Teemad:
- Video mootori tööst
- Mõõtmistulemused
- Graafikud
- Hajumisdiagramm
Video mootori tööst:
Eelmises etapis muudeti mootor toimivaks MegaSquirt mootori juhtimissüsteemil. MegaSquirt ECU programmeeriti ja seadistati õigesti, kasutades programmi TunerStudio. See jaotis näitab videot, mis on tehtud pärast seadistuste lõpetamist. Video on jagatud kolmeks osaks:
- käivitamine ja tühikäik;
- tühikäigul töötamine ja selliste osade kuvamine nagu modifitseeritud sisselaskekollektor ja süütepool;
- suurenenud kiirus.
Mõõtmistulemused:
Videost on näha, et mootor käivitub hästi, tühikäigud sujuvad ja pöördeid saab probleemideta tõsta 3000 pöördeni. Kontrollimaks, kas mootor töötab paigaldatud mootori juhtimissüsteemis korralikult, on oluline "logida" kõik anduri väärtused ja täiturmehhanismi juhtelemendid. See annab ülevaate sellest, kas mootori juhtimissüsteem töötab erinevates töötingimustes õigesti. Seetõttu otsustati olemasolevat “TunerStudio” programmi laiendada logimist võimaldava tarkvarapaketiga.
Saavutatud tulemused on loetletud selles peatükis ning näidatud graafikute ja hajuvusdiagrammide abil. Need moodustatakse TunerStudio logifunktsiooniga. Pärast kõigi seadistuste tegemist töötas mootor mõne minuti. Kogu soojendusfaas on nüüd läbitud, mootor on mõne minuti tühikäigul töötanud ja pöördeid on mõneks minutiks tõstetud 3000 p/min peale.
Graafikud:
TunerStudio seadistamine toimub reaalajas andmetega; armatuurlaual olevad mõõdikud näitavad hetkeväärtust. Samuti on võimalus andmeid logida. Logi sisaldab teatud aja jooksul salvestatud andurite ja täiturmehhanismide teavet. Seetõttu saate mõõtmistulemuste hindamiseks tagasi vaadata. See annab ülevaate sellest, kas andmeid töödeldakse õigesti ja kas mootor töötab korralikult.
Allolevatel piltidel on katsesõidu ajal salvestatud mõõtmistulemused. Lühendid on selgitatud tabelis.
Mõõtmistulemused on jagatud nelja ekraani peale, millel on sama ajakulu. Vertikaalne sinine joon toimib kursorina, mis liigub üle ekraani vasakult paremale. Ülemine ekraan näitab väntvõlli pöörlemiskiirust, vaakumit sisselaskekollektoris ja drosselklapi asendit. Pöörlemissagedus tõuseb tühikäigult (400 p/min) 2675 p/min-ni. Aega gaasipedaali avamise ja kiiruse suurendamise vahel võib näha pöörete arvu joone negatiivse languse järgi. Sel hetkel muutub alarõhk madalamaks (tipp) ja drosselklapi asendianduri väärtus tõuseb. Drosselklapi asendianduri väärtust kasutatakse kiirenduse rikastamise määramiseks; Kiirendamiseks on vaja lühikeseks ajaks rikkalikumat segu.
AFR on nähtav teisel ekraanil. Kohas, kus kursor on, on AFR 11,8, seega on segu rikkalik. Sissetuleva õhu temperatuur kõigub algul 20⁰C ringis, kuid tõuseb hiljem 33,6⁰C-ni. Roheline joon näitab süüte edasiliikumist; Konstantsel kiirusel umbes 2500–2675 p/min liigub süüde umbes 28,7–30,0 kraadi võrra.
Kolmas ekraan näitab jahutusvedeliku temperatuuri tõusmist. See vähendab külmkäivituse rikastamist ja muudab samm-mootori suletumaks.
Alumine ekraan näitab mahulist efektiivsust (täitmismäär), mis kursori juures on 61%. Samuti on näidatud lambda-anduri korrektsioon ja pihusti juhtimine. Injektor aktiveerub kursori asukohas 3,567 millisekundiks. See on tegelik süstimisaeg.
Järgnevalt mõned minutid hiljem salvestatud mõõtmistulemused.
Järgmisel joonisel on toodud mõõtmistulemused olukorrast, kus kiirus langeb 2675 p/min pealt tühikäigu pöörete arvuni 734 p/min ja tõuseb seejärel uuesti. Hetkel, kui kiirus langeb, peatub kiirenduse rikastamine; TPS registreerib, et drosselklapp on tagasi algasendis. Drosselklapi sulgemisel tekib sisselaskekollektoris suur vaakum. Seda võib näha MAP-i väärtuse negatiivsest langusest. Gaasiventiili avamisel kaob alarõhk uuesti; MAP väärtus suureneb mõne millisekundi võrra.
Süüte edasiliikumine on tühikäigul langenud 28,7-lt ligikaudu 4 kraadile enne TDC-d.
Kui temperatuur on saavutatud 90⁰C, on samm-mootor saavutanud maksimumasendi; tühikäigu juhtventiil on täielikult suletud.
Vähenev ja kasvav kiirus avaldab ilmselgelt mõju ka süstimisajale; aeglustamisel langeb süstimisaeg 1,3 ms-ni (graafikul pole näidatud). Kiiruse kasvades pikeneb kontrollaeg korraks 7 ms-ni. Konstantsel, suurendatud kiirusel langeb süstimisaeg uuesti ligikaudu 3,5 ms-ni.
Hajumisdiagramm:
Kogu tsükkel on pildil näidatud nn hajuvusdiagrammina, mis on hollandi keelde tõlgitud kui "hajuvusdiagramm". Kaks hajuvusdiagrammi kuvatakse kõrvuti, kogu progresseerumine graafiku kujul on allpool.
Kui klõpsate graafikul suvalises kohas, ilmub mõlemale graafikule ring. Kui klõpsate graafikul erinevatel aladel, kuvatakse hajuvusdiagrammidel erinev asukoht.
Sellel hajuvusdiagrammil on vasakpoolne diagramm kujutatud MAP väärtust väntvõlli pöörlemiskiiruse suhtes. Diagrammist paremal olev värviline riba näitab AFR-i.
Vasakpoolsel diagrammil on AFR ligikaudu 12,67. See tähendab, et segu on sel hetkel rikkalik. Seda saab seletada suurenenud kiirusega madalal jahutusvedeliku temperatuuril (vt jahutusvedeliku temperatuuri trendi joonisel 46). Samuti on näha, et AFR üleval vasakul on vahemikus 17,85–19,57; seda aeglustuse ajal, kus kütust ei pritsita ja segu on lahja.
Parempoolne diagramm joonisel 48 näitab MAP väärtust seoses kütuse sissepritsega. See näitab tööpiirkonda.
Mõõtmistulemuste positiivse tulemusega on projekt edukalt lõpule viidud.
