pardapinge 14 volti on nõela pesast tõstmiseks liiga väike. Vaid 0,3 nanosekundi (10^–9 sekundi) jooksul lülitatakse mähis 20 amprini pingega 80 volti (tipp). Pärast injektori nõela avamist hoitakse seda lahti 12 ampriga 14 V pingel (hoidmine), kuni juhtnupp peatub ja nõel surutakse vedrujõu toimel tagasi oma pessa.
Pieso pihusti:
Piesopihusteid kasutatakse nii bensiini- kui diiselmootorites.
Piesopihustis olev element pikeneb või lüheneb rakendatava pinge muutumisel. Pikkuse muutus varieerub vaid tuhandete millimeetrite võrra. Sellest ei piisa injektori nõela piisavaks avamiseks. Seetõttu on mitu piesokristalli ühendatud, et injektori nõel saaks teha suurema löögi.
Joonis näitab, mis juhtub piesoelemendiga, kui rakendatud pinget suurendatakse.
Piesopihusti juhtpinge on vahemikus 100–160 volti. See pinge saadakse mootori juhtseadme kondensaatorite abil. Voolutugevus on paar milliamprit. Selle pinge ja voolu korral on piesoelemendi pikkuse kogumuutus ligikaudu 0,08 millimeetrit. Pihusti nõel suletakse, keerates korraks voolu suunda.
Piesopihusti eelis võrreldes elektromagnetpihustiga on see, et see lülitub ligikaudu viis korda kiiremini. See võimaldab süsteemi täpsemalt juhtida, sellel on kiirem reageerimisaeg ja sagedasem süstimine töötsükli kohta.
Pumba pihusti:
Volkswagen kasutas mõnda aega ühikpihusteid. Toiming on keeruline ja seetõttu kirjeldatakse seda eraldi lehel. Pumbapihusti lehe avamiseks klõpsake siin.
