Teemad:
- üld-
- Werking
- Solenoid
- bendix
- Vabakäik
- Planetaarne ülekandesüsteem
- Käivitusmootori võimalikud vead
Üldine:
Igale sisepõlemismootorile (bensiin/diisel) on paigaldatud starter. See starter tagab mootori käivitumise. Käivitusmootori hammasratas haakub hooratta hammasrattasse, misjärel hooratas pannakse liikuma. Mootoril peab neljataktilise protsessi käivitamiseks olema kindel käivituskiirus (sisselaskekütt-survetakt-võimsustakt-väljalasketakt). Käivituskiirus peab olema mootori käivitumiseks piisavalt suur.
Käivitusmootor on alalisvoolumootor, mis on jämeda positiivse kaabli abil otse akuga ühendatud. Seda tehti seetõttu, et seda läbivad väga (suured) võimsad voolud (ja seega ka soojus). Käivitusmootor muudab elektrienergia kineetiliseks energiaks.
Toimimine:
Käivitusmootor on alati paigaldatud hooratta lähedusse. Käivitusmootori sisselülitamisel haakub hammasratas (bendixi abil pöörledes) hooratta hammastesse. Seejärel hakkab hooratas pöörlema. Käivitusmootoril on kaks elektriühendust; üks süütelukust tuleva signaalijuhtme jaoks (klemm 50) ja teine aku positiivse kaabli jaoks (klemm 30). Mõnikord on süütelukust ühendus mõeldud kruviühenduse asemel pistikühendusena (vt allolevat pilti).
Kui süütelukus olev võti keeratakse käivitamiseks lõpuni, rakendatakse startermootori süüteluku ühendusele (klemm 12) 50-voldine pinge. See signaal pingestab solenoidi ja vool voolab 12v ühendusest läbi mähiste. Solenoidi töö on ligikaudu sama, mis tavalisel releel; väikesest juhtvoolust tehakse suur põhivool. Solenoid on lihtsalt palju suurem, kuna seda läbivad väga suured voolud. Kui solenoid on pinge all, käivitub starter.
Solenoid:
Solenoid on elektromagnetiline komponent. Kui vool liigub läbi solenoidi, muutub see magnetiliseks. See magnetefekt võimaldab komponenti mehaaniliselt liigutada, nagu tavaliselt kasutatavaid komponente relee mis lülitab sisse näiteks tuled ja klaasipuhastid. Sel juhul tõmmatakse käivitusrelee kaks ühendust magnetilise toimega kokku.
Käivitamisel rakendatakse "süüteluku ühendusele" juhtvool. Seejärel lülitatakse solenoidis läbi "12 V (aku) ühenduse" pinge. Süsiharjad edastavad pinge kollektorisse. Rootori põhja- ja lõunapoolus põhjustavad lõpuks staatoris võimsa liikumise; elektrimootor hakkab käima.
Kangi tõmmatakse vasakule ülaosas oleva solenoidi abil. (Sinine) hingepunkt paneb hoova põhja paremale liikuma. See surub hammasratta pöörleva liigutusega hooratta hammasrattasse. Seejärel hakkab rootor pöörlema, mis lõpuks paneb hooratta liikuma. Auto sisepõlemismootor töötab teatud kiirusega (nt 400 p/min). Käivitamisel tagab auto mootori juhtimissüsteem muuhulgas õige koguse kütuse etteande, et mootor käivituks pärast paari väntvõlli pööret.
Bendix:
Vedru, vabaratta ja hammasratta koostu nimetatakse bendixiks. Selles bendixis tehakse horisontaalne liikumine (pildil vasakult paremale). Bendix tagab ka selle, et hammasratas teeb väljapoole liikumisel pöörlevat liikumist. See hoiab ära hammasratta hammaste asetsemise otse starteri hammaste vastas, nii et hammasratta hambad ei saa haakuda käivituskäiguga, vaid toetuvad vastu hooratta hambaid.
Pärast mootori käivitumist tõmmatakse hammasratas tagasi. Mõnikord kaasneb sellega krigisev heli. Selle probleemi saab (ajutiselt) lahendada bendixi puhastamise ja määrimisega. See ei ole kahjulik, lihtsalt tüütu.
Vabakäik:
Kui sisepõlemismootor käivitub pärast käivitamist, töötab see suuremal kiirusel (nt 800 p/min). See on kaks korda suurem kui starteri pöörlemiskiirus. Mootori käivitamisel on hammasratas endiselt haakunud mootori hoorattaga. See põhjustab ka hammasratta pöörlemise kahekordse kiirusega. Käivitusmootori kahjustamise vältimiseks on hammasratta ette paigaldatud vabakäigusektsioon. Vabakäik tagab, et mootor ei saa käivitusmootori rootorit juhtida; starter ei tööta seetõttu mootori pööretel 800 p/min. saab osaleda.
Vabajooksu võib vaadelda kahe rõngana, mis on omavahel laagritega ühendatud. Välisrõngas saab pöörata ainult ühes suunas (näiteks vastupäeva). Kui liikumissuund muutub vastupidiseks (päripäeva), põhjustab vabaratas välimise rõnga blokeerumise. Seejärel ühendatakse sisemine ja välimine rõngas üksteisega. Alles siis, kui välimine rõngas uuesti vastupäeva keeratakse, on nende kahe vahel liikumine taas võimalik.
Planetaarne käigusüsteem:
Teatud startermootorid on varustatud nn planetaarkäigukastiga, mida kasutatakse ka automaatkäigukastis. See käigukast tagab erineva ülekandearvu ja asetatakse sageli bendixi ette. Hammasratta kiirust vähendades (võrreldes rootoriga) pöördemoment suureneb. Elektrimootoril on madalal kiirusel suurim pöördemoment. Planetaarülekandesüsteemiga saab suurema pöördemomendi (st suurema jõu) väiksema kiirusega käivitusrõngale üle kanda. Sellelt lehelt leiate selgitusi planetaarülekandesüsteemi kohta.
Käivitusmootori võimalikud vead:
- Võtme süütelukus keerates ei juhtu midagi või kostab ainult klõpsatus:
See võib olla tühja aku tagajärg. Kui pardapinge on liiga madal, on solenoid pingestatud (see tekitab tiksuvat heli), kuid pinge on rootori käitamiseks liiga madal. Kui aku pinge on õige (vähemalt 10,5 volti) ja starter veel ei tööta, võib solenoid olla kinni jäänud. Seejärel kangi ei kasutata ja midagi ei juhtu. Enamikul juhtudel lööb käivitusmootori korpuse vastu haamri (ja võib-olla ka kruvikeerajaga) koputades (muidugi mitte liiga kõvasti) kõik lahti, mis võimaldab uuesti alustada. See on probleem, mis tulevikus kindlasti taastub, seega on aeg leppida kokku aeg garaažis või kapitaalremondifirmas. - Käivitamisel kostub väga vali kriiksuv heli:
Laagripuksid on defektsed ja tuleb välja vahetada. Sellele on spetsialiseerunud kapitaalremondifirmad, kes tegelevad peamiselt generaatorite ja startermootorite kapitaalremondiga. - Käivitamisel starter 'libiseb' hetkeks (kaasneb lihvimismüra), siis pöördub korraks uuesti ja libiseb uuesti:
Tõenäoliselt on kahjustatud hooratta starteri käik. Kui hambad on kulunud, siis käivitusmootori hammasratta hambad libisevad nendest üle. Võimalikud põhjused on; kogemata käivitusmootori käivitamine, kui mootor töötab juba tühikäigul või käivitub sageli (nt õppeauto või kulleriauto, mida on aastaid mitu korda päevas käivitatud). - Müra pärast mootori käivitamist:
Selle võimalikuks põhjuseks on bendiks, mis jääb "kinni". Seejärel on seda kuulda umbes üks kuni kaks sekundit pärast süütevõtme vabastamist. Bendixit on kirjeldatud ülal.
