Teemad:
- üld-
- Klaasipuhasti mootori osad
- Ühendage klaasipuhasti mootor
- Klaasipuhasti mootor pluss välja lülitatud
- Teooriast tootja skeemini
- Kahekäiguline klaasipuhasti mootor
- LIN siiniga juhitav klaasipuhasti mootor
Üldine:
Tagumise klaasipuhasti mootor on paigaldatud auto tagaluuki. Aknas või tagaluugi pleki sees on auk, millest väljub klaasipuhasti mootori võll. Sellele teljele on paigaldatud klaasipuhasti hoob koos klaasipuhasti harjaga. Sild ei saa ilmselgelt täispöördeid teha, sest siis ei pühi klaasipuhasti harjaga puhtaks mitte ainult tagaklaas, vaid ka ülejäänud tagaluuk või tagumine põrkeraud. Seetõttu on mootoris mehhanism, mis tagab võlli liikumise kuni 180 kraadi.
Tagumise klaasipuhasti mootoril on alati üks kiirus. Klaasipuhasti lülitit saab sisse ja välja lülitada ning tavaliselt on intervall; Pärast sisselülitamist juhitakse mootorit iga paari sekundi järel.
Klaasipuhasti naaseb pärast väljalülitamist alati algasendisse. Kui seda ei juhtuks, peatuks klaasipuhasti hoob poolel teel üle akna, kui lüliti on välja lülitatud. Mootori toiteallika väljalülitamise asemel jääb see sisselülitatuks kuni nullpunkti saavutamiseni.
Klaasipuhasti mootori osad:
Et klaasipuhasti hoob saaks tagasi algasendisse liikuda, sisaldab see liugkontaktidega sisemist kontaktplaati. Järgmised pildid selgitavad, kuidas klaasipuhasti mootor töötab.
Klaasipuhasti mootori tagaplaat on eemaldatud. Punane nool näitab, kus mehhanismi ümmargune nukk tagaplaadis liigub edasi-tagasi. Mehhanism tagab, et kollase plastist hammasratta pöörlev liikumine muudetakse väljundvõlli edasi-tagasi liikumiseks. Väljundvõll on joonisel püsti. Sellele teljele on paigaldatud klaasipuhasti hoob.
Parempoolsel pildil on väljalõigatud klaasipuhasti mootor koos tiguülekande ja plastikust käigukastiga. Siin on mehhanism lahti võetud.
Järgmine tekst on seotud alloleva pildiga. Kollane plastikust hammasratas on nüüd ümber pööratud. Juhtiva kontaktketta sälgud ja süvendid on siin selgelt nähtavad. Punane, sinine ja roheline näitavad, millises asendis libisevad kontaktid kontaktkettaga kokku puutuvad.
Et anda ülevaade positsioonidest, kus libisevad kontaktid puutuvad kokku juhtiva kontaktplaadiga, on need tähistatud punase, sinise ja rohelise värviga. Allpool on toodud libisevate kontaktide jaoks:
Punane: See näitab süüte sisselülitamisel alati 12 volti.
Sinine: See liugkontakt vastutab nullasendi eest.
Roheline: See on mass. Mootor on sellega ühendatud nullasendis.
Kolm liugkontakti "lohisevad" üle kullavärvi kontaktplaadi, kui mootor töötab. Kontaktplaadile on tehtud sälk ja süvend. Seetõttu ei puuduta libisevad kontaktid kunagi korraga kontaktplaati. Keskmine (tähistatud sinisega) vastutab nullasendisse liikumise eest. Kontaktplaat on juhtiv; Kui mootor ei ole veel algasendis, on sisemine (punane) ja keskmine (sinine) liugkontakt omavahel ühendatud. Pinge kantakse punaselt kontaktilt sinisele kontaktplaadi kaudu. See võimaldab mootoril jätkata töötamist, kuni punane liugkontakt jõuab sälku. Sel hetkel ei saa see sinisele enam pinget edastada. Mootori juhtimine on peatunud.
Samal ajal puutub välimine liugkontakt kontaktplaadi kaudu läbi süvendi (tähistatud rohelisega) sinise liugkontaktiga. Roheline liugkontakt on ühendatud sõiduki maandusega. See liugkontakt toimib omamoodi pidurina. See viib klaasipuhasti mootori seisma. Mass edastatakse rohelise kaudu siniseks. Mootor on mõlemalt poolt maandusega lühises ja jääb seetõttu nullasendisse.
Klaasipuhasti mootori ühendamine:
Klaasipuhasti mootori juhtmestiku ühendamiseks tuleb uurida muuhulgas kontaktplaadi ja liugkontaktide tööd. Alles siis, kui mõistate, millistes punktides on pinge, saate juhtmestiku mõõtmist ja ühendamist jätkata.
Tagumise klaasipuhasti mootori tagaluugi juhtmestik koosneb sageli kolmest või neljast juhtmest. Nendel juhtmetel tuleb mõõta konstantset pinget, lülituspinget ja maandust. Ülejäänud juhe, millel midagi ei mõõdeta, on mootori puhkeasendis sageli toitepingega (maaühendusega mootori puhul) või positiivse (plusslülitusega mootori puhul). Selle juhtmega saab mõõta ainult siis, kui kõik juhtmed on ühendatud ja klaasipuhasti mootor on algasendis. Kõigil muudel juhtudel ei mõõdeta midagi.
Olemas on pluss- ja maandusühendusega klaasipuhasti mootorid. See tähendab, et lüliti asub elektrimootori pluss- või maandusküljel. Seda on väga oluline teada enne mõõtmist. Allolevates peatükkides kirjeldatakse iga sammu üksikasjalikult. Pöörake tähelepanelikult pluss- ja maapealsete variantide erinevusi!
Klaasipuhasti mootor positiivne:
Samuti saab diagrammide abil kindlaks teha, kuidas see peaks olema seotud näiteks praktilise eksami kurikuulsa osaga. Allpool on skeem plusslülitiga tagumise klaasipuhasti mootori legendiga. Klaasipuhasti mootor seiskub ja lüliti “0” suletakse.
Elektrimootor (7) saab konstantsel kiirusel ainult aku otsepinget. Sel juhul on lüliti 1 suletud ja lüliti 0 avatud. Elektrimootor (7) käitab tiguülekannet (6), mis omakorda pöörab hammasratast (4). Hall juhtiv kontaktketas on kinnitatud plastikust hammasratta külge ja seetõttu ka pöörleb. Kui klaasipuhasti lüliti on välja lülitatud, tagavad kontaktketas (5) ja liugkontaktid A, B ja C (2) mootori seiskumise õiges asendis. Seda selgitatakse allpool.
Klaasipuhasti mootor sisse lülitatud:
Sel juhul lülitatakse klaasipuhasti mootor sisse. Toitepinge antakse punase positiivse juhtme kaudu. Lüliti 1 on suletud, tagades mootorile püsiva toitepinge. Mootori teine pool on maandusega ühendatud, nii et mootor pöörleb ühtlasel kiirusel. Tiguülekannet käitab klaasipuhasti mootor ja seepärast see pöörleb. Sel juhul ei mõjuta see mootori pinget.
Lüliti väljalülitatud asendis, klaasipuhasti veel liikumas:
Alloleval pildil on klaasipuhasti lüliti asendis "väljas". See tähendab, et lüliti 1 on avatud ja lüliti 0 (null-asendist) on suletud. Sel hetkel liigub vool liugkontakti A kaudu halli kontaktplaadi kaudu liugkontaktile B. Seejärel liigub vool liugkontaktilt B lüliti 0 kaudu klaasipuhasti mootorisse. Kuna hammasratast käitab klaasipuhasti mootor tiguülekande kaudu, hakkab ka kontaktplaat pöörlema. Mootor jätkab töötamist seni, kuni kontaktplaadi sälgud üles tõusevad.
Lüliti väljalülitatud asendisse; klaasipuhasti peatub:
Hammasratas jätkab pöörlemist, kuni kontaktplaadi sälgud on ülaosas. See katkestab kontakti liugkontaktide A ja B vahel. Klaasipuhasti kontakt A on isoleeritud (kollase) plastist hammasrattaga, nii et liugkontaktile B ei pääse enam voolu. Seetõttu ei voola enam voolu klaasipuhasti mootorisse. Kui kontaktplaat on piisavalt kaugele pööratud, puutub liugkontakt C kokku ka kontaktplaadi väikese juhtiva osaga. Sel hetkel on liugkontaktid B ja C omavahel ühendatud. Kuna C on alati maandusega ühendatud, võtab B nüüd kontakti ka maandusega kontaktplaadi kaudu. Klaasipuhasti mootor on hetkel mõlemalt poolt maandusega ühendatud, nii et see kohe seisma jääb. Nii et see töötab tegelikult omamoodi pidurina. Nii peatub klaasipuhasti mootor alati samas kohas.
Animatsioon:
See animatsioon näitab selgelt lüliti ja kontaktplaadi erinevaid asendeid. Siin on ülaltoodud selgituse lühikokkuvõte.
- välja lülitatud: lüliti on nullasendis ja elektrimootor on lühises plussi ja maandusega.
- sisse lülitatud, püsikiirus: lüliti on asendis 1 ja kontaktplaat teeb kaks päripäeva. Selles asendis kontaktplaati ei kasutata.
- Lüliti asend 0, pöördub nullasendisse: kontaktketas annab mootorile toite, kuni sälgud on jõudnud liugkontaktideni.
- AB (pluss katkestatud), BC võtavad ühendust. See pidurdab mootorit, mis seejärel peaaegu koheselt seiskub.
Näiteks kui praktilise eksami käigus on vaja ühendada kaabeldus, tuleb leida õiged lülitite asendid. Klaasipuhasti mootori skeemilt saate lugeda, milline pistiku tihvt vastutab toiteallika, maanduse või nullasendi eest. Mõõtes auto juhtmestikust, millisel juhtmel on 12 volti, saab selle juba ühendada. Takistuse mõõtmise abil saab määrata, milline ühendus on maandus. Ohmmeter näitab selle ühenduse takistuse väärtust alla 1 oomi. Negatiivne juhe tuleb loomulikult hoida kere heas maanduspunktis. Seejärel liigutades lülitit mitmesse asendisse, saate teada, milline juhe millisesse lüliti asendisse kuulub. Seejärel saab diagrammi abil määrata, millised juhtmed tuleks omavahel ühendada.
Teooriast tootja skeemini:
Tagumise klaasipuhasti mootori teooriat käsitleti eelmises jaotises. Diagrammid näitavad selgelt, kuidas lõigatud klaasipuhasti mootori kontaktplaat tagab, et mootor saab pinget, et pöörduda tagasi algasendisse. See jaotis selgitab, kuidas seda diagrammi saab tõlkida tootja diagrammiks.
allpool elektriskeem põhineb Hyundai Getzi tagumise klaasipuhasti mootoril. Juhtmete värvid (sinine, pruun, valge ja must) vastavad auto värvidele.
Parempoolsel ja alloleval diagrammil numbrid 1 kuni 4 näitavad klaasipuhasti mootorit auto juhtmestikuga ühendava pistiku tihvte. Mõlemal diagrammil olevad numbrid ja juhtmete värvid ühtivad. Allolev diagramm saadi saidilt HGS-data.com. Tagumise klaasipuhasti mootoril on komponendi kood: M51.
Mõlemal diagrammil on näha, et sinine juhe (kontakt 1 pistikul) on kaitsme konstantne positiivne juhe. Pruun traat (tihvt 2) vastutab nullasendisse naasmise eest. Allolev diagramm näitab kontaktplaati mehaanilise lülitina. Lüliti lülitatud positiivne juhe on ühendatud valge juhtmega (kontakt 3). Must juhe on maandusjuhe (tihvt 4) ja on ühendatud korpuse maanduspunktiga (G55).
Puhkeasendis on elektrimootor maandusega lühises; valge ja pruun juhtmed ühenduvad omavahel kontaktketta kaudu.
Kahekäiguline klaasipuhasti mootor:
Siiani on räägitud ainult ühekäigulise klaasipuhasti mootorist. See sobib tagaakna jaoks. Klaasipuhasti mootor võib sageli töötada kahel erineval kiirusel, nimelt tavalisel kiirusel, mida kasutatakse nii katkendlikuks (lüliti esimene asend) kui ka pidevaks pühkimiseks (teine asend) ja suurel kiirusel (kolmas asend). Seetõttu on klaasipuhasti lüliti teises ja kolmandas asendis, millega elektrimootor pöörleb, kiiruse erinevus. See saavutatakse mitme süsinikuharja kasutamisega. Ühekäigulisel klaasipuhasti mootoril on kaks süsinikharja, kahekäigulisel klaasipuhasti mootoril kolm. Parempoolsel joonisel on ühe- ja kahekiiruselise klaasipuhasti mootori sümbolid.
Suurema kiiruse korral lülitatakse sisse vähem armatuurimähiseid. Armatuuri pööramisel tekkiv vastupinge on nüüd väiksem. Kuna vastupinget tekib vähem, töötab armatuur ja lõpuks ka kogu elektrimootor suuremal kiirusel.
Kahekäigulise klaasipuhasti mootori skeem on väga sarnane ülalkirjeldatule. Siin lülitatakse klaasipuhasti mootor uuesti sisse.
Nüüd on näha kolm lüliti asendit.
– Asend 1: madal kiirus, pidev pöörlemine.
– Asend 2: suur kiirus, pidev pöörlemine.
– Asend 0: lülitage välja, pöörake tagasi algasendisse (null-asend).
Parempoolsel diagrammil on esimene asend lubatud. See on madal kiirus.
Režiim 2 on siin lubatud. Nüüd saab mootor plussi teise süsinikharja kaudu. Nüüd on elektrimootoris madalam vastupinge, mistõttu on kiirus suurem kui teise söeharja ühendamisel.
Selles ajakavas on valitud asend 0. Mootor lülitatakse välja, kuid naaseb esmalt algasendisse. Kontaktplaat ühendab liugkontakte A ja B, nii et klaasipuhasti mootoril on endiselt toitepinge. Kui kontaktplaati pöörata 180 kraadi edasi, katkeb kontakt liugkontaktide A ja B vahel, mis põhjustab toitepinge katkemise.
Kontaktplaadi ja liugkontaktide töö on sama, mis 1-käigulise klaasipuhasti mootori puhul.
Selles olukorras on kontaktplaat uuesti pööratud, nii et libisevad kontaktid B ja C puutuvad nüüd kokku. Mootor on nüüd mõlemalt poolt maandatud. Klaasipuhasti mootor jääb sellesse asendisse seni, kuni see uuesti sisse lülitatakse.
LIN-siiniga juhitav klaasipuhasti mootor:
Eelnevalt mainitud süsteemid kasutavad tuuleklaasipuhasti lülitist tuleva pinge juhtnuppe. Kaasaegsed autod kasutavad üha enam juhtimist LIN-siini kaudu. Juhtseade juhib klaasipuhasti mootorit. Mitu sisendit, nii lülitist (S) kui ka vihma-/valgusandurilt (RLS), annavad ECU-le signaali, et klaasipuhasti mootor (RWM) sisse lülitada, pühkida erineval kiirusel või välja lülitada.
Diagrammil on näidatud komponendid, mis juhivad klaasipuhasti mootorit.
Lüliti (S) on ECU-ga ühendatud kolme rohelise juhtmega. Nende juhtmete kaudu edastatakse lüliti asend.
Seetõttu pole lülitil otseühendust RWM-iga, nagu see oli tavapärase juhtseadme puhul. RLS saab toite ECU-lt (12 volti), maanduspunkti kaudu ja edastab signaali LIN-siini juhtme kaudu teistele ühendatud komponentidele. RWM-i juhitakse LIN-siinil oleva signaaliga. Juhtseade RWM-is (tuntav transistori märgi järgi) tagab elektrimootori tegeliku juhtimise.
Tavalises klaasipuhasti mootoris põhjustas juhtiva kontaktplaadi asend liikumise nullasendisse. LIN-siiniga juhitava klaasipuhasti mootoriga on see kontaktplaat asendatud asendiketta ja Halli anduritega. Asendiketta asend sõltub plasthammasratta asendist ja seega ka klaasipuhasti hoova asendist. Asendiketas on jagatud mitmeks põhja- ja lõunapooluseks (N on põhja ja S lõuna poolus). Kuna iga positsiooniketta põhja- ja lõunapoolus on erineva suurusega, saab RWM-i juhtseade määrata käigu täpse asukoha Halli andurite abil. Kui RLS või lüliti lõpetab klaasipuhasti mootori juhtimise, juhib RWM-i juhtseade elektrimootorit, kuni asendiketas on jõudnud "null-asendisse".
Selle kontrolli eelised on järgmised:
- PWM-juhtimine võimaldab töötada erinevatel kiirustel.
- Elektrimootori pöörlemissuunda saab ümber pöörata; päripäeva keerates liiguvad klaasipuhasti hoovad üles ja vastupäeva keerates liiguvad klaasipuhasti hoovad alla. See võimaldab tuuleklaasipuhasti mehhanismi jaoks väiksemat paigaldusruumi.
- Null asend võib varieeruda; mõnikord klaasipuhasti harju veidi ülespoole liigutades kaldub klaasipuhasti harja kumm teises suunas. Klaasipuhasti tera ei asu esiklaasil alati samas asendis. Sellel on positiivne mõju klaasipuhasti harja elueale.
LIN-siini signaali saab mõõta ostsilloskoobiga. Näidatud skoobi pilt on sidest ECU (peaseade) ja vihma-/valgusanduri ning klaasipuhasti mootori (alluvad) vahel.
Lehel LIN buss kirjeldatakse LIN siini sõnumi struktuuri. Samuti kirjeldatakse üksikasjalikult klaasipuhasti süsteemi sidet ja selgitatakse, kuidas saab ära tunda LIN-siini signaali tõrkeid.
