Teemad:
- üld-
- Määrimissüsteemi ehitus ja töö
- Jahutus
- Kuivvanni süsteem
Üldine:
Mootori liikuvaid osi tuleb töötamise ajal pidevalt määrida. Kui määrimine on ebapiisav, näiteks õlipumba defekti, tõsise sisemise saastumise või liiga madala õlitaseme tõttu, tekib hõõrdumine. Hõõrdumine tähendab, et osad puutuvad üksteisega otse kokku ja nende vahel ei ole õlikilet. Tulemuseks on täiendav müra ja kulumine, mis põhjustab mootori rikke väga lühikese aja jooksul. Seetõttu on määrimissüsteemil üks tähtsamaid ülesandeid kogu mootoris. Määriv toime saavutatakse koos mootoriõli.
Määrimissüsteemi ehitus ja tööpõhimõte:
Õlipump varustab mootoriõliga mootoriploki komponente. Õlipump on paigaldatud mootoriploki põhja ja kui mootor ei ole varustatud kuiva karterisüsteemiga, ripub see sageli osaliselt või täielikult õlivannis. Õlipumpa käitatakse keti või hammasrataste kaudu, mis on otse väntvõlliga ühendatud. Pildil on näha, kuidas õlipumpa (alumise käigu kaudu) käitab väntvõll.
Väntvõlli pöörlemisel juhib õlipumba ketiratast kett. Pump hakkab seespidiselt pöörlema ja imema õli õlivannilt. Enne õli sisenemist õlipumpa voolab see kõigepealt läbi sõela. See sõel hoiab jämedad mustuseosakesed. See kurn on ka kohe näha, kui õlivann lahti võtta.
Õli pumbatakse läbi pumba õlifilter pigistatakse. Õlifiltrist levib õli läbi erinevate õlikanalite. Väntvõllile läheb hulk õlikanaleid, nii et ühendusvarda laagrid on määritud. Õli juhitakse kolvile ka ühendusvarda kaudu. Õli lööb kolvi põhja. See tagab, et kolb suudab oma soojust hajutada. Soe õli langeb tagasi õlivanni. Seda on näha alloleval pildil.
Samuti on üks või mitu õlikanalit, mis viivad silindripeasse. Seal jaotub õli ühtlaselt muuhulgas nukkvõllidele. Kuna torus on augud, jõuab määrimiseks piisavalt õli nukkvõlli kõikidesse osadesse.
Mitmed tagasivoolukanalid kulgevad silindripeast õlivanni. Õli voolab sellest läbi ka siis, kui inimene õli lisab. Õli vajub nende tagasivoolukanalite kaudu aeglaselt õlivanni.
Lisaks õlikanalitele on silindripea lahtivõtmisel näha ka erinevad jahutusvedeliku kanalid. Õli- ja jahutusvedeliku kanalid jooksevad lähestikku.
Jahutus:
Ülaltoodud pildil on näha, et kolvi jahutatakse ühendusvarda poolt tarnitava õliga. Ühendusvarda ülaosas on augud "väikese otsa" või "ülemise ühendusvarda aasa" kolvi tihvti määrimiseks. Sellest kohast pihustatakse õli ka kolvi alumisele küljele.
Kolvi jahutamiseks on ka teisi võimalusi, nimelt ühendusvarda aluse augu või eraldi õliotsiku kaudu. See otsik on näidatud joonisel. Selle ühendusvarda või õliotsiku ava kaudu pihustatakse õlijuga vastu kolvi põhja.
Kuivvanni süsteem:
Kuiv karterisüsteem on osa määrdesüsteemist, mille puhul mootor ei ole varustatud karterialusega. Mootorratastel, võidusõidu- ja ralliautodel riputatakse mootoriplokk võimalikult madalale teepinnast kõrgemale, et saavutada optimaalne raskuskese. Sellel on positiivne mõju ka sõiduki aerodünaamikale, sest mootor ei sega enam kere vormimist. Õlivann piirab oma suuruse tõttu võimalusi. Teised eelised on see, et õli ei saa g-jõudude mõjul enam õlivannis ringi loksuda ja õlil on paremad jahutusvõimalused.
Õli kogumiseks kasutatakse eraldi õlimahutit. Kahe õlipumba abil pumbatakse mootorist alla voolanud õli reservuaari ja reservuaarist tagasi mootorisse.
Õlipump, mis vastutab õli mootorist reservuaari viimise eest, peaks olema suurema võimsusega, sest tihti imetakse mootorist palju õhku sisse.
Kuivvanni süsteemil on ka puudusi. Mootoriploki ja süsteemikomponentide struktuurimuudatuste tõttu on see üsna kallis. Suurim miinus on see, et mootoriõlis on suurem võimalus õhku sattuda. Kui pumbatav õli sisaldab õhumulle, põhjustab see muuhulgas väntvõlli ja ühendusvarda laagrite laagrikahjustusi.
