Teemad:
- Väntvõlli asendi andur (CPS)
- Lambda andur
- Jahutusvedeliku temperatuuri andur (CLT)
- Sissepuhkeõhu temperatuuriandur
- Drosselklapi asendiandur (TPS)
Väntvõlli asendi andur (CPS):
BMW mootori väntvõlli asendiandur on paigaldatud mootori esiossa väntvõlli rihmaratta käigurõnga kohale. ECU saab selle anduri signaali põhjal kindlaks teha järgmist:
- väntvõlli kiirus: määratakse hammaste andurist mööda liikumise kiiruse alusel.
- väntvõlli asend, mis määratakse kindlaks käigukasti võrdluspunkti alusel. Võrdluspunktiks on üks või mitu lihvitud hammast.
Väntvõlli rihmaratas on "60-2" tüüpi. Plaadil on 60 hammast, millest kaks on ära lihvitud. Lihvitud hambad toimivad võrdluspunktina. Silindri 1 kolvi tegelik TDC saabub 16 pügala võrra hiljem.
Kraadide arvu võrdluspunkti ja tegeliku TDC vahel saab määrata lihtsa arvutusega:
Iga kord, kui hammas liigub andurist mööda, on väntvõll pöördunud (360/60) = 6 kraadi.
Kui võrdluspunkt ja tegelik TDC on teineteisest 18 pügala kaugusel, siis (6 * 16) = 96 kraadi.
See asjaolu on mootori juhtimissüsteemi jaoks väga oluline. Pärast võrdluspunkti registreerimist saab ECU hambaid lugedes määrata, millal süstida või süüdata. Olukorras, kus süüde tuleb 30 kraadi võrra edasi lükata, peab ECU tagama, et süüteküünal süttib 5 hammast enne tegelikku TDC-d (5 hammast * 6 kraadi = 30), st 13 hammast pärast võrdluspunkti. Siin ei ole veel arvesse võetud süütepoolis oleva primaarpooli laadimisaega, mis võtab samuti aega, seega reaalselt hakkab ECU primaarpooli laadima paar väntvõlli kraadi varem. Selle juurde tuleme tagasi täiturmehhanismide peatüki süütepooli käsitlevas osas.
Lambda andur:
Standardne lambda andur on asendatud Bosch LSU 4.2 5-juhtmelise lairiba anduriga. Andur on ühendatud Innovate LC-2 digitaalse lambda kontrolleriga. See kontroller muudab lambda-anduri signaali digitaalseks signaaliks ja saadab selle MegaSquirt ECU-sse.
Tehnilised andmed Innovate LC-2 O2 kontrollerile:
võim | |
| Tööpinge | 9.8V kuni 16V DC |
| Sisendvool, O² küttekeha esialgne soojendus | 2.0A nimivool, 3A max |
| Sisendvool, O² normaalne töö | 0.8A nimivool, 1.1A max |
Keskkonna | |
| Õhutemperatuur | 0° kuni 140° F (−17.78° kuni 60° C) |
| Säilitamise keskkonna temperatuur | −40° kuni 185° F (−40° kuni 85° C) |
| Veekindlus | Pritsmekindel, mittesukeldatav |
Sensorid | |
| Ühilduvad tüübid | Bosch™ LSU4.2 ja Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ küttekeha juhtimine | Digitaalne PID pumbaelemendi impedantsi kaudu |
Mõõtmised | |
| Lambda | .5 to 8.0 |
| Õhu / kütuse suhe | 7.35 kuni 117 (bensiin), kütusetüüp programmeeritav |
Täpsus | |
| Lambda jaoks | Täpsus kuni +/- 007 (.1 AFR) |
Response Time | |
| Tasuta õhk lambdale | < 100 mS (tüüpiline < 25 mS) |
Sisendid | |
| Seeria- | 1, uuendage MTS-iga ühilduvat |
Väljundid | |
| Analoog | 2, 0-5VDC, 10 bitine eraldusvõime, programmeeritav |
| Seeria- | 1, uuendage MTS-iga ühilduvat |
KOMMUNIKATSIOON | |
| Seeria- | MTS (Innovate Modular Tuning System) ühilduv |
Jahutusvedeliku temperatuuriandur (CLT):
Mootor oli algselt varustatud kahe anduriga, mis mõlemad mõõdavad jahutusvedeliku temperatuuri. Alloleval pildil on termostaadi korpus kahe jahutusvedeliku temperatuurianduri ja jahutusventilaatori termolülitiga. Vasakut andurit me ei kasuta. Keskmine on ühendatud MegaSquirt ECU-ga. Põhjus, miks me kasutame ainult ühte andurit, on selgitatud allpool. Me ei kasuta ka termolülitit; hetkel lülitame jahutusventilaatori sisse või välja käsitsi lülitiga. Hiljem hakkab juhtimist tagama ka MegaSquirt.
Miks kaks jahutusvedeliku temperatuuriandurit? Ja miks me kasutame ainult ühte?
NTC anduril on logaritmiline kurss. Takistus väheneb temperatuuri tõustes. Sinine karakteristik pildil näitab suurimat takistuse muutust vahemikus 0 kuni 40 kraadi Celsiuse järgi. Temperatuuri tõustes väheneb takistus vähem kiiresti.
Punane karakteristik väheneb ka temperatuuri tõustes, kuid siin on suurim muutus näha vahemikus 40–80 kraadi.
Peamiselt huvitab meid külmkäivituse seadistustega seoses temperatuur kuni 60 kraadi Celsiuse järgi. Kaaluge kütuse rikastamist ja õhuringlust tühikäigu reguleerimismootori kaudu. Üle 60 kraadi Celsiuse järgi pole täiendavat rikastamist vaja.
Sissepuhkeõhu temperatuuriandur:
Originaalandur on sisse ehitatud õhuvoolumõõturisse. See õhuvoolumõõtur on aga eemaldatud. See tähendab, et temperatuuriandur tuleb paigaldada mujale.
Kasutame universaalset NTC andurit. Kaubamärk ja päritolu on teadmata. Oluline on see, et me mõõdame takistuse väärtusi temperatuurimuutusega ja sisestame need seejärel programmi TunerStudio.
Temperatuuriandur on paigaldatud õhu sisselasketorusse tühikäigu juhtajami lähedusse. Andur klõpsatakse voolikusse. Mõõteelement asub õhu sisselasketorus ja mõõdab läbiva õhu temperatuuri.
Kuna anduril polnud pistikut, joodeti juhtmed kontaktide külge ja kaitsti kokkutõmbumistoruga.
Drosselklapi asendiandur (TPS):
Info tuleb hiljem…
