Teemad:
- Immobilisaatori komponendid
- Immobilisaatori töö
- Võtmekoodid ja rullikoodid
Immobilisaatori komponendid:
Kui sõiduk on varustatud elektroonilise immobilisaatoriga, välditakse selle tahtmatut ärasõitu. Immobilisaatori moodul võib blokeerida mootori juhtimissüsteemi. Ilma vabastamiseta ei lülitu mootori juhtimissüsteem kütuse sissepritse ega süüde sisse. Kaitseklassiga 1 varustatud sõidukitel on immobilisaator. On erinevaid versioone. Kütusepumba toide ja süütepooli juhtseade on peaaegu alati välja lülitatud. Seejärel mootor kütust ei saa ja sädet ei teki. See on iseloomulik mootorile, mis seiskub pärast sekundilist töötamist koos vilkuva võtmesümboliga. Samuti on võimalik, et starteri mootori juhtimine on katkenud; siis starter ei hakka käima.
Immobilisaatori süsteem koosneb järgmistest osadest:
- vastuvõtja süütelukus;
- sisseehitatud transponderkiibiga süütevõti: kui võti on sisestatud süüteluku lukusilindrisse, tuleb transponder süütelukuses oleva vastuvõtja lähedale. Need ei pea kokku puutuma, kuid peaksid olema üksteisest umbes 1 cm kaugusel. Seda saab käivitada ainult siis, kui auto juhtseade tuvastab võtmekoodi.
- immobilisaatori moodul. See sisaldab ostsillaatorit, demodulaatorit ja mikrokontrollerit. Seda nimetatakse ka immobilisaatoriks.
- mootori juhtseade (ECU).
Alloleval pildil on VW Golf IV mõnevõrra vanem süsteem, kus immobilisaatori IC on integreeritud armatuurlaua elektroonikaga. Seetõttu lubab armatuurlaud mootori ECU, kui tuvastatakse õige võti. Tänapäeval kasutatakse sageli CAN siini võrku.
Kui võti on kadunud, on see väga tüütu. Seejärel tuleb tellida uus võti. Mõnes luksusautos saab seda võtit teha numbri järgi ja autos asuv juhtseade tuvastab selle automaatselt. Tavaliselt on uuel võtmel ka uus transponder. Seda tuleb õppida või programmeerida töökoja lugemisarvutitega. Vanad võtmekoodid eemaldatakse süsteemist ja lisatakse uute võtmete transponderkoodid.
Kuidas immobilisaator töötab:
Võtmekood salvestatakse võtmes oleva transpondri mällu. Auto šassii number ja mitme võtme võtmekoodid on salvestatud immobilisaatori moodulisse. Kui võti on süütelukku sisestatud, on võtme transponderi ja immobilisaatori mooduli mähised lähestikku (vt allolevat joonist). Immobilisaatori moodulis annab sisemine ostsillaator koos mähisega energiasaatja. Kui auto süüde on sisse lülitatud, edastab immobilisaatori moodul energia mähisele. Transponderi mähis saab seega sinusoidse vahelduvpinge. Transponder asetab sellele vahelduvpingele võtmekoodi, mis seejärel saadetakse tagasi immobilisaatori moodulisse.
Immobilisaatori moodulis olev demodulaator loeb vahelduvpingest võtmekoodi. Seda nimetatakse "demodulatsiooniks". Võtmekood saadetakse kontrollerile. Võtmekood kodeeritakse kontrolleris enne selle saatmist mootori ECU-sse. Mootori ECU kontrollib kodeeritud signaali. See loob vastuvõetud signaali kohta järgmise võimaluse:
- vale: kütusevarustus, süüde ja mis tahes starteri juhtnupp ei ole vabastatud.
- õige: mootorit saab käivitada ja mootori ECU saadab immobilisaatori moodulile uue kodeeritud signaali.
Uus kodeeritud signaal salvestatakse kontrollerisse ja seda kasutatakse järgmisel mootori käivitamisel. Immobilisaatori mooduli ja mootori ECU vahelised koodid muutuvad pidevalt. See "rullikood" takistab mootori käivitamist simuleeritud koodiga, kui kood jääb alati samaks. Samuti saab ära tunda mitu klahvi, millest igaühel on oma võtmekood. Võtmekoodid tuleb immobilisaatori moodulisse sisse õpetada.
Tänapäeval saadab võtmes olev transponder iga kord mootori käivitamisel immobilisaatori moodulile erineva kodeeritud signaali. See takistab pahatahtlikel osapooltel võtmekoodi lugemist vastuvõtva seadmega ja võtmekoodi kopeerimist. Võtmekood jääb puutumata, kuid selle kodeerib võtmes olev elektroonika. Side immobilisaatori mooduli ja mootori ECU vahel toimub sageli läbi CAN-buss.
Võtmekoodid ja rollikoodid:
Nagu eelmises lõigus selgitatud, kasutatakse rollikoodi. Signaal kodeeritakse uuesti iga kord, kui mootor käivitatakse. Alloleval pildil on kolm klahvi koos väljamõeldud võtmenumbritega: 121, 163 ja 188.
Need kolm koodi on salvestatud immobilisaatori moodulis EEPROM-i. Kui immobilisaatoris olev kontroller demoduleerib koodi, kontrollitakse koodi kontrolleris. Tulemuseks on V (õige) või O (vale). Kui võtmekood ühtib EEPROM-is oleva koodiga, kodeeritakse see juba valmis rollikoodiga (mis eelmine kord salvestati). Pildil on see kood "204". Kõigil muudel juhtudel saadetakse mootori ECU-le blokeerimiskäsk ja immobilisaatori märgutuli süttib või vilgub. V-ga saadetakse veeremiskood mootori ECU-sse. Järgneb veel üks kontroll. Kui see kontroll on korras, saab mootori käivitada. Kui ei, siis tarkvara blokeeritakse.
Pärast seda, kui ECU on leidnud, et rullik kood on õige, muudetakse koodi algoritmi abil. Näites lisatakse 5 ja mootori ECU saadab selle koodi immobilisaatori moodulile. Seejärel saab koodist 209 järgmise käivitusprotseduuri uus kood.
