Teemad:
- Windows üldiselt
- Esiklaas
- Parandage tuuleklaasi kahjustused
- Tuuleklaasi vahetus
- tagaaken
- Esiklaasi soojendus ja udu eemaldamine
- Dubbeli klaas
- Vihma/valguse andur
- Akende toonimine / pimendamine
Windows üldiselt:
Auto aknad tagavad loomulikult peamiselt hea nähtavuse. Lisaks on akendel ka kaitsev toime. Esiklaas ei tohi varjata vaadet, kui mõni ese (nt kivike) vastu akent tabab ja seda kahjustab. Külgaknad ei tohi purunemisel kildudeks puruneda, mis võib põhjustada vigastusi.
Kõikidel akendel on standardvarustuses ka UV-kaitse. Seejärel toonitakse aknad kergelt roheliseks või siniseks, mis hoiab ära UV-kiirguse, sealhulgas kuumuse. UV-kaitse annab ligikaudu 20% tooni ja talub kuni 20°C temperatuuri.
Sellel lehel kirjeldatakse erinevat tüüpi aknaid ja nende rakendusi.
Esiklaas:
Tänapäeval on sõiduautode tuuleklaasid alati liimitud. Vanematel sõiduautodel ja mõnel kaasaegsel veoautol on aken kere sahteldes kummidega kinnitatud. Liimitud aknad (nii esiklaas kui ka tagaklaas) annavad kerele lisajäikuse. Tänu spetsiaalsele aknakomplektile moodustavad aknad siis kerega justkui ühe terviku.
Vanasti valmistati tuuleklaase karastatud klaasist. Kui välisobjekt (nt kivi) põrkas kokku tuuleklaasiga, oli suur tõenäosus, et kogu aken puruneb. Seejärel tekkisid kogu aknapinnale väikesed praod, mis varjasid vaate täielikult (vt pilti).
Tänapäeva tuuleklaasid on valmistatud lamineeritud klaasist. Selle eeliseks on see, et kokkupõrkel tekib tärn või pragu. Vaade ei jää kunagi täielikult varjatuks, nagu karastatud klaasi puhul ja väiksemate kahjustuste korral on akna parandamise võimalus väga suur. Lamineeritud klaas koosneb kahest osast, mille vahel on läbipaistva fooliumi kiht. Akna sisemise ja välimise osa paksus on mõlemad 3 millimeetrit. Kahjustuse korral tekivad akna välisossa väikesed juukselõhed.
Tuuleklaasi kahjustuste parandamine:
Alloleval pildil on näha lamineeritud akna kahjustused. Sellele on pihta saanud kivi, mis põhjustab klaasi välisosas väikseid juuksepragusid. Kuna valgus peegeldub nüüd pragudelt, on need osad tumedamad. Alloleval pildil olevad kahjustused on kergesti parandatavad kuni 10 eurosendise mündi suuruseni.
Remondi käigus surutakse surve all pragudesse spetsiaalne remondivedelik/vaik. Kuna pragude vaheline ruum on täidetud, ei peegeldu valgus enam vastu klaasi kahte eraldi osa. Kahju saab sel viisil peaaegu nähtamatuks muuta. Samuti on minimeeritud võimalus akna läbimurdmiseks. Aknaremont ei ole kunagi täiesti nähtamatu, sest löögikoht jääb kivipuruna alati nähtavaks. Löögikoha saab aga poleerimisega võimalikult kaugele eemaldada.
Tuuleklaasi vahetus:
Kui kahjustused või praod on liiga suured, võib tuuleklaasi välja vahetada. Vastavalt MOT-i kontrollinõuetele on lubatud kahjustused vaateväljas alla 20 mm. Kui kahjustus on suurem või praod hargnevad erinevatesse suundadesse, on suur tõenäosus, et tuuleklaas lükatakse tagasi. Esiklaas vajab vahetust.
Tuuleklaasi vahetamisel lõigatakse välja vana aken. Hermeetik lõigatakse servadest välja spetsiaalsete nugade või lõiketraadiga. Seejärel tõstetakse tuuleklaas välja ja eemaldatakse vana hermeetiku jäägid. Kõik eemaldamisel tekkinud kahjustused tuleb tulevikus rooste vältimiseks parandada. Samuti tuleb allahindlusi puhastada ja rasvatustada. Seejärel kantakse hermeetiku kiht tavaliselt tuuleklaasile. Mõnikord rakendatakse seda kõigepealt otse autole. Esiklaas asetatakse võimalikult kiiresti pärast hermeetiku paigaldamist oma kohale. Akna ülaosa kinnitatakse katusele teibi või spetsiaalsete iminappadega, et see ei saaks alla libiseda enne, kui hermeetik on kuivanud.
Hermeetiku kuivamine võtab veidi aega ja seetõttu on soovitatav mitte sulgeda uksi, kui aknad on suletud (auto õhurõhu tõttu) ja mõneks ajaks autost lahkuda (vähemalt 2 tundi).
Kui aken pole õigesti paigutatud, võivad ilmneda järgmised tõrked:
- Leke tekib, kuna aknatihendit on valesti peale pandud
- Sõidu ajal kostab vile (tuuleklaas on tõenäoliselt liiga kõrgel või liiga madalal)
- Väga lühikese aja pärast on aknas veel üks pragu (aken on paigaldatud liiga suure pinge all)
Kui need vead ilmnevad, võite garantii saamiseks pöörduda ettevõtte poole, kus aken vahetati.
Muude auto akende kahjustused:
Auto küljeaknad ja tagaaken on karastatud klaasist. Kui aken puruneb, peaks see lagunema väga väikeste teradena. Need terad ei pruugi olla teravad, kuna võivad kokkupõrke korral reisijatele lisavigastusi tekitada. Samuti peab sõitjatel olema võimalik aken kergesti puruks lüüa, kui auto näiteks vette kukub. Alloleval pildil on näha, milline näeb välja külje- või tagaklaas pärast selle purustamist. Veel alles olevad osad murenevad kergelt lükates. Muidugi on klaasi käsitsemisel vigastuste oht, kuid see on palju ohutum kui klaasikillud.
Küljeaknaid saab kinnitada klambriga või liimida. Tagumised kõrvalistujad, mida ei saa avada (näiteks 3-ukselisel autol), on sageli liimitud. 5-ukselisel autol on tagaklaasid tihtipeale osaliselt kummidesse kinnitatud (väike aken) ja osaliselt aknamehhanismi külge kinnitatud (et saaks avaneda ja sulguda). Viimane kehtib ka välisuste kohta. Lisateavet aknamehhanismi külge kinnitamise kohta leiate lehelt akna mehhanism.
Tagaaken:
Tagaaknas on nähtavad juhtmed, mis soojenevad, kui neid läbib vool. Niiskus tagaklaasil aurustub kiiresti, kui tagaklaasi soojendus on sisse lülitatud. Tagaklaasi soojenduse juhtmed kannavad kogu pardapinget 12 volti. Küte vajab toimimiseks umbes 10–15 amprit.
Kui üks või mitu juhet on kahjustatud, ei pruugi osa kütteseadmest enam töötada. Tagaklaasi soojenduse sisselülitamisel jääb vastava juhtme juurde niiske koht. See on kogu traadi pikkus. Kui juhe on katki, ei saa vool sellest enam läbi voolata, mistõttu juhe ei kuumene enam. Kõige tavalisem traadi purunemise põhjus on pärast seda, kui pagasiruumis olev ese on selle vastu hõõrunud.
Juhtmete pinget saab mõõta voltmeetriga. Voltmeetri positiivset tihvti saab hoida juhtme küljes ja negatiivset tihvti tuleb hoida vastu sõiduki maandust. Voltmeetri abil saab määrata, kus juhtme katkestus asub.
Saadaval on remondikomplektid, millega saab katkenud juhtmeid juhtiva vedeliku abil uuesti ühendada. Juhtivat vedelikku saab pintsliga katkestusse määrida. Pärast vedeliku kuivamist hakkab tagaklaasi jääsulatus uuesti tööle. Remondikoht jääb aga nähtavale.
Tänapäeval lisatakse antenne üha enam tagaaknasse. Paigaldades antennid mitmesse kohta (vahel ka tagumistesse küljeakendesse), saavutatakse alati optimaalne raadiovastuvõtt. Sel juhul valib raadio tugevaima signaali.
Esiklaasi soojendus ja udu eemaldamine:
Talvel võivad aknad seestpoolt uduseks minna. Igale autole kohustuslik tuuleklaasi udu eemaldamine puhub vastu akent sooja õhu, et niiskus välja aurustada. Loomulikult toimib udu eemaldamine alles siis, kui jahutusvedelik on soojenenud. Iga auto tagaklaas on varustatud tagaklaasi soojendusega. Tagaklaas sisaldab igasuguseid hõõguvaid mähiseid (need on horisontaalsed triibud, mis on näha), mis kuumenevad, kui vool läbib neid. Tagaklaasi soojenduse nupp on igal autol olemas ja klaasi soojenduse nupp on olemas ka automaatse kliimaseadmega autodel. Ilma automaatse kliimaseadmeta autodel tuleb kettad seada esiklaasile ja soojale.
Tuuleklaasi soojendus töötab sooja õhu abil, mis puhutakse läbi iluvõre (armatuurlaua laiuselt) vastu esiklaasi. Samuti eemaldatakse külgaknad, nimelt armatuurlaua väiksemate võrede kaudu, mida ei saa reguleerida (vt allolevat pilti). Need võred juhivad õhku teatud nurga all, nii et kogu klaasipind on kondensatsioonist puhastatud.
Kui tuuleklaasi soojendus ei tööta (nt kuna kütteseadme mootor on defektne või küttekeha korpuse klapid ei ole reguleeritud), on see MOT-i tagasilükkamise punkt. MOT ajal kontrollitakse alati õhuvoolu tuuleklaasist mööda. Kui tuuleklaas jätkab udunemist, on sageli tegemist niiskusprobleemiga (veelekke mööda uksetihendeid või aknamehhanismi või uksekilet) või on salongifilter ummistunud niiskete lehtedega.
Mõnel luksusautol on tuuleklaas varustatud ka soojendusjuhtmetega. Need küttetraadid jooksevad sageli vertikaalselt üle esiklaasi ja on vaevu nähtavad. Eeliseks on see, et jahutusvedelikku ei pea soojendama enne, kui õhuga tuuleklaasi soojendus saab oma tööd teha ja nüüd sulavad ka kõik külmunud klaasipuhastid.
Topeltklaas:
Mõnikord kasutatakse topeltklaase ka autodes. See puudutab sageli kallima segmendi autosid. Tavaliselt on see lisaturvalisuse tagamiseks. Seejärel asetatakse teineteise vastu kaks 2 mm paksust klaasi. Akende vahel on spetsiaalne kile, mis takistab niiskuse ja akende vahel kondenseerumist. Eelised on see, et välismüra on oluliselt vähenenud ja topeltklaasidel on tugev isoleeriv toime. Puuduseks on see, et kogu ust peab reguleerima tootja; aknamehhanism, aknamootor ja uksehinged tuleb raskemaks muuta ning uksepaneel reguleerida. Samuti ei saa topeltklaasid hädaolukorras, näiteks kui auto vette kukub, kergesti lõhkuda.
Vihma/valguse andur:
Vihma-/valgusandur on luksusautodel paigaldatud sisepeegli taha. See andur registreerib vihmapiisad ja valguse intensiivsuse. Klaasipuhastite funktsioone ja auto valgustust juhivad need anduri väärtused. Lisateavet RLS-i kohta hiljem.
Akende toonimine/pimestamine:
Autoklaasid on standardvarustuses kuni 20% toonitud. Selle võib sageli ära tunda rohelise/sinise läike järgi. Tavaline toon on kuumakindla toimega, kuna UV-kiirgus on osaliselt blokeeritud. Toonaknaga võib temperatuur langeda kuni 20°C. Aknaid saab ka täiendavalt toonida. Tavaliselt tehakse seda fooliumi külge kleepides. See foolium on sageli tumehalli värvi ja tugevdab UV-kindlat efekti. Aknad on sageli ka kosmeetilistel põhjustel toonitud; toonitud klaasidega auto näeb sageli korralik ja sportlik välja.
Auto täiendaval toonimisel on piirangud;
- Esiklaas ja esiküljeaknad võivad olla varustatud fooliumiga, kui valguse läbilaskvus on vähemalt 55%.
- Tagasõitjate küljeaknad, universaali pakiruumi lähedal olevad küljeaknad ja tagaklaas võivad olla toonitud ilma maksimumväärtuseta. Need aknad võivad olla kaetud isegi musta fooliumiga, mis ei lase valgust läbi.
