Teemad:
- Üldine teave ketaspiduri kohta
- Ketaspiduri versioonid (fikseeritud ja ujuvpidurisadul)
- Süsinikkeraamilised pidurid
- Ventilatsiooniga ja perforeeritud pidurikettad
- Vabastage plokid
- Mõõtke piduriketta paksus
- Viltus piduriketas
- Mõõtke piduriketta kulumist
Üldine teave ketaspiduri kohta:
Ketaspiduri ketas on kinnitatud rummu ja velje vahele. Piduriketas pöörleb seetõttu alati koos rattaga. Piduriklotsid asetatakse piduriketta mõlemale küljele. Pidurdamisel surutakse piduri hõõrdkatted vastu plaati, mistõttu piduriketta pöörlemiskiirus väheneb. Soojust tekitab piduri hõõrdkatte ja piduriketta vaheline hõõrdumine.
Joonisel on ülevaade ketaspidurist. Kui pidurid rakenduvad, siis pidurivedelik piduritoru kaudu pidurikolvi taga olevasse suurde ruumi (tähistatud kollasega). Kuna pidurivedelik on kokkusurumatu, põhjustab rõhu suurenemine pidurikolvi väljapoole liikumist. Sel hetkel surutakse piduriklots vastu piduriketta.
Pildil olev nihik on “ujuvat tüüpi”. See tähendab, et pidurisadul saab juhttihvtide kaudu edasi-tagasi libiseda, kuna pidurikolb on ainult üks. Järgmises jaotises kirjeldatakse ujuva ja fikseeritud nihiku erinevusi.
Ketaspiduri versioonid:
Ketaspidurid võivad olla varustatud ujuva või fikseeritud pidurisadulaga. See jaotis kirjeldab mõlema tüübi toimimist.
Ujuva pidurisadulaga ketaspidur:
Ujuva pidurisadula puhul töötab pidur ühe pidurikolbiga. Pidurdamisel surub kolb esmalt sisemise piduriklotsi (pidurikolvi küljel) vastu piduriketast. Pidurisadul nihkub seetõttu paremale. See on võimalik tänu kahele juhttihvtile, mille kohal saab pidurisadul libiseda. Kuna pidurisadul nihkub pidurdamisel üle juhttihvti, surutakse ka välimine piduriklots vastu ketast. Ujuva pidurisadula miinuseks on see, et sisemine piduriklots kulub sageli kiiremini kui välimine, sest välimine surutakse sageli väiksema jõuga vastu piduriketast. Seetõttu on kontrollimisel alati väga oluline vaadata eelkõige sisemist piduriklotsi. Kui välimine piduriklots on 5 mm, võib sisemine piduriklots olla 3 mm.
Fikseeritud pidurisadulaga ketaspidur:
Selle konstruktsiooniga on pidurisadulas kaks pidurikolbi, üks ketta mõlemal küljel. Pidurisadul on paigaldatud roolinuppu ja ei liigu piduri peale vajutades, nagu ujuva pidurisadula puhul. Piduripedaali vajutamisel surub pidurivedelik vastu mõlemat pidurikolvi. Selle süsteemi eeliseks on see, et mõlemad piduriklotsid surutakse sama jõuga vastu piduriketast.
Süsinikkeraamilised pidurid:
Tavapäraste piduriketaste korral võib temperatuur tõusta väga kõrgele pikaajalisel tugeval pidurdamisel. See võib põhjustada pidurite tuhmumist, mis vähendab pidurdusjõudu. See on eriti probleem võidusõidu- ja sportautode puhul.
Sel põhjusel on autotootjad alates 2000. aastast üha enam kasutanud süsinikkeraamilisi pidureid. Süsinikkeraamiliste piduriketaste temperatuur muutub samuti väga kõrgeks (maksimaalselt 1350°C), kuid kõrgel temperatuuril jäävad hõõrdeomadused stabiilseks. Seega ei esine kõrgetel temperatuuridel pidurite tuhmumist.
Pidurdusefekt on optimaalne, kui pidurid on soojendatud.
Nende piduriketaste materjal on väga kõva. See tähendab, et pidurikettad peavad palju kauem vastu kui tavalised pidurikettad. Ettevaatlik tuleb olla näiteks rataste lahtivõtmisel/kokkupanemisel; Ratta põrkumine vastu piduriketast võib kergesti kahjustada pidurikettaid.
Süsinikkeraamiliste piduriketaste teine eelis võrreldes tavaliste piduriketastega on nende väike kaal. Süsinikkeraamiline piduriketas kaalub kuni 70% vähem kui "tavaline" piduriketas. See toob kasu vedrustamata massile, mida soovitakse hoida auto optimaalsete sõiduomaduste tagamiseks võimalikult madalana.
Seda tüüpi piduriketta puuduseks on hind; keraamiliste pidurite lisakulu uuel autol võib olla üle kümne tuhande euro.
Ventilatsiooniga ja perforeeritud pidurikettad:
Joonisel on kujutatud nii ventileeritud kui ka perforeeritud pidurikettad. Piduriketastes olevad avad lasevad õhku läbi, et pidurikettad saaksid pärast pidurdamist kiiremini maha jahtuda.
Plokkide vabastamine:
Pidurdamise peatamisel peavad piduriklotsid uuesti piduriketta küljest lahti laskma. Pidurikolvi ümber on kummirõngas (alloleval pildil number 4), mis tagab kolvi ja pidurisilindri vahelise tihendi. Rõngas deformeerub pidurdamisel. Kui vabastate piduripedaali, naaseb kummirõngas oma esialgsele kujule. Kolb tõmmatakse kergelt tagasi, vabastades klotsid ketta küljest. Selle konstruktsiooniga on piduriklotside ja ketta vahel peaaegu alati lõtk. Piduriklotside kulumisel nihkub kolb kummirõngas.
Tolmukate on tähistatud numbriga 1. Tolmukate takistab niiskuse ja mustuse sattumist pidurisadulasse ning takistab pidurivedeliku lekkimist pidurisadulast.
Piduriketta paksuse mõõtmine:
Pidurikettad kuluvad alati kasutamise käigus ja kestavad ühe või kahe piduriklotside komplekti. Piduriketas muutub kulumisel õhemaks. Autotootjad määravad kindlaks piduriketta kulumise piiri. See on sõiduki dokumentatsioonis märgitud kui "piduriketta minimaalne paksus".
Piduriketaste paksust saab määrata spetsiaalse piduriketta paksussadulaga. Piduriketta paksuse mõõtmine ei ole võimalik a-ga tavaline nihik tuleb läbi viia, kuna tavalisel pidurisadulal on lamedad mõõtelõugad ja seetõttu mõõdab see piduriketta (rooste)servade paksust. See pole eesmärk, sest huvitab vaid piduriklotside kettale kulumise paksus. Piduriketta pidurisadulaga mõõdetakse kontaktpinda, kus piduriklots puutub kokku pidurikettaga. Seda on näha alloleval pildil ja seda selgitatakse allpool.
Kahe mõõtelõua vahel on nukid, mis asetsevad vastu piduriketaste turvist ehk neid osi, kus piduriklotsid puudutavad pidurikettaid. Kõrvad ulatuvad välja, nii et mõõtmise ajal ei häiri ketta paksem (rooste)serv. Saaduri liigutamiseks üle roosteserva saab libistada nonijat (mida kasutatakse hiljem lugemiseks). Mõõtmise ajal tuleb lukustuskruvi kinni keerata, et nonija enam liikuda ei saaks.
Pildil on selline nihik.
Mõõtmisel tuleb mõõtehaavad suruda klambritega vastu piduriketast (vt pilti allpool). Nonjerit tuleb nihutada vastu lõpp-aparaadi, st paremale, kuni ta enam edasi ei pääse. Seejärel tuleb lukustuskruvi kinni keerata, et nonija enam joonlaual edasi-tagasi libiseda ei saaks. Sel hetkel saab ketta suuruse võtta pidurikettalt. Mõõtelõugasid saab nihutada, et liikuda üle (rooste)serva, kuna noonus on äärmises asendis blokeeritud. Mõõtelõugade asend ei mõjuta joonlaual näidatud noonuse väärtust.
Pärast nihiku eemaldamist saab väärtust lugeda noonielt ja joonlaualt. Alloleval pildil on suurendatud ülalpool mõõdetud piduriketta mõõt. Näidatud suurus on 21,2 mm.
Sõidukil, mille piduriketast mõõdeti, on minimaalne piduriketta paksus 22,0 mm. Mõõdetud väärtus, 21,2 mm, on seega madalam kui miinimumväärtus. Seetõttu tuleb pidurikettad välja vahetada. Kui mõõdetud väärtus oleks suurem kui minimaalne piduriketta paksus, oleksid pidurikettad siiski piisavalt paksud, et mahutada uus piduriklotside komplekt.
Lühike selgitus nihiku lugemise kohta:
2-st vasakul on joonlaual pikk joon. See on 2 cm joon ehk 20 mm.
Noonuse 0 on veidi üle 21 mm. See tähendab, et suurus on veidi suurem kui 21 mm, nii et pärast koma on number. Selle arvu määramiseks peate vaatama, millisele reale joonlaud ja noonija vastavad. See on teine rida (loendades 0-st), seega on täpselt mõõdetud väärtus 21,2 mm.
Lehel mehaanilised mõõteriistad mehaanilise mõõtmise kohta antakse rohkem selgitusi.
Piduriketta kõver:
Kui juht autot tugevalt pidurdab, muutuvad pidurisüsteemi osad väga soojaks. Pidurikettad jõuavad pikaajalise pidurdamise ajal temperatuurini üle 300 °C. Kui juht vajutab seejärel seisvas autos piduripedaali, surutakse piduriklotsid vastu seisvat ketast. Piduriketas jahtub ühelt poolt; see tähendab, et piduriketas jahtub kogu pinna ulatuses, välja arvatud seal, kus piduriklotsid puutuvad kokku pidurikettaga.
Temperatuurierinevus võib piduriketta kergelt deformeeruda, põhjustades selle "kõveraks". Rool hakkab siis vibreerima, kui vajutada piduripedaali. Vibratsioon võib olla ka nii suur, et seda on tunda kogu autos.
Teine võimalus väändunud piduriketaste jaoks on sõitmine läbi veelombi pärast pidurdamist märkimisväärse vahemaa jooksul. Pidurikettale sattuv vesi võib põhjustada ühepoolset jahtumist, mis võib põhjustada piduriketta deformatsiooni.
Järgmises jaotises kirjeldatakse, kuidas mõõta piduriketta kulumist.
Piduriketta kulumise mõõtmiseks:
Kui auto rool pidurdamise ajal vibreerib, võib see viidata väändunud pidurikettale. Vibratsioon on sageli märgatav juba sõiduki madalatel kiirustel. Välistamaks, kas vibratsiooni ei põhjusta muud vedrustuse komponendid, saab mõõta piduriketaste läbijooksu.
Piduriketta läbijooksu mõõtmisel paigaldatakse sõiduki kindlale osale (näiteks amortisaatorile) magnetiga mehhanism. Otsa on paigaldatud mikromeeter, nõel asetatakse vastu piduriketast. Seda on näha alloleval pildil.
Pärast seda, kui näidik on seatud 0-le ja mehhanism on kindlalt kinnitatud, saab piduriketast pöörata. Mikromeetri nõel näitab, kui kaugele piduriketas sisse ja välja liigub. Alloleval pildil on näha, et teatud hetkel näitab mikromeeter 20. See 20 tähistab 0,20 mm. Sellel sõidukil oli tehaseandmetel piduriketta maksimaalne lubatud läbijooksuks 0,1 mm. Sel juhul on väljasõit lubatust 0,1 mm suurem, seega on tegemist kõverdatud pidurikettaga.
Mõnel juhul võib juhtuda, et ka rattarumm on painutatud. Tagamaks, et vibratsiooni põhjustavad ainult pidurikettad, saab piduriketta rummult eemaldada ja teha sama mõõtmise rummul. Kui ka mikromeetri nõel liigub sel juhul liiga kaugele, tuleb rummu ja seega ka rattalaager koos pidurikettaga välja vahetada.
Seotud leht:
