Teemad:
- Pidurivedelik üldiselt
- Aurulukk
- Pidurivedeliku omadused
Pidurivedelik üldiselt:
Pidurivedelik kannab põhipidurisilindrile jala poolt avaldatava jõu üle rattapidurisilindritele. Pidurivedelik koosneb polüglükooli derivaatidest koos erinevate lisanditega. See on madala hangumistemperatuuriga õhuke vedelik, mis võib liikuda kiiresti läbi kitsaste torude ja käikude.
Joonisel on kujutatud sõiduauto pidurivedeliku vooluringi. Süsteem on risti eraldatud;
- Vasak esiosa parema tagaosaga;
- Parem esiosa vasaku tagaosaga.
De peapidurisilinder avaldab süsteemile survet. Pidurivedelik liigub mööda torusid pidurisilindritesse ketaspidurid ja / või trummelpidurid.
Keskmise sõiduauto pidurisüsteem sisaldab ligikaudu 0,25–0,5 liitrit pidurivedelikku. See väike kogus peab taluma 15.000 XNUMX kPa rõhku väga kõrgetel temperatuuridel.
Suurem osa soojusest eemaldatakse piduriketaste/piduritrumlite kaudu välisõhku. Väike osa sellest satub piduriklotside/piduriklotside ja rattapidurisilindrite kaudu pidurivedelikku Pidurivedeliku komponendid mõjutavad värvi ja lakki. Kui pidurivedelik satub värvikihiga, tuleb see kohe põhjalikult veega loputada.
Aurulukk:
Aurulukk tekib siis, kui pidurivedelik keeb; ka siis, kui auto peatub pärast pikaajalist pidurdamist või hakkab aeglaselt pidurdamata sõitma. Seejärel on tuulega jahutamine piiratud. Kui pidurivedelik hakkab keema, on keemistemperatuur ületatud. Seetõttu peab sellel olema kõrge keemispunkt, et vältida auruluku teket. Pidurisüsteemi auruga ei saa rõhku tekitada.
Pidurivedeliku omadused:
Pidurivedelik peab pidurisüsteemi töökindluse tagamiseks vastama teatud pidurisüsteemi nõuetele. Pidurivedelik tagab ka sisemiste osade kaitsva efekti; mõelge peamise pidurisilindri tassidele ja piduritorude sisemusele. Selles jaotises mainitakse mitmeid omadusi.
Keemispunkt:
Keemistemperatuur on näidatud DOT-koodiga. DOT on lühend sõnast "Transpordiministeerium".
Kui pidurivedelik keeb, tekivad aurumullid. Need aurumullid on kokkusurutavad, mis tähendab, et rõhk tekib vähem. Vesi põhjustab ka korrosiooni pidurisüsteemis. Seetõttu peab pidurivedelikul olema kõrge keemispunkt. Kasutatakse kahte tüüpi keemistemperatuure:
- Kuiv keemispunkt: see on uue pakendatud pidurivedeliku keemistemperatuur.
- Märg keemispunkt: see on keemispunkt, kui pidurivedelik on absorbeerinud ligikaudu 3,2% vett. Pidurivedelik on hügroskoopne (imab vett). Vesi alandab pidurivedeliku keemistemperatuuri. 1% vee korral langeb keemistemperatuur ligikaudu 25 kraadi võrra.
| Pidurivedeliku nõuded | 3. punkt | 4. punkt | 5. punkt | 5.1. punkt |
| Kuiv keemispunkt: | 205 ° c | 230 ° c | 260 ° c | 260 ° c |
| Nat keemispunkt: | 140 ° c | 155 ° c | 180 ° c | 180 ° c |
Pidurivedelikku tuleb vahetada kord kahe aasta jooksul, sest niiskus ja mustus imbuvad aja jooksul pidurivedelikku. Seetõttu langeb keemistemperatuur mitme aasta pärast järjest madalamaks.
Hügroskoopne:
Hügroskoopne tähendab, et pidurivedelik lahustab või seob vett. Vesi põhjustab korrosiooni pidurisüsteemis ja aurulukus.
Viskoossus:
Pidurivedelik peab säilitama õige viskoossuse (paksuse) kõrgel ja madalal temperatuuril.
Vahu moodustamine:
Pidurivedelik ei tohi olla vahtu tekitav.
Kaitse:
Pidurivedelik peab pakkuma kaitset korrosiooni eest näiteks piduritorudes ja pidurivoolikutes.
Seotud lehed:
