Teemad:
- Roolivõimendi (töötamine)
- roolivõimendi pump
- Roolivõimendi õli
- Elektrooniline roolivõimendi
Roolivõimendi (töö):
Roolivõimendi ülesanne on võimaldada juhil rattaid vähese vaevaga pöörata. Eriti raske, laiade ratastega autoga ei saa ilma roolivõimendita korralikult sõita. Parkimine saab olema väga raske. Alloleval pildil on kujutatud auto alamraami, kuhu on paigaldatud "otse" tüüpi roolilatt. Roolivõimendi toimub selles roolikambris.
Roolivõimendi töötab õliga, mis on surve all. See õli pumbatakse roolivõimendi pumba abil läbi kogu süsteemi. Õlirõhk aitab vähendada roolimiseks vajalikku jõudu rooliliigutuste ajal.
Werking:
Roolivõimendi pump varustab õli toitetoru kaudu roolilatti. Õli on alati mõlemal pool kolvi roolikarbis. Rohkem infot roolikambri kohta leiab lehelt rooliseade.
Kui juhite vasakule, on rõhk kolvi paremal küljel suurem kui vasakul küljel. Kolb liigub rooliliigutusega vasakule. Seejärel naaseb õli reservuaari vasakpoolse tagasivoolu kaudu (vasakpoolses kambris on siis ruum väiksem kui paremas). Kui juhite seejärel uuesti paremale, suureneb õlirõhk vasakpoolses kambris. Kolb liigub rooliliigutustega paremale ja paremas kambris olev õli juhitakse tagasivoolutoru kaudu reservuaari. Rooliliigutused suurendavad või vähendavad õlirõhku vasakpoolses või paremas kambris. Õlirõhu muutuvat mõju juhitakse sisemiselt ventiilide kaudu.
Tihti tehakse viga, et blokeerivale roolirattale avaldatakse mingisugune jõud maksimaalse roolimisnurga juures (s.t. rooli keeratakse nii kaugele kui võimalik). Mis siis juhtub, on see, et kolb on maksimaalses asendis (vasakule või paremale) ja pump jätkab pumba maksimaalse rõhu genereerimist. Tavaliselt kostab pumbast ka kraapimist või kriginat. Seega veendu alati, et juhtraud oleks maksimaalse roolinurga korral alati kergelt vastu peatust hoitud (soovitavalt lihtsalt mitte vastu stoppi). Nii et kindlasti ärge rakendage jõudu, sest rattad kindlasti rohkem ei pöörle.
Roolivõimendi pump:
Alloleval pildil on roolivõimendi pump koos sellega seotud komponentidega. Seda pumpa nimetatakse ka servopumbaks. Pumpa käitatakse mitme rihma kaudu. Pumbas olev pöörlev ketas pöörleb (väntvõlliga sama kiirusega). Kolvid liiguvad tsentrifugaaljõu toimel väljapoole. Mahutis olev õli pumbatakse läbi nende kolbide toitetorusse (näha pildi allosas).
Kui väntvõlli pöörlemiskiirus muutub liiga suureks, avaneb rõhualandusklapp. Pumba rõhk ei ületa ligikaudu 1,5 baari. Õli, mis voolab mööda rõhualandusklappi, naaseb sektsiooni enne pumba sektsiooni. See õli läheb uuesti pumbast läbi. Niipea kui mootori pöörlemiskiirus langeb, sulgub rõhualandusklapp ja täisõli rõhk pumbatakse läbi toitetoru. Õli, mis roolilattilt tagasi tuleb, jõuab reservuaari. Tegemist on suletud süsteemiga, nii et see, mis sinna pumbatakse, tuleb alati tagasivoolu kaudu tagasi.
Roolivõimendi õli:
Kui roolivõimendi õlitase langeb alla miinimumi, on tõenäosus, et pump kuivab. Seda on kuulda, sest pump sumiseb. See põhjustab pumba kiiremat kulumist ja tõrkeid enneaegselt. Mahutil on märgid (min ja max.) Sageli on ka temperatuur max (nt 20 kraadi Celsiuse järgi). Seda seetõttu, et roolivõimendi ahelas oleval hüdroõlil on omadus paisuda temperatuuri tõustes. Kõrgel temperatuuril on õli reservuaaris kõrgem kui siis, kui õli on külm. Sellele tuleb alati suurt tähelepanu pöörata.
Samuti on oluline, et alati oleks lisatud õiget õli (vastavalt tehasestandardile). Näiteks võib süsteemis olev õli olla ATF (Automatic Transmission Fluid) või CHF-11s. Viimane on spetsiaalset tüüpi hüdroõli (roheline). Neid õlisid ei tohi teiste tüüpidega segada ega vahetada. See võib põhjustada roolivõimendi pumba või roolilati rikke.
Rohkem infot roolikambri kohta leiab lehelt rooliseade.
Elektrooniline roolivõimendi:
Elektrooniline roolivõimendi, mida nimetatakse ka EPS-iks (Electronic Power Steering), asendab tavapärase hüdraulilise roolivõimendi. Mõnikord tehakse ka elektrohüdraulilise roolivõimendi kombinatsiooni.
Elektroonilise roolivõimendi puhul, nagu ka hüdrosüsteemi puhul, edastatakse rooliliigutused hammaslattile ja hammasrattale rooli ja roolisamba kaudu. Rack liigutab tugivardaid vasakule või paremale. Elektrimootor võimendab rooliliigutusi.
Nõuetekohase jõuabi tagamiseks on oluline mõõta hammaslatti rooli pöördemomenti. Koos roolinurga signaaliga võimendab elektrimootor rooliliigutusi. Elektrimootori elektroonika suudab rooliliigutusi erineval määral võimendada. Nii saab linnaliikluses roolivõimendi maksimeerida, nii et rooli saab keerata vähese jõuga. Suurematel kiirustel võib elektrimootor vähendada jõuabi, nii et rool muutub "raskemaks" ja on seetõttu kergemini juhitav.
