Teemad:
- Väljalasketoru
- Paindlik osa
- Summuti funktsioon
- Amortisaatori eelised ja puudused
Väljalasketoru:
Heitgaas tagab mootori põlemisel eralduvate heitgaaside eemaldamise. Heitgaas on kinnitatud mootoriploki külge.
Kui heitgaasid väljuvad silindrist, sisenevad nad heitgaasi otse väljalaskekollektori kaudu (mõnikord ka turbo kaudu). Heitgaasi kasutatakse auto taga olevate gaaside eemaldamiseks. Kui väljalaskevool poolel teel autost seisma jääks, võivad heitgaasid (mis on tervisele kahjulikud) kergesti siseneda sisemusse.
Väljalasketoru koosneb tavaliselt väljalaskekollektorist, katalüüsmuundurist, painduvast osast, keskmisest summutist ja otsasummutist (rahvapäraselt nimetatud ka summutiks). Neid arutatakse allpool.
Paindlik osa:
Mootor tekitab palju vibratsiooni. Painduv osa (vt pilti allpool) summutab neid vibratsioone, nii et ülejäänud heitgaas jääb võimalikult palju vibratsioonivabaks. Vastasel juhul on suur tõenäosus, et osad, näiteks väljalaskekollektor ja väljalasketorude ühendusdetailid, pragunevad ja purunevad mõne aja pärast.
Painduv osa on paigaldatud tihedalt väljalaskekollektori taha. Mõnikord paigaldatakse katalüsaator kohe pärast väljalaskekollektorit, et võimalikult kiiresti kuumeneda (nagu pildil) ja teistel autodel on see vastupidi, sel juhul asub katalüsaator painduva osa järel.
Summuti funktsioon:
Väljalaske summuti summutab väljalasketoru heli. Heli on vibratsioon. Kõigi jõulöökide tohutu vibratsioonisagedus põhjustab äärmiselt valju heli. Selle õhu liikumise kiirust aeglustades väheneb ka müratase.
Väljalaske summuti koosneb mitmest torust, mis on ümbritsetud spetsiaalse kuumakindla summutusvillaga. Õhk peab tulema läbi ühe aukudega toru teise torusse. Kuna õhk teeb mitmeid käänakuid, põrkab kõigega kokku ja on seetõttu aeglustunud, siis õhukiirus ja seega ka heli summutatakse.
Kõigil autodel pole kesksummuteid. Mõne kergema (või diisel) mootoriga auto puhul piisab tagumisest summutist.
Amortisaatori eelised ja puudused:
Heitgaasi summutid on konstrueeritud nii, et auto vastab täpselt tüübikinnituse saamiseks maksimaalsele müratasemele. Auto muutub võimalikult vaikseks, et teisi liiklejaid ja kohalikke elanikke liiklus võimalikult vähe häiriks. Siiski on ka piir. Kui summutamist on liiga palju (näiteks liiga suurte või liiga paljude summutitega), saab heitgaase niivõrd aeglustada, et mootor ei saa optimaalselt töötada. Mootor saab siis liiga palju vasturõhku, mis põhjustab palju võimsuskadu. Seetõttu tuleb seda auto projekteerimisel arvestada.
