Teemad:
- üld-
- Roolisammas
- Otsene roolikamber
- Kaudne roolilatt
- Muutuv ülekandearv
Üldine:
Auto roolisüsteem on väga keeruline. Rooliliigutused peavad olema korrektselt üle kantud teepinnale; ilma lõtkuta ja ilma raskete punktideta juhtimise ajal. Sellel lehel selgitatakse, mis tüüpi roolisüsteeme on olemas ja kuidas roolivõimendit roolilatile rakendatakse. Roolivõimendi töö on näidatud lehel roolivõim kirjeldatud.
Roolisammas:
Alloleval pildil on näha kogu auto roolisüsteem. Rooliratta ja painduva kummikatte vaheline osa on paigaldatud armatuurlauale. Tavaliselt on see kaetud plastkatetega ja pole nähtav. Rooliliigutused kantakse roolisamba kaudu üle juhtteljele. Juhttelg on paigaldatud roolilatile; seda selgitatakse sellel lehel allpool.
Rooli ja roolisamba vahel ei ole sageli võimalik kasutada sirget telge, vaid on üks või mitu kurvi. Seda on näha ka alloleval pildil. Painduva kummikatte lähedale on paigaldatud universaalliigend, mis võimaldab teatud nurga all olevaid rooliliigutusi roolisambalt rooliteljele üle kanda. Painduva kummipagasi ülesandeks on tihendada vaheseina ava, kus roolisammas või roolivõll liigub sisemusest mootoriruumi. Kate tagab, et mootorimüra ja kuumus ei pääse mootoriruumist sisemusse. Kui roolimise ajal on kuulda kriuksumist, võib juhtuda, et kattes olev roolisild kriuksub. Seda saab parandada väikese koguse määrdeainega.
Ülaltoodud pildil olev roolisammas on reguleeritav. Reguleerimishoova lukust lahti keerates saab kogu roolisammast (olenevalt auto versioonist) üles-alla liigutada, sisse lükata ja välja tõmmata. Viimane on võimalik, kuna suur osa juhtsillast koosneb 2-st üksteise peale monteeritud sillast, mis võivad seetõttu pikisuunas üksteisest lahku libiseda. Seda tehakse joonisel kujutatud roolisambal reguleerimishoova ja painduva kummipagasi vahelises piirkonnas. Roolivõlli põhi on ühendatud roolikarbiga. Sellel lehel on seda täpsemalt selgitatud.
Otsene roolikamber:
Joonisel on otsene roolilatt. Roolisammas ajab roolivõlli läbi kahe universaalliigendi. Roolivõll on ühendatud roolikarbi hammaslati ja hammasrattaga; siin muudetakse roolivõlli pöörlev liikumine rööbaspuudele edasi-tagasi liikumiseks. Roolikamber on selle peal alamraam kinnitatud. Roolivardad suruvad vastu vedrustuse roolinuppude otste. Kuna roolinuppude liigendpunktid on keskel, toimub pöörlev liikumine. See liigutus pöörab rattaid.
Pildil on kujutatud hammaslati ja roolilati ühendus. "Silla kinnituspunktis roolisambast" sobib selle telje kohale metallklamber. See kronstein kinnitatakse juhttelje külge poldiaugus oleva poldiga. Kuna seal on üks süvend, saab juhttelge kinnitada ainult ühel viisil. Jälgige, et pärast paigaldamist ei pöörataks rooli täispööret, vastasel juhul puruneb rooli turvapadja libisemisrõngas.
Kui rool pöörab vasakule või paremale, pöörleb roolivõll roolilati ja hammasratta kohal. Juhttelg jääb fikseeritud asendisse ja hammaslatt pöörleb vasakult paremale. See täisnurga käigukast tagab rataste pööramise vasakult paremale. Alloleval pildil jaotises "Rooltelje ühendus" on näha eelmise pildi hammaslatt ja hammasratas sellisena, nagu see tegelikult on.
Roolikarbi juures on näha kaks hüdroliini (ülaloleval pildil juhttelje ühenduse all). Need read on roolivõimendilt. Nendel torudel on pidev õlirõhk, mille tagab kolbpump (nimetatakse roolivõimendi pumbaks või servopumbaks). See rõhk on mõlemal pool roolilatti ja tagab rooliliigutuste tugevdamise.
Selle kohta lähemalt lehel roolivõim.
Kaudne roolilatt:
Kaudne roolilatt on varustatud pitmani käepideme ja abikäepidemega. Nende pitmani hoobade vahele on paigaldatud roolivarras, mis kannab rooliliigutused pitmani õlalt üle abikäepidemele. Kaudne roolilatt on sellel alamraam kinnitatud. Pildil on kaudne roolilatt.
Erinevalt otsest roolilatist ei kandu rooliliigutused roolivõlli kaudu hammaslattile, vaid tiguülekande kaudu pitmani õlale. Tiguülekanne pöörleb rooliliigutuste ajal, põhjustades pitmani õla võlli hammasratta pöörlemise. See liigutab pitmani kätt.
Alloleval pildil on rooli liikumine näidatud nooltega.
Muutuv ülekandearv:
Roolilatt võib olla varustatud muutuva ülekandearvuga. Kui rool on otseasendis, on hambad lähestikku. Rooli liigutused põhjustavad seetõttu rataste väikese rooli liikumise. See on väga mõnus otse sõites, sest juht ei pea palju korrigeerima.
Rooli kaugemale keerates jõutakse teineteisest kaugemal olevate hammasteni. Selle tulemusena põhjustab rooli samasugune rooliliigutus rataste suuremat rooliliikumist. See muudab parkimise muu hulgas lihtsamaks, sest rooli ei pea keerama nii kaugele kuni maksimaalse roolipiirini.
Seotud lehed:
