Teemad:
- Sekundaarse õhupumba eesmärk
- Sekundaarse õhupumba töö
Sekundaarse õhupumba eesmärk:
Bensiinimootoril on külmalt käivitamisel alati rikkalik segu. See tähendab, et kütust on liiga palju, seega vähem hapnikku. Kuna katalüsaator ei ole külmkäivituse ajal veel töötemperatuuri saavutanud, ei puhasta see veel heitgaase. See tähendab, et külmkäivituse tulemusena eraldub suur hulk süsinikmonooksiidi (CO) ja põlemata süsivesinikke (HC). Sekundaarse õhupumba eesmärk on katalüsaatorit kiiremini soojendada.
Välisõhk lisatakse väljatõmbeteele sekundaarse õhupumbaga. Lisaõhk juhitakse katalüsaatori ette heitgaasi. Lisaõhu lisamine põhjustab eksotermilise reaktsiooni. Eksotermiline tähendab, et soojus tekib, kuna CO ja HC komponendid põlevad, kui nad puutuvad kokku täiendava õhuga. See tõstab heitgaasi temperatuuri. Tänu kõrgemale heitgaasi temperatuurile soojeneb ka katalüsaator kiiresti, nii et külmkäivituse käigus eemaldatakse heitgaasides sisalduvad kahjulikud komponendid võimalikult kiiresti. Worden vähendatud.
Sekundaarse õhupumba töö:
Sekundaarne õhusüsteem asub õhufiltri ja väljalasketoru vahel. Õhufiltri imitoru peal on haru sekundaarse õhupumbani. Sekundaarse õhupumba juurest sekundaarse õhuventiilini jookseb õhuvoolik. See õhuklapp on avatud ainult siis, kui mootor on külm ja õhupump töötab. Kui õhupump on välja lülitatud, on õhuklapp suletud, vastasel juhul võivad heitgaasid voolata õhupumpa. Õhuklapi avamist ja sulgemist juhib pneumaatiliselt (vaakumiga) juhtklapp, mida juhib mootori ECU.
Välisõhk suunatakse otse heitgaasi. Heitgaas soojeneb kohe heitgaasis. Selle tulemusel saavutab katalüsaator lühikese aja jooksul oma töötemperatuuri (alates 250 °C). Seda võib kuulda, kui õhupump töötab. Heli meenutab sageli tolmuimejat. Sageli lülitub pump uuesti välja 20–30 sekundi jooksul pärast külmkäivitust, kuna katalüsaator on juba piisavalt soojenenud.
Lisaõhu tunnevad ära lambda-andurid. Sekundaarse õhusüsteemi defekti, näiteks kinnikiilunud õhuventiili või voolikute lekke korral mõõdavad lambda-andurid kõrvalekallet. Mootori juhtseade süttib armatuurlaual heitgaaside märgutuli. Sekundaarse õhusüsteemi defekti korral eraldub rohkem kahjulikke aineid. Sekundaarse õhusüsteemi defekt ei mõjuta mootori tööd.
Lisaks sekundaarsele õhusüsteemile pakub see ka heitgaasitagastussüsteem (EGR) heitgaaside järeltöötluseks.
