teema:
- Termostaat
Termostaat:
Termostaat on mehaaniline osa, mis reguleerib jahutusvedeliku ringlust ja seega ka temperatuuri. Tehnoloogia on juba vana; nimelt ajades välja teatud koguse vaha. Kõrgemal temperatuuril paisumise tõttu surutakse tihvt eemale vastu vedru survet. Samuti on olemas bimetalliga termostaadid (paindub kuumutamisel) ja elektrooniliselt juhitavad termostaadid.
Kui jahutusvedelik voolab läbi radiaatori, on see väljapääsu juures külmem kui radiaatorisse voolates. Põhjus on selles, et tuul või jahutusõhu ventilaator on puhunud õhku läbi radiaatori ribide. Kui mootor on just käivitatud, peab see saavutama töötemperatuuri (90 kraadi) võimalikult kiiresti. Kütusekulu ja mehaaniline kulumine on kõige suuremad siis, kui mootor on külm. Mida kiiremini see 90 kraadini jõuab, seda parem. Kuni mootor on saavutanud töötemperatuuri, võib jahutatud jahutusvedeliku vool mootorist radiaatorisse puududa või olla minimaalne. Juurdepääs radiaatorile peab seetõttu olema suletud. Selle eest hoolitseb termostaat.
1. olukord. Mootor on just käivitunud ja jahutusvedeliku temperatuur on sama, mis välisõhu temperatuur. Radiaatori kaudu puudub ringlus (sinine nool). Radiaator on hetkel mootori jahutussüsteemist lahti ühendatud. Jahutusvedelik pumbatakse läbi kogu mootori veepumba abil, mis soojeneb väga kiiresti.
2. olukord. Mootor on mõnda aega töötanud ja jahutusvedeliku temperatuur tõuseb. Termostaadis olev vaha paisub veidi, põhjustades selle kerge avanemise. Väike kogus jahutusvedelikku saab nüüd mootorist radiaatorisse voolata. See juhtub juba jahutusvedeliku temperatuuril umbes 85 kraadi Celsiuse järgi.
3. olukord. Mootor on töötemperatuuril, sageli 90 kraadi Celsiuse järgi. Termostaat on nüüd täielikult avatud. Jahutusvedelik pumbatakse nüüd mootorist läbi radiaatori. Mootori soe jahutusvedelik jahutatakse radiaatoris. Jahutusvedelik voolab radiaatorist tagasi mootorisse.
Sõidu ajal vahetate alati 2. ja 3. olukorra vahel. Mootori suurem koormus või vähene tuul põhjustab jahutusvedeliku kõrgemat temperatuuri. Suurem mootorikoormus tekib kiirendamisel või mäest üles sõites ning vähese tuulega olukord võib tekkida ummikus või tühikäigul sõites.
Maanteel sõites kehtib olukord 2; maksimaalne tuul läbi radiaatori jahutab jahutusvedelikku korralikult. Kuna mootorisse siseneb palju külma vedelikku, on võimalus, et see jahtub liiga kiiresti. Seejärel suletakse termostaat uuesti veidi.
Linnaliikluses, kus on palju paigalseisu, kehtib olukord 3; kuna radiaatorist voolab vähe tuult, jahutatakse vedelikku vähem. Seetõttu on ülekuumenemise vältimiseks vaja suuremat jahutusvedeliku vooluhulka. Radiaatori ventilaator püüab seda jahutusvedelikku nii palju kui võimalik jahutada. Muutuvates olukordades reguleerib termostaat alati jahutusvedeliku ringlust.
Defektse termostaadi korral jääb see sageli 2. olukorda. See jääb siis avatuks. See on sageli selgelt näha armatuurlaual olevast temperatuurinäidikust; seisvas sõidukis (töötava mootoriga) tõuseb temperatuur kenasti 90 kraadini ja suuremal kiirusel sõites langeb temperatuur taas näiteks 60 kraadini või madalamale. Sõidu ajal peaks termostaat uuesti kergelt sulguma, mida ei juhtu (vt ülaltoodud selgitust). Seetõttu tuleb termostaat välja vahetada.
