Teemad:
- BMW mootor
- Esialgne töö projektiga
- Õlipumba kontrollimine
- Eemalda turustajalt
- Käivitus- ja laadimissüsteem
- Raam monitoride ja arvutiga
- Elektripaigaldusega armatuurlaud
- Jahutus
- Kütusepaak
- Õhu sisselasketoru, õhufilter, karteri õhutusvoolikud
BMW mootor
Valik kasutada selle ümberehitusprojekti jaoks seda BMW mootorit tehti kiiresti; seal oli õpilaste jaoks liiga palju defekte, millega nokitseda, kuid siiski piisavalt hea, et neid parandada. Mootor pärineb BMW 5-seeria E34-st. Allolev tabel näitab mootori andmeid.
Projekti esimesed tegevused:
Nagu eelnevalt märgitud, on BMW mootor heas korras. Kõrgelt motiveeritud õpilane alustas kohe manuste eemaldamist. Juhtmestik, originaal ECU ja ODB1 diagnostikapistik on jäädavalt eemaldatud. Muud osad, nagu klapikate, kollektorid, sealhulgas väljalasketorud, raam koos radiaatoriga, kontrollitakse, puhastatakse ja hiljem paigaldatakse uuesti koos uute tihendite, O-rõngaste ja voolikuklambritega. Klapid on reguleeritud, jahutusvedeliku pump vahetatud ennetavalt selle vanuse ja rooste tõttu.
Loomulikult vahetatakse õli ja puhastatakse jahutussüsteem. Hilisemas etapis, kui mootor on töötanud vähemalt tund, vahetatakse uuesti vedelikud ja filtrid.
Allolevatel fotodel on näha lisade eemaldamise ja klapivahe reguleerimise projekti algust. Klõpsake fotodel, et need täissuuruses avada.
Õlipumba kontrollimine:
Startermootori juhtimisel pöörati tähelepanu õliringlusele silindripeas. Käivitamisel ei paistnud nukkvõllile õli juurdevoolu jne. Ei olnud teada, kas õlipump ja imemissõel on korras; On ju mootorit varemgi praktiliste ülesannete täitmiseks kasutatud. Võib-olla oli naftavarustuses midagi puudu. Seetõttu otsustati õlivann lahti võtta ning õlipumpa ja kurnat kontrollida.
Pärast lahtivõtmist ja ülevaatust jõudsime järeldusele, et õlipump ja lisad on korras. Osad on uuesti kokku pandud ja õliga täidetud.
Turustaja eemaldamiseks:
Süütesüsteem on varustatud DIS-süütepooliga. Eemaldame originaal süütepooli ja jagaja. Jaoturi eemaldamine jättis silindripeasse katmata augu. Siin on näha nukkvõlli ots ja nukkvõlli tihend. Hilisemas etapis saab siia paigaldada nukkvõlli asendianduri koos MegaSquirt III-ga (praegu kasutame MS-II). Kogu asja korralikuks katmiseks joonistati AutoCADi abil katteplaat, mis loodi 3D-printeriga. Foto on tehtud 10 minutit pärast printimise alustamist. Kokku võttis trükkimine aega 3,5 tundi.
Käivitus- ja laadimissüsteem:
Üks nähtavaid defekte oli defektne starteri relee. Vähemalt on keermestatud ots katki. Käivitusrelee parandamine tundus võimatu. Õnneks ei osutunud kulud väga hulluks: kohalik kapitaalremondi spetsialist tarnis 25 € eest uue käivitusrelee. Pildil on defektne (vasakul) ja uus (paremal).
Dünamoga vedas meil vähem. Peale positiivsete juhtmete ühendamist avastati maandusjuhtme ühendamisel, et kuskil süsteemis on lühis. Pärast lühikest otsimist leiti põhjus; generaatori B+ kontaktis korpusega. B+ ja korpuse vaheline takistus oli 0,2 oomi. Dünamo võeti kohe lahti ja avati. Mis selgus? D+ ühendus võttis korpusega kokku, kuna sisemus ei olnud korpuses sirge ja plastikpuks oli katki. Generaator pole kunagi saanud sellisel viisil töötada; Arvatavasti võttis üliõpilane viimastel aastatel pärast mootori seiskamist generaatori lahti ega pannud seda korralikult kokku.
Peale startermootori ja generaatori remonti alustati juhtmestikuga. Punased juhtmed on näha alloleval pildil.
Aku positiivne juhe on ühendatud generaatori B+ ühendusega. Sellele samale naastule on paigaldatud ka startermootori positiivne juhe.
Generaatori D+ juhe on ühendatud kaitsmega (klemm 15) armatuurlaual oleva laadimisvoolu märgutule kaudu. Käivitusmootori juhtjuhet (klemm 50) juhitakse armatuurlaual asuva käivitusnupu abil.
Raam monitoride ja arvutiga:
Mootorratta raamile on paigaldatud kahe ekraaniga lauaarvuti. Nendel ekraanidel kuvatakse lõpuks armatuurlaua mõõdikuid ja kaarte. Mõõtmisi on võimalik demonstreerida ka ostsilloskoobiga (Picoscope) ekraanil.
Raam on konstrueeritud nii, et kahte ekraani saab paigaldada üksteise alla. Ekraanid on teatud nurga all kallutatud, nii et need on mootorratta ees seistes selgelt loetavad.
Lauaarvuti asetatakse ekraanide taha mootoriraamile. Arvuti on Delli kaubamärgilt ja tüüp Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB muutmälu). Seda tüüpi arvuti on loodud töötama ööpäevaringselt rasketes ärirakendustes, näiteks soojades ja tolmustes piirkondades. Seetõttu sobib see arvuti ideaalselt töötama mootorratta raamil, kui mootor töötab. Tavaline kõvaketas on asendatud SSD-ga, et vibratsioonist tekiks võimalikult vähe ohtu. Arvutit ja ekraane sponsoreerib Zenid.net.
Armatuurlaud koos elektripaigaldusega:
Ekraanide alla asetatakse mitmete komponentidega paneel. Pildil on paneeli tagakülg koos juhtmestikuga.
Vasakult paremale:
- Maanduslüliti
- Süütelüliti (klemm 15) ja käivitusnupp (klemm 50)
- Jahutusventilaatori lüliti
- Lambi klemm 15
- Laadimisvoolu kontrolllamp D+
- Kaitsmekarp 1 (6x)
- Kaitsmekarp 2 (6x)
Elektriskeem on hiljuti vahetatud. Uus versioon lisatakse sellele lehele peagi.
Jahutus:
Jahutussüsteemi originaalkomponendid olid mittekomplektsed, määrdunud ja/või defektsed. Lisaks uuele jahutusvedeliku pumbale, mis on ennetavalt vahetatud, on äsja paigaldatud ka järgmised osad:
- Radiaator;
- Jahutusvedeliku reservuaar;
- Kuus uut radiaatorivoolikut;
- Jahutusventilaator.
Need komponendid ei ole pärit E34-st, vaid E46-st (3-seeria). Hea jahutuse saavutamiseks piisab radiaatori suurusest, jahutusvoolikute läbimõõdust ja jahutusventilaatori võimsusest. Jahutusventilaatori võimsus on vähemalt 390 W.
Ülaltoodud piltidel on radiaator ja paisupaak. Need komponendid kuuluvad kokku; reservuaari saab kinnitada radiaatori külge ülevalt ja alt. Selleks on vaja spetsiaalset raami, mis istub nende vahel. Seda raami ei näidata.
Alloleval pildil on näha jahutusventilaator. Ventilaator on ka osa radiaatorist ja reservuaarist; need kolm osa on üksteise külge kinnitatud. Alloleval pildil on näha ka hetk, mil äsja kirjeldatud jahutuskomponendid raami sisse riputati. Sel viisil saab reguleerida termostaadi korpuse ja reservuaari toru kõrgust ja kaugust. Lõpuks sisestatakse siia S-kujuline jahutusvoolik.
Radiaator on paigaldatud järgmiselt:
- radiaatori ja mootoriraami horisontaaltala vahele asetatakse kummiplokid, et radiaator saaks nende peal seista;
- tänu vasak- ja parempoolsetele raudvarrastele on radiaator igas suunas kinnitatud;
- Ülaosas olevad raudvardad tagavad, et radiaator ei saaks kalduda.
Radiaatori ülaosale klõpsatavale äärikule on standardvarustuses paigaldatud originaalmõõtmetega jahutusvoolik. Vooliku kõverad ei vasta ruumile, mis meil selle mootoriga on. Seetõttu eemaldati äärikult tavaline jahutusvoolik ja lihviti selle ümber kokkutõmbunud rõngas. Selle asemel lõigati mõõtu kaks 38 mm läbimõõduga voolikut (G4278-17033) ja paigaldati S-kujulisse painde.
Otsisime tükk aega kahe vooliku head kinnitust. PVC-plasttoru osutus liiga pehmeks ja deformeerus soojas jahutusvedelikus, mistõttu ei sobinud. Autoosade kauplus hakkas otsima ja lõpuks leiti messingist voolikuühendus (WK 34305), mis sobis ideaalselt. Tänu soonilisele välispinnale kinnituvad voolikud ideaalselt.
Alloleval pildil on messingist vooliku pistik, mis on ühes jahutusvoolikus pooleks. Teine jahutusvoolik on samuti paigaldatud voolikuühendusele ja voolikuklambrid on tugevasti kinni.
Sama tüüpi voolikuühendus on paigaldatud ka kahe teise jahutusvooliku vahele radiaatori põhjas.
Kütusepaak:
20 liitrise mahuga kütusepaak oli juba vanas seisus samas kohas. Paak on kinnitatud mootori raami külge ja asub nurgas, aku kõrval, radiaatori alumise vooliku all. Originaal kroomitud kork sulgeb paagi.
Alloleval pildil on näha kütusepaak ja kaks kütusevoolikut. Üks neist on pakkumine ja teine tasustamine. Voolikud jooksevad kütusetorusse, kuhu on paigaldatud pihustid. Neid komponente kirjeldatakse peatükis "Täiturmehhanismid".
Õhu sisselasketoru, õhufilter, karteri õhutusvoolikud:
Puudusid originaal õhu sisselasketoru, karteri õhutusvoolikud, PWM tühikäigu juhtklapp ja õhufiltri korpus. Isegi kui hulk osi oli olemas, oli suur tõenäosus, et vanusest ja sagedasest lahtivõtmisest/kokkupanemisest on tekkinud praod. Need osad, välja arvatud PWM-i juhtventiil, osteti uutena. Õhuvõtutoru ja karteri õhutusvoolikud telliti BMW esindusest. Originaal õhufiltri korpus ei mahuks kenasti mootoriraamile, nii et vabaõhufiltri paigaldamise valik tehti kiiresti. Õhufiltril (K&N, KNRC-3250) oli sama läbimõõt kui õhu sisselasketorul.
AutoCADi ja 3D-printeri abil disainiti ja prinditi välja lisa, mille sai paigaldada õhufiltri ja sisselasketoru vahele.
