Teemad:
- Kontrollklapp
- Tasakaalustusklapp, piduriklapp
Tagasilöögiklapp:
Tagasilöögiklapp võimaldab vedeliku voolu ühes suunas takistamatult läbida ja blokeerib vedeliku voolu vastassuunas.
Järgmisel skeemil olev tagasilöögiklapp asub tagasivoolu õlifiltri korpuses. Puhkeseisundis surub vedru kuulventiili oma istmele. Kui vedeliku rõhk kuulventiili kohal on piisavalt kõrge vedrujõu ületamiseks, avaneb kuulventiil ja laseb vedelikul voolata mööda tagasilöögiklappi reservuaari. Tagasilöögiklapp kaitseb liigse rõhu eest, mis võib tekkida, kui filtrielement on nii saastunud, et vedeliku vool on takistatud.
Tagasilöögiklappi leiame turvaelemendina ka näiteks kallurauto hüdrosüsteemides. Klapp on paigaldatud hüdrosilindrisse ja takistab kopa kontrollimatut allakukkumist, kui voolik ootamatult puruneb. Selle asemel lülitab kuul tõukejõu mõjul koheselt mahuvoolu välja, nii et silinder koos koormaga jääb kohe seisma.
Tagasilöögiklappi ei leidu ainult turvasüsteemides, vaid ka ahelates, kus soovime, et hüdroõli voolaks ühes suunas läbi komponendi. Selle näidet näeme järgmisel pildil.
Reguleerimisventiili ja silindri toite vahel näeme Graetzi ahelas voolu reguleerimisventiili. See ahel võimaldab vedelikul voolata noole suunas läbi voolureguleerimisventiili, olenemata sellest, kuidas silindrit kasutatakse. Voolu reguleerimisventiil töötab ainult ühes voolusuunas ja selline vooluahel takistab mitme voolureguleerimisventiili olemasolu ühes liinis.
Kui kolb on välja sirutatud, lükatakse allosas vasakus ja paremas ülanurgas olevad tagasilöögiklapid oma pesadest välja, et võimaldada vedeliku voolu läbida. Ülejäänud kaks tagasilöögiklappi jäävad suletuks.
Kui juhtventiil on seatud kõige parempoolsemasse asendisse, muutub vedeliku voolu suund silindrisse ja sealt tagasi. Tagasivoolav vedelik väljub silindrist ja surub ülemise vasaku ja alumise parempoolse kuulventiili pesadest maha, et voolata juhtklapi kaudu reservuaari.
Mõlemal juhul voolab vedelik läbi voolureguleerimisventiili noole suunas.
Tasakaalustusventiil, piduriklapp:
Tasakaalustusventiil, mida nimetatakse ka piduriklapiks, on täpselt juhitav tagasilöögiklapp. See sobib suure koormuse kontrollitud pidurdamiseks. Tasakaalustusventiili kasutatakse väiksemates kraanades, näiteks veoautokraanates.
Tasakaalustusklapp on tegelikult "tavalise" tagasilöögiklapi laiendus. Nende kahe klapi erinevus seisneb selles, et juhitav tagasilöögiklapp tuleb avada koormusrõhu vastu ja on seetõttu koormusrõhust sõltuv ja tundlik. Tavaline tagasilöögiklapp on tundlik tõmblevate liikumiste suhtes, mis tasakaalustusklappi ei mõjuta. Tasakaalustusventiili puhul sõltub vajalik juhtrõhk eelseadistatud vedru rõhust.
Sellel joonisel on mugavuse huvides välja jäetud hüdropump, rõhualandusklapp ja filter. Juhtklapp on silindri juhtimiseks õiges asendis. Vedelik voolab läbi tagasilöögiklapi (tasakaalustusventiilis) silindrisse.
Pärast juhtsiibri ümberlülitamist (äärmine parem asend) tõmmatakse silinder sisse. Nüüd juhitakse õli varda poolele (ühenduse B kaudu). Kogunenud rõhk lükkab tasakaalustusventiili lahti. Õli voolab tasakaalustusventiili kaudu tagasi reservuaari.
Hetkel, kui silinder laskub kiiremini alla, kui õli vardapoolsesse külge toidetakse (nimetame seda edasiliikumiseks), väheneb vardapoolne rõhk ja seega ka kontrollrõhk tasakaalustusventiilil. See põhjustab ventiili surumise vedru poolt "suletud" poole. Mahuvool seetõttu väheneb ja satub tasakaalu vardapoolsele vooluhulgale.
Tasakaalustusklapp võib toimida ka rõhukaitsena tarbija ülekoormuse korral välisjõudude mõjul või juhtventiili äkilisel käitamisel: oKui juhtklapp asetatakse silindri langetamise ajal ootamatult keskele, sulgub tasakaalustusventiil koheselt. Seejärel silindrisse tekkiv rõhk lükkab tasakaalustusklapi silindri poolelt uuesti lahti. Tasakaalustusventiil piirab seetõttu ka rõhku silindris.
Seotud leht:
