Teemad:
- üld-
- Ventilatsiooni juhtimine
- Temperatuuri reguleerimine
- Ahi
- Siseventilaator
- Seeria takisti
- Ahi
- Kütteradiaator ja küttekraan
- Ventilatsioonišahtid
Üldine:
Auto kliimat saab tänapäevaste süsteemidega optimaalselt reguleerida. Külma korral saab sisemust soojendada mitmel viisil. See soojus tuleb mootori kuumusest. Meeldiv temperatuur hoitakse võimalikult konstantsena. Kõrge välisõhu temperatuuri juures on tore, kui sisemusse puhutakse jaheda õhutemperatuuri. Ilma kliimaseadmeta autodes on see puhas välisõhk, kuid autodes, millel on konditsioneer See välisõhk jahutatakse esmalt tunduvalt maha, enne kui see sisemusse puhutakse. Liiga kõrge temperatuur põhjustab tähelepanu kaotust, aeglasemaid reaktsioone ja väsimust.
Kliimaseade mõjutab ka siseruumide niiskust; see väheneb. Liiga kõrge õhuniiskuse korral võib tekkida umbne ja rõhuv tunne ning liiga madala õhuniiskuse korral kurgukuivus ja silmade kuivus. Kõige meeldivam kliima on temperatuur vahemikus 20–23 kraadi, õhuniiskus 30–60% ja loomulikult läbi sisefiltri filtreeritud õhk.
Ventilatsiooni juhtimine:
Välistemperatuuri või auto kiiruse kõikumised muudavad temperatuuri auto sisemuses. Õige temperatuuri hoidmiseks tuleb käsitsi kütte kütte- ja ventilatsiooniseadeid regulaarselt reguleerida. Automaatse temperatuuri reguleerimisega autodel seda probleemi pole; see reguleerib ise ventilatsiooni kiirust ja temperatuuri. Juhtseade tagab seatud temperatuuri säilimise. Näiteks kui on seatud 20 kraadi Celsiuse järgi ja aken on mõnda aega lahti olnud, kui väljas on külm, mõõdavad salongi temperatuuriandurid, et sisetemperatuur on langenud. Kütte temperatuur tõuseb (näiteks 24 kraadini) ja ventilatsioonikiirus suureneb. Niipea, kui sisetemperatuur on taas jõudnud 20 kraadini Celsiuse järgi, vähendatakse ventilaatori kiirust ja väljalasketemperatuuri uuesti.
Armatuurlaual olev päikeseandur mõjutab ka salongi ventilaatori kiirust. Valguse intensiivsust mõõdetakse päikesevalguse ultraviolettkiirguse abil. Ereda päikesevalguse käes puhub salongiventilaator sisemusse suurema koguse külma õhku. Päikeseanduri tunneb ära punkti järgi, mis tavaliselt asub armatuurlaua ülaosas keskel. Pildil on päikesesensor.
Temperatuuri reguleerimine:
Interjööri temperatuuri saab konstantsena hoida kahel viisil; nimelt kasutades:
- Segaõhu juhtimine: Külm ja soe õhk segatakse kokku küttekeha ventiilide abil. Külm õhk on välisõhu temperatuur ja soe õhk on võimalikult soe (maksimaalselt soojendab jahutusvedelik). Avades sooja õhu siibrit veidi kaugemale, lisatakse välisõhku veidi rohkem sooja õhku. Rohkem infot ahjumaja kohta kirjeldatakse lehe allpool.
- Vedeliku juhtimine: Küttekehade ventiilide elektroonilise juhtimisega muudetakse jahutusvedeliku voolu läbi küttekeha radiaatori. Välisõhk liigub läbi küttekeha radiaatori. See soojendab õhku. Õhutemperatuur sõltub seega küttekeha radiaatori jahutusvedeliku temperatuurist. Lisateavet kütteradiaatori kohta kirjeldatakse lehe allpool.
- Aurusti: Aurusti on osa kliimaseadmest ja seda kirjeldatakse eraldi lehel. Seda õhku jahutatakse, lastes soojal välisõhul läbi külma aurusti voolata.
Salongiventilaator peab puhuma õhku läbi küttekeha korpuse, kütteradiaatori ja/või aurusti, et anda õhule soovitud temperatuur ja seejärel lasta sellel sisemusse voolata.
Eraldi kliimasüsteemiga varustatud sõidukitel on modifitseeritud küttekeha, mis tähendab, et väljalasketemperatuurid võivad erineda vasakult ja paremalt.
Järgmisel pildil on eraldiseisev kliimaseade, milles juhipoolne väljavoolutemperatuur on 21 kraadi Celsiuse järgi ja kaassõitja pool 23 kraadi.
Võimalik, et ka tagumistel sõitjatel on üks või kaks oma kliimavööndit, millel on sihverplaadi või näidik, mille abil saab kahes lisatsoonis temperatuuri seada. Sel juhul on ahjumajas lisakanalid segaõhu juhtimiseks.
Ahimaja:
Ahimaja on näidatud allpool. Siseventilaator on paigaldatud küttekeha radiaatori alla. Ventilatsiooniõhk siseneb sõitjateruumi ventilaatori küljelt ja puhutakse ülevalt läbi kütteradiaatori ja kliimaseadme aurusti. Küttekeha korpus asub keskel armatuurlaua all ja seda saab põhimõtteliselt lahti võtta alles siis, kui kogu armatuurlaud on eemaldatud.
Ülaltoodud pilt näitab läbipaistvat küttekeha, mis sisaldab mitmeid samm-mootoreid. Sammmootorite juhtventiilid, mis reguleerivad õhuvoolu ja õhu temperatuuri. Allolev pilt näitab õhuvoolu läbi küttekeha korpuse, mis sisaldab samm-mootorite käitatavaid ventiile.
Siseventilaator imeb välisõhu sisselasketoru kaudu sisse. Selle sisselasketoru ots asub tavaliselt kapoti all, parafaani taga. Kui auto on varustatud kliimaseadmega, puhub salongiventilaator imetud õhu läbi aurusti. Aurustis eemaldatakse välisõhust niiskus ja soojus, mille tulemusena pääseb küttekeha radiaatorisse kuiv ja jahtunud õhk. Kui kliimaseade on välja lülitatud, voolab õhk ka läbi aurusti, kuid selle temperatuur ja niiskus ei muutu.
Küttekeha radiaatori temperatuur mõjutab õhu soojendamist; jahutusvedeliku ringluses tagavad kraanid reguleeritud voolukiiruse; madalam jahutusvedeliku vool põhjustab õhu vähem soojenemist. Küttekeha radiaatorist jõuab õhk vähemalt kolme õhureguleerimisventiilini: üks esiklaasile, üks armatuurlaua ventilatsioonivõredele ja üks jalaruumi. Klapi asend määrab, kui palju õhku puhutakse vastavatesse väljavooluavadesse.
Õhu reguleerimisventiilide, temperatuuri reguleerimisventiili, õhu möödavooluklapi ja retsirkulatsiooniventiili töö võib olla käsitsi. Sel juhul on armatuurlaual asuvate juhtliugurite või nuppude ja ventiilide vahel füüsiline ühendus Bowdeni kaabliga. Tänapäeval näeme peaaegu ainult elektrooniliselt juhitavaid ventiile: samm-mootoreid juhib juhtseade.
Elektrooniliselt juhitaval ventilatsioonisüsteemil on sageli rohkem võimalusi kui käsitsi juhitaval kaablitega süsteemil:
- Mitu temperatuuritsooni: juhipoolses osas saab õhureguleerimisklappe ja temperatuuri reguleerimisventiili juhtida kaassõitjapoolsest küljest eraldi. Klapid on valmistatud topelt. Luksusautodes saab seadistada isegi kuni neli tsooni: see kahekordistab ventiilide ja õhukanalite arvu samas küttekeha korpuses;
- MAX-asend, mis võimaldab kliimaseadmel töötada maksimaalse võimsusega: asendis MAX avaneb õhu möödavooluklapp ja temperatuuri reguleerimisventiil sulgub: ainult jahutatud õhk siseneb jaotuskorpusesse koos õhureguleerimisklappidega. Tsirkulatsiooniventiil sulgeb ka välisõhu juurdevoolu ning imeb ventilaatori kaudu sisse juba jahtunud õhu sisemusest ja jahutab seda edasi;
- tsirkulatsiooniventiili automaatne avamine ja sulgemine, kui õhukvaliteedi andur registreerib kahjulikud ained sisseimetud välisõhus.
Siseventilaator:
Siseventilaator on näidatud allpool. Salongiventilaatorit nimetatakse ka "küttemootoriks" või "puhuriks". Labad asuvad salongiventilaatori keskel, mis tagavad õhu puhumise sisemusse. Ventilatsiooniõhk imetakse sisse mootori ülaosast ja juhitakse külgmiste kanalite kaudu küttekeha radiaatorisse. Küttekeha radiaator paigaldatakse vahetult pärast salongi ventilaatorit küttekeha korpusesse.
Toimimist ja erinevaid juhtimisviise käsitletakse kütteseadme mootori lehel.
Kütteradiaator ja küttekeha ventiil:
Kütteseade tagab sisemusse puhutava õhu soojendamise. Kütteseade koosneb kahest torust (toite- ja väljalasketorust), mis jagunevad kanaliteks, mille vahele asetatakse liistud. Liistud tagavad suurema soojusvahetuspinna.
Kütteradiaator töötab soojusvahetina nagu auto esiosas olev radiaator. Liistude kaudu voolav külm õhk soojendatakse jahutusvedelikuga, mis voolab kanaleid mööda liiste. Jahutusvedeliku soojus kandub üle õhuvoolule. Kuumutatud õhk satub auto sisemusse; see on küttekeha, mille elanikud aktiveerivad. Kuna soe õhk, mille salongiventilaator salongi puhub, sõltub jahutusvedeliku temperatuurist, on loogiline, et kohe pärast mootori käivitamist on soojendus veel külm. Kütteseade töötab täielikult ainult siis, kui mootor on töötemperatuuril.
Sõitjad saavad küttekeha soojemaks või külmemaks seada. Küttekeha kasutamisel muutub küttekeha ventiili avanemisnurk. Kütteseadme klapp reguleerib jahutusvedeliku kogust, mis voolab läbi kütteseadme radiaatori. Jahutusvedeliku voolu suurus määrab lõpuks õhutemperatuuri.
Alloleval pildil on küttekeha ventiil, mille mõlemal küljel on torud, kuhu surutakse jahutusvedeliku voolikud. Nende torude keskel on pöörlev ventiil, mis blokeerib või võimaldab jahutusvedeliku voolu olenevalt avanemisnurgast. Klappi juhitakse kangiga, mis on ka sellel pildil näha. Kangi saab liikuda maksimaalselt 90 kraadi; äärmuslikes asendites on klapp täielikult avatud või suletud. Selle hoovaga on ühendatud küttekeha juhtseadme (mehaaniline) või elektri-/sammumootor (elektriline) Bowden-kaabel. Sellest lähemalt hiljem.
Küttekeha ventiili juhtimispõhimõtteid kirjeldatakse allpool:
Küttekeha klapp täielikult avatud:
- Suur jahutusvedeliku vool.
- Jahutusvedelikku ei jahuta õhuvool kergesti.
- Küttekeha radiaatori materjal jääb väga soojaks.
- Seetõttu on ka sisemusse puhutav õhk soe.
Küttekeha ventiil osaliselt avatud või suletud:
- Jahutusvedeliku vool on väike või puudub üldse.
- Jahutusvedelik jahtub seetõttu õhuvoolu tõttu kergemini.
- Küttekeha radiaatori materjal jahtub.
- Siseruumidesse puhutav õhk on leige või külm, kuna välisõhu temperatuur mõjutab vähe või üldse mitte.
Allolevad pildid näitavad komponente:
- Täiturmehhanismi tööpõhimõte (vasakul);
- Küttekeha ventiil ja ajam monteeritud seisukorras (keskmine);
- Kliimaseadme ECU (paremal).
Kõnealune täiturmehhanism ja ECU on pärit Maserati Quattroporte'ilt aastast 2001. Täiturmehhanism on seda tüüpi DC elektrimootor süsinikuharjadega. Seda tehakse a töötsükkel varustatud ECU-ga. Elektrimootor käitab nii väljundvõlli kui ka jooksurit, mis liigub üle kontaktketta mitme käiguülekande kaudu. Ketas on varustatud 5-voldise pinge ja maandusega. Sõltuvalt jooksja asendist saadetakse ECU-le signaal, mis määrab väljundvõlli ja seega ka soojendusklapi asendi. Praeguses asendis on signaali pinge 4,5 volti. Hetkel, kui väljundvõll ja jooksur pööravad paar kraadi vastupäeva, langeb signaali pinge 4,4 volti või madalamale. Äärmuslikes seadistustes on signaali pinge vahemikus 0,5 kuni 4,5 volti.
ECU juhib küttekeha ventiili, kuni jõutakse mehaanilise lõpp-piirini. Tänu elektrimootori väikesele pöördemomendile peatub pöörlemine selle otsapiiriga ja konstantseks jääb ka jooksuri signaalpinge kontaktplaadil. ECU lõpetab juhtimise.
Elektrimootor on varustatud toitepinge ja maandusega. Neid juhib ECU, kasutades PWM-juhti. Järgmisel skoobi pildil on näidatud juhtsignaalid, mis on mõõdetud elektrimootori pluss- ja maandusühendustes vasak- ja parempoolse pöörlemise ajal.
- Pöörake vastupäeva: ECU saadab plokksignaali elektrimootori plussile. Mass on pidevalt 0 volti;
- Pöörake päripäeva: elektrimootori polaarsus muutub.
Võimalik, et küttekraani võll hakkab vanuse tõttu tugevamini liikuma. See mehaaniline takistus võimaldab ECU-l "arvata", et lõpp-peatus on saavutatud. See lõpetab kontrolli. Peagi avaldatakse uus artikkel ülaltoodud ECU ja täiturmehhanismi mootori juhtimishäiretest. Pärast trükkplaadi diagnoosimist ja parandamist töötas süsteem taas korralikult. Sümptomid, põhjus ja lahendus selgitatakse piltide abil.
Lisaks sellele alalisvoolumootori ja PWM-juhtimisega versioonile juhitakse paljusid kütteseadme klappe ja küttekraane samm-mootor kontrollitud.
Kui talvel lülitatakse soojendus kohe sisse ja salongiventilaator on seatud asendisse 4, saavutab ka mootor aeglasemalt töötemperatuuri. Seda seetõttu, et läbiv õhk jahutab jahutusvedelikku uuesti. See ei ole soovitav, sest loomulikult tahame, et mootor võimalikult kiiresti soojeneks. Seetõttu on soovitatav kütteseade aktiveerida alles pärast mõnekilomeetrist sõitu.
Kohe seisuküte või elektriline lisakütteseade küttekeha radiaatorit ja sisepõlemismootori jahutussüsteemi saab kiiremini temperatuurini viia.
Ventilatsioonišahtid:
Alloleval pildil on näha ventilatsioonišahtid ja väljapääsud. Tavaliselt pole seda näha, sest selle peale on paigaldatud armatuurlaud, keskkonsool ja vaip. Kerisemajas asuvate kütteklappide samm-mootorid reguleerivad õhuvoolu eri suundades (tuuleklaasile, vasakule või paremale ventilatsioonirestile või jalaruumidesse). Tagaruumi on pidev ventilatsioonivool. Keskkonsooli tagumised ventilatsioonirestid on mehaaniliselt suletavad.
Numbrid 1, 2, 3: õhuava tuuleklaasile (kaasa arvatud tuuleklaasi udu eemaldamiseks/sulatamiseks)
Numbrid 4, 5: esiuste mõlema küljeakna udu eemaldamine
Numbrid 6, 8, 9, 11: juhi- ja sõitjateruumi ventilatsioonivõred
Numbrid 7, 10: tuulutusavad juhi- ja sõitjateruumi jalaruumide jaoks
Numbrid 12, 13, 16, 17: tuulutusavad reisijate tagumiste jalaruumide jaoks
Numbrid 14, 15: ventilatsioonivõred keskkonsoolis tagasõitjatele
