Teemad:
- Seiliger protsess
- Bensiinimootori PV diagramm (Ottomootor)
- Diiselmootori PV diagramm
- Teoreetiline vs. tegelik ringprotsess
Seiliger protsess:
Seiligeri protsess on mootori põlemise ringprotsess. Sellel põhinevad nii diisel- kui ka bensiinimootor, kuid lõplik rõhuprofiil on erinev; diisel on pideva mahuga protsess ja bensiinimootor pideva rõhuga protsess.
Seilingeri protsess pärineb otse termodünaamikast. Õhu kokkusurumisel rõhk suureneb ja ruumala väheneb (survekäik). Jõulöögi ajal helitugevus suureneb. Väljalasketakti korral helitugevus väheneb. Sankey diagramm määratakse Seiligeri protsessi abil.
Seiliger protsess:
1 - 2: Adiabaatiline kokkusurumine: soojusvahetust keskkonnaga ei toimu. Kolb surub segu kokku ilma materjali kuumutamata. Seega jääb kogu soojus nüüd segusse. (Kohenduskäik)
2 - 3: Isokoor kokkusurumine: maht jääb samaks ja rõhk suureneb. See on ikkagi survekäik.
3 - 4: Isobaarne paisumine: rõhk jääb samaks ja maht suureneb (töökäik).
4 - 5: Adiabaatiline paisumine: jällegi puudub soojusvahetus keskkonnaga. Kolb liigub uuesti allapoole (töökäik).
5 - 1: Isokoori laienemine: rõhk väheneb konstantsel mahul (väljalaskekäik ja sisselaskekäik).
- Adiabaat: temperatuurivahetust keskkonnaga ei toimu, protsess on pöörduv.
- Isochoric: helitugevus jääb samaks.
- Isotermiline: temperatuur jääb samaks.
- Isobaarne: rõhk jääb samaks.
- Isentroopiline: pöörduv protsess.
Adiabaatilist tihendamist kirjeldatakse sageli raamatutes ja veebisaitidel kui isentroopset tihendamist. Kuna sisepõlemismootoris toimub gaasitsükkel nii kiiresti (sisselaske-, surve-, jõu- ja jõutakti kaudu), ei jää survetakti ja jõutakti ajal peaaegu üldse aega temperatuuri vahetamiseks mootori materjalidega. Seetõttu saab seda paremini kirjeldada kui adiabaatilist kokkusurumist ja laiendamist. Nii et sellel lehel pole mainitud isentroope, vaid adiabaate.
Bensiinimootori PV diagramm (Ottomootor):
Bensiinimootori PV diagrammi võib kirjeldada kui võrdse mahuga protsessi. Adiabaatilise kompressiooni ajal (1 kuni 2) ei toimu soojusvahetust keskkonnaga. See on nii isohoorilise kompressiooni puhul (2 kuni 3). See põhjustab mootori materjali kuumenemise. Diiselmootori puhul see nii ei ole. See on ka põhjus, miks bensiinimootor saavutab töötemperatuuri kiiremini kui diiselmootor. Bensiinimootori kasutegur langeb osaliselt isohoorilise kompressiooni tõttu. Adiabaatiline paisumine ja isohooriline soojuse hajumine on bensiini- ja diiselmootoril praktiliselt samad.
Diiselmootori PV diagramm:
Kuna diiselmootoris toimub põlemine järk-järgult (mitme sissepritse abil), mistõttu rõhk mahu suurenedes ei muutu.
Isobaarne soojussisend (2 kuni 3) on kütuse põlemine. Diiselmootori diagrammi pindala (s.o joontevaheline ala) on suurem kui bensiinimootoril. Diiselmootori kasutegur on seega ka suurem.
Teoreetiline vs. tegelik vooluringi protsess:
Seiliger / PV diagramm on ideaalsete bensiini- ja diiselmootorite kohta. Tegelikkuses on rõhud ja mahud erinevad, sest alati on ebaideaalseid gaase ja kaod. Tegelik ringprotsess on näidatud joonisel indikaatori diagramm kuvada.
Seotud lehed:
